Compania de Căi Ferate Italiene

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Compania Feroviară Italiană
Siglă
Sediul CFI Rome.jpg
Sediul central la Roma, Via di Filomarino, 4
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 2007 la Roma
Sediu Roma
Oameni cheie Giacomo Di Patrizi ( AD )
Sector Transport
Produse transport feroviar
Angajați 74 (2014)
Site-ul web www.compagniaferroviariaitaliana.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) este o companie feroviară italiană fondată în 2007 .

Are sediul operațional, legal și comercial la Roma , în timp ce cel administrativ se află la Terni [1] .

Tren de marfă CFI

Sectoare de afaceri

Compania operează în sectorul transportului de marfă, furnizând numeroase interporturi , platforme logistice , aeroporturi și terminale în Italia și Europa [1] ; în special, CFI funcționează ca o companie feroviară , oferind servicii de instruire, verificare, conducere și escortare a trenurilor cu propriul personal și vehicule de tracțiune și către alte companii.

Printre primele servicii ale companiei se numără cele din numele SADA, un operator intermodal care deține două terminale în Fiorenzuola și Piedimonte San Germano, în a cărui capitală a intrat CFI în 2012 [2] .

Un alt client semnificativ este Acciai Speciali Terni , care produce fluxuri de materiale metalice către Mestre și portul Civitavecchia . Fluxurile de trafic suplimentare s-au alternat de-a lungul anilor, uneori în colaborare cu alți operatori și companii feroviare: aceste transporturi constau din trafic intermodal, auto și materii prime importate [2] .

Istorie

Compania a fost fondată în 2007 de Giacomo Di Patrizi și un grup de antreprenori privați, obținând licența de companie feroviară în anul următor și începând cu anul următor pentru a efectua cursuri de calificare cu locomotive angajate de la alte companii în vederea obținerii certificatului de siguranță, ulterior extins ulterior pentru a servi un număr tot mai mare de relații.

În 2009 CFI a reprezentat principalul promotor al federației FerCargo, o asociație italiană a companiilor feroviare italiene private care operează în sectorul transportului de marfă [3] și, în 2011 , a alianței operaționale dintre unele dintre acestea [4] [5] ; în acel an CFI a achiziționat un contract de transport de la compania de logistică SADA, care a fost realizat prin încredințarea tracțiunii pe atunci Linea Smart Business Ways și pe atunci NordCargo [6] . După câteva teste efectuate cu locomotiva E 189 407 [7] , în 2010 au fost începute primele servicii regulate [8] , de exemplu serviciul de materiale feroase Terni-Civitavecchia [9] cu noua E 190 [10] . În 2010 CFI și-a prezentat în mod oficial afacerea la un hotel din Terni , folosind ca mărturie locomotiva 189 404 care purta logo-ul companiei pe laterale [11] , începând serviciile cu patru locomotive de acest tip pentru închiriere de la MRCE [12] . Acest logo a fost modificat ulterior și aplicat începând cu 189 408 [13] .

Noi servicii pentru Salento în numele producătorului New Holland au fost activate în 2012 [14] ; în același an, colaborarea cu NordCargo s-a intensificat pentru serviciile de pe Terni [15] , confirmată în anul următor [16] [17] .

2013 a fost rândul relațiilor cu Veneția Marghera și La Spezia (conexiunea Speter) în numele clientului Arvedi [18] și, de asemenea, pentru transportul materialelor din oțel, de la Cava Tigozzi la Gallarate, în colaborare cu Hupac [19] , cu noile „Tauri” 190 de locomotive deținute [20] . În colaborare cu Rail Cargo Italia, a fost organizată și o legătură Tarvisio-Marcianise [21] , care a fost apoi preluată de Trenitalia la începutul anului 2014 [22] . Un alt serviciu consolidat a fost transportul de tractoare între Surbo și Castelguelfo, în timp ce o nouă conexiune Maddaloni - Gioia Tauro a fost lansată în numele Sogemar și a unei Terni - Reggio Emilia [23] .

