DB-ÖBB EuroCity
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | distanta lunga | ||
| State |  Italia ,  Germania ,  Austria | ||
| Oraș | Verona Munchen Bologna Veneția Viena | ||
| Transport public | |||
DB-ÖBB EuroCity este un set de relații Eurocity între Italia , Germania și Austria desfășurate printr-o cooperare între Deutsche Bahn (DB) și Căile Ferate Federale Austriece (ÖBB). Conexiunile utilizează în principal calea ferată Brenner și sunt München-Verona Porta Nuova, München-Bologna Centrale și München-Veneția Santa Lucia. Pe teritoriul italian, Trenord are sarcina de a gestiona activitatea privind desfășurarea trenurilor de călători de cooperare și control.
După liberalizarea căilor ferate, este unul dintre operatorii alternativi la Trenitalia din rețeaua de stat, administrată de Rețeaua Feroviară Italiană , după experiențele anterioare ale Cisalpino și TiLo, care au văzut compania grupului FS împreună cu cele două companii.
Istorie
Cooperarea a început la 13 decembrie 2009 cu servicii pe Verona Porta Nuova - München Hauptbahnhof (München Central), pe Bologna Centrale - München Hauptbahnhof, pe Milano Porta Garibaldi - München Hauptbahnhof și pe Bolzano - München Hauptbahnhof [1] . Relațiile au servit și unele stații italiene, permițând un serviciu intern : posibilitatea de a utiliza Eurocity în timp ce rămâneau pe teritoriul italian. Acest lucru, printre altele, a fost posibil, pe baza legislației actuale, datorită prezenței unui operator cu sediul central în Italia, precum LeNORD / Trenord.
Anterior, Eurocitatea dintre München și principalele orașe italiene era gestionată de o colaborare între DB și Trenitalia , aceasta din urmă preluând de la Căile Ferate de Stat în anii 2000 . Fiecare relație a fost identificată printr-un nume specific, de origine istorică sau geografică:
- la Verona Porta Nuova au existat trei perechi de curse:
- Garda , desființată la 14 decembrie 2008 ;
- Paganini ;
- Val Gardena ;
- Leonardo Da Vinci a plecat din Milano Centrale ;
- Michelangelo a plecat inițial de la Roma Termini , în timp ce în ultimii ani s-a stabilit la Rimini ;
- Tiepolo a fost numele relației care a avut loc la Veneția Santa Lucia .
Intervenția URSF
Odată cu schimbarea orei din 12 decembrie 2010 , a fost activată noua linie Eurocity Venezia Santa Lucia - München Hauptbahnhof, extinzând o pereche de rute care anterior se aflau la Verona Porta Nuova . Noua relație trebuia să servească porturile intermediare din Veneția Mestre , Padova și Vicenza , oferind un serviciu intern similar cu ceea ce se întâmpla pentru cealaltă Eurocitate a DB-ÖBB.
Cu toate acestea, cu câteva zile înainte de lansare, pe 6 decembrie, Oficiul pentru Reglementarea Serviciilor Feroviare din Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (URSF) a interzis LeNORD , în calitate de operator italian al cooperării, să facă opriri intermediare pe teritoriul național începând cu introducerea noului orar. Potrivit URSF, finalizarea serviciului intern de către Eurocity ar fi avut un impact economic asupra serviciilor regionale oferite de Trenitalia pe aceleași linii, provocând daune companiei feroviare a grupului FS. În virtutea puterilor care îi sunt conferite prin legea nr. 99, Oficiul ar putea interzice dezvoltarea serviciului intern prin cooperare, considerând că este dăunător din punct de vedere economic pentru acele servicii regionale pe care Trenitalia le-a prestat în numele Emilia-Romagna , Lombardia , Veneto și provinciile autonome Trento și Bolzano [2] [3 ] . ] .
Având în vedere că cele trei companii feroviare au luat măsuri legale, la 10 decembrie URSF a decis să amâne cu trei luni implementarea deciziei sale cu privire la stațiile deservite de legăturile Verona / Milano / Bologna-München. Prin urmare, efectele deciziei din 6 decembrie au fost reduse doar la uzinele intermediare din Verona-Veneția [4] [5] .
La 17 februarie 2011, URSF a extins efectele deciziei din 10 decembrie până la emiterea unei noi prevederi, spre revizuire, care a ținut cont de materialul adus între timp de companiile feroviare implicate [6] . Căile ferate germane au propus ulterior o nouă reconfigurare a serviciului, care va fi activată la 11 decembrie odată cu introducerea noului orar feroviar, care prevedea renunțarea la conexiunea Milano-München și la stația Vicenza. După evaluarea materialului și în lumina acestei reconfigurări, la 24 iunie Oficiul a revocat deciziile din decembrie anterior, interzicând totuși vânzarea biletelor pentru relațiile situate în Veneto și Emilia-Romagna. Efectele acestui ultim act vor intra în vigoare în ziua în care cooperarea DB-ÖBB a activat noua reconfigurare sau la introducerea noului calendar feroviar în decembrie 2011 [7] .
Sosirea Trenord
În urma fuziunii LeNord în Trenord , în mai 2011 , conduita și escortarea Eurocity în Italia au trecut la ultima companie feroviară.
La 11 decembrie, noua reconfigurare a orarului a intrat în vigoare odată cu eliminarea legăturii care stătea la stația Milano Porta Garibaldi , introducerea opririlor în Veneția Mestre și Padova și adăugarea unui bagaj pentru transportul bicicletelor pe două trenuri, CE 88 și 80, din Verona Porta Nuova - München [8] .
De la schimbarea orei din 15 iunie 2014, Trenord a preluat relațiile EuroCity ÖBB pe axa Tarvisio, realizând perechea EC 30/31 și EN 236/237 de la Venezia SL la Tarvisio. Trenurile continuă doar cu schimbarea personalului la Viena.
Servicii
Conexiunile DB-ÖBB EuroCity asigură următoarele relații:
- Bologna / Veneția - Padova - Vicenza - Verona - Rovereto - Trento - Bolzano - Bressanone - Fortezza - Brennero - Innsbruck - Jenbach - Wörgl - Kufstein - Rosenheim - München
Stoc rulant
Trenurile sunt realizate cu material obișnuit, care este compus dintr-o locomotivă multi-curent ÖBB Siemens 1216 și vagoane ÖBB. Sunt clasa I și a II-a la care se adaugă o mașină de luat masa.
Utilizarea vehiculelor cu tracțiune multi-curent a evitat obligația de a schimba mașina la Brenner , având în vedere că rețelele germane și austriece sunt electrificate la 15.000 volți în curent alternativ , în timp ce în Italia tensiunea este directă la 3000 V. începutul cooperării Au fost folosite locomotivele multi-curente Siemens E189 NordCargo. Începând cu 22 mai 2010 , acestea au fost înlocuite de seria Taurus 1216 011-024, care au fost înregistrate în Italia ca E.190 și, de asemenea, certificate pentru 160 km / h [9] .
Notă
- ^ Editorial, DB: bilete pentru noile EC on-line . Adus la 23 februarie 2011 .
- ^ Editorial, After Arena, oprire pentru trenurile germane: orar nou, fără opriri intermediare. Contestații și proteste , în Ferpress . Adus la 13 decembrie 2010 .
- ^ URSF - Decizia 6 decembrie 2010, n. 659, privind serviciile de transport de călători de către companiile feroviare Deutsche Bahn AG, OBB Rail și Le Nord pe linia Brenner ( PDF ), pe mit.gov.it. Adus la 6 ianuarie 2011 .
- ^ Editorial, DB-ÖBB: Ministerul Transporturilor revocă oprirea trenurilor germane. Ok la stațiile intermediare , în Ferpress . Adus la 13 decembrie 2010 .
- ^ URSF - Decizia 10 decembrie 2010, n. 671, referitoare la suspendarea deciziei nr. 659 din 6 decembrie 2010 ( PDF ), pe mit.gov.it. Adus la 6 ianuarie 2011 .
- ^ URSF - Dispoziție 17 februarie 2011, n. 134, referitoare la prelungirea suspendării temporare și parțiale a deciziei nr. 659 din 6 decembrie 2010 ( PDF ), pe mit.gov.it. Adus la 22 februarie 2011 .
- ^ URSF - Decizia nr. 471, referitoare la serviciile internaționale de transport feroviar de călători solicitate de companiile feroviare Deutsche Bahn AG, OBB Austrian Rail și LeNord Srl pe linia Brenner , pe mit.gov.it. Adus la 1 iulie 2011 .
- ^ Comunicat de presă DB-ÖBB, EC DB-ÖBB, oferta din 2012 , în Bahnie.it . Adus la 23 decembrie 2011 .
- ^ Editorial, 2010, bilanț contabil pe un an , în Ferrovia.it , 30 decembrie 2010. Accesat la 6 decembrie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DB-ÖBB EuroCity
linkuri externe
- Site-ul ÖBB Italia , pe obb-italia.com . Adus pe 29 mai 2010 (arhivat din original la 28 august 2010) .
- Site-ul DB , pe bahn.com (arhivat de la adresa URL originală la 23 iulie 2010) .