În 2014, transportul de tablă din Terni, oricât de curând a fost penalizat de criza Oțelului special Terni destinat zonei Emilian, a început să fie încheiat la noul aeroport privat din Piadena administrat de Torti Trasporti Pesanti [24] și integrat de către Relația Ravenna-Cava Tigozzi a funcționat cu o nouă locomotivă de închiriat de la Siemens [25] .

Începând din 2019, compania a întreprins executarea a trei trenuri pe săptămână de autoutilitare de la uzina Sevel din Atessa (CH) până la uzina Mirafiori din Torino și din 2020, de asemenea, unele trenuri de la uzina FCA din San Nicola di Melfi (PZ), cu aceeași destinație.

Date despre companie

CFI este în posesia licenței de transport feroviar de marfă numărul 51, emisă la 21 martie 2008 [26] [27] ; Certificatul de siguranță pentru funcționarea pe rețeaua RFI a fost emis de Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară la 29 decembrie 2009 [28] . În august 2014, în virtutea achizițiilor efectuate care au condus la înființarea unităților operaționale din Fiorenzuola și Piedimonte, personalul companiei a ajuns la 74 de unități [29] .

În aprilie 2020, F2i Sgr și Ania (Asociația Națională a Companiilor de Asigurări) au anunțat achiziționarea a 92,5% din capitalul Compagnia Ferroviaria Italiana SpA; restul de 7,5% rămâne la Giacomo Di Patrizi, partener fondator al companiei, care rămâne în funcția de CEO. [30] Compagnia Ferroviaria Italiana este principalul operator independent în transportul feroviar de marfă din Italia și al treilea după cifra de afaceri absolută, cu venituri anuale de aproximativ 64 de milioane de euro. Piața țării este dominată de Mercitalia (52%) și Captrain (filială a căilor ferate franceze SNCF).

Flota

E190 322 în livrare corporativă CFI
E.494.582 din CFI

Flota consta inițial din opt locomotive electrice Siemens ES 64 F4 închiriate de la Rolling Stock Company MRCE, dintre care primele patru, clasificate E 189 406-409, au fost utilizate pentru a începe primele servicii [12] , iar douăE 190 deținute (190 321-322) [1] , achiziționat în 2011 [31] [32] cu o investiție de aproximativ 8 milioane de euro [2] și echipat cu livrea companiei gri [33] .

În 2014, au fost comandate două locomotive Siemens Vectron de tip curent continuu [34] echipate, prima aplicație de acest tip, cu modulul Diesel suplimentar pentru manevrarea pe secțiuni fără electricitate [35] . Aceste locomotive, în prima fază fără această formă, au fost livrate în a doua jumătate a aceluiași an cu numerotarea 191 011-012 [36] . În așteptarea unor astfel de unități, locomotiva Br.189.823 [25] a fost angajată direct de la producător. În 2017, au fost livrate celelalte două Siemens Vectrons cu numerotarea E191 009-010. CFI are, de asemenea, 3 Re.474 (numerotat Re.474.101-103, primul din RailOne) și 5 E.494 (unitățile 211-213, 581 și 582), dintre care unitățile 581 și 582 sunt, de asemenea, echipate cu ultimul modul. . [37] [38] În 2019, CFI a închiriat E191 suplimentare de la MRCE, înlocuind ES 64 F4 , numerotat E191 023-041.

Pentru înregistrarea în Italia a acestor locomotive [39], au fost efectuate teste în 2014 cu modelul 001, deținut de Siemens, înregistrat în acest scop în flota InRail [40] [41] .

Pentru manevrele feroviare, CFI are câteva locomotive Trenitalia 245 și D145 din 2014 la uzinele de la Terni și Civitavecchia, unde aceste operațiuni se desfășoară pe cont propriu [42] , precum și material rulant ex SADA, inclusiv locomotiva Henschel 31298 detașată în Lecce Surbo [2] și FIAT-Asgen prezente în Piedimonte San Germano [43] .

Printre materialele remorcate există 60 de vagoane care au fost utilizate pentru traficul Terni-Civitavecchia, constând din vagoane angajate de AAE pentru transportul containerelor speciale adecvate pentru adăpostirea foilor laminate [44] .

Notă

  1. ^ a b c Site web corporativ
  2. ^ a b c d F. Sozzi, CFI și trenurile sale , op. cit.
  3. ^ Site-ul FerCargo . Adus în septembrie 2014.
  4. ^ Știri despre trenuri , n. 344, ianuarie 2012, p. 7.
  5. ^IRFA-Italian Railway Freight Alliance. Arhivat 19 ianuarie 2015 la Internet Archive. Accesat în septembrie 2014.
  6. ^ Fabrizio Sozzi, Pregătirea unui tren de marfă , în The Trains , n. 330, octombrie 2010, pp. 9-21.
  7. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 274, februarie 2010, p. 9.
  8. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 238, februarie 2010, p. 7.
  9. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 260, februarie 2012, p. 7.
  10. ^ Știri despre trenuri , n. 346, martie 2012, p. 9.
  11. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 276, aprilie 2010, p. 24.
  12. ^ a b News on All Train , n. 242, iunie 2010, p. 6.
  13. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 300, iunie 2012, p. 19.
  14. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 263, mai 2012, p. 9.
  15. ^ Știri despre trenuri , n. 353, noiembrie 2012, p. 7.
  16. ^ Știri despre trenuri , n. 363, octombrie 2013, p. 7.
  17. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 278, octombrie 2013, p. 8.
  18. ^ Știri despre trenuri , n. 356, februarie 2013, p. 7.
  19. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 280, decembrie 2013, p. 5.
  20. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 306, ianuarie 2013, p. 16.
  21. ^ Francesco Maria, De la Roma la Orte , în All Train , n. 273, aprilie 2013, pp. 28,40
  22. ^ Știri despre trenuri , n. 367, februarie 2014, p. 5.
  23. ^ Luca Farina și Massimo Rinaldi, Servicii private de transport de marfă , în Tutto Treno , n. 271, februarie 2013, pp. 22-29.
  24. ^ Știri despre trenuri , n. 369, aprilie 2014, p. 6.
  25. ^ a b Știri despre trenuri , n. 369, aprilie 2014, p. 8.
  26. ^ Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Companii feroviare autorizate
  27. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 219, mai 2008, p. 6.
  28. ^ Site-ul Agenției Naționale pentru Siguranța Căilor Ferate. Arhivat 14 decembrie 2014 în Arhiva Internet. Accesat în ianuarie 2015.
  29. ^ Comunicare corporativă emisă la 25 august 2014. Arhivat la 6 martie 2016 la Internet Archive. Adus în septembrie 2014.
  30. ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: oficial, F2i achiziționează Compania Feroviară Italiană , pe Ferrovie.Info . Adus pe 10 iunie 2020 .
  31. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 255, septembrie 2011, p. 4.
  32. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 256, octombrie 2011, p. 4.
  33. ^ Știri despre, Trenurile , n. 347, aprilie 2012, p. 8.
  34. ^ Știri despre, Tutto Treno , n. 282, februarie 2014, p. 8.
  35. ^ Achiziții CFI de la Siemens Looking Forward , în Ship2Shore , 17 februarie 2014. Accesat în septembrie 2014.
  36. ^ Secțiunea dedicată locomotivelor Siemens în Railcolor . Adus în aprilie 2014.
  37. ^ Ferrovie: iată 494 din CFI , în Ferrovie.info . Adus pe 9 iunie 2020 .
  38. ^ Noi livrări de E 494 către CFI , în Ferrovie.it . Adus pe 2 noiembrie 2020 .
  39. ^ Mauro Longarini, Le Vectron de la Siemens , în Trenuri , n. 369, aprilie 2014, pp. 30-34.
  40. ^ Știri despre, Trenurile , n. 368, martie 2014, p. 10.
  41. ^ Știri despre, Tutto Treno , n. 283, martie 2014, p. 4.
  42. ^ Știri despre trenuri , n. 367, februarie 2014, p. 4.
  43. ^ Imagine pe I Trains , n. 364, noiembrie 2013, p. 36.
  44. ^ Știri despre, Tutto Treno , n. 261, martie 2012, p. 9.

Bibliografie

  • Fabrizio Sozzi, CFI și trenurile sale , în I Trenuri , n. 364, noiembrie 2013, pp. 32.34.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnia_Ferroviaria_Italiana&oldid=119445975 ”