Gara Rimini
| Rimini gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Rimini |
| Coordonatele | 44 ° 03'50 "N 12 ° 34'26,4" E / 44,063889 ° N 12,574 ° E |
| Linii | Calea ferată Bologna-Ancona și calea ferată Ferrara-Rimini |
| Caracteristici | |
| Tip | stație care trece la suprafață, ramificată |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1861 |
| Piste | 9 |
| Schimburi | Metromare , autobuze urbane și interurbane, troleibuze, taxiuri Rimini-San Marino (1932-1944) Rimini-Novafeltria (1916-1960) |
| Împrejurimi | centrul orasului |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 4917 pax îmbarcat (2017) |
| Sursă | [1] |
Stația Rimini este situată pe linia Bologna - Ancona și acționează și ca terminal al liniei pentru Ferrara .
Istorie
Construcția gării, planificată ca parte a construcției căii ferate Bologna - Ancona de către Companie pentru căile ferate romane , a avut loc între 1860 și 1861 . Inaugurarea a avut loc, concomitent cu cea a secțiunii Rimini-Bologna, la 4 octombrie 1861 în prezența prințului Umberto di Savoia . Clădirea în formă destul de simplă a fost construită la marginea orașului de la malul mării, cu dependințe pe locomotive de depozit și reparațiile atelierului . La 1 iulie 1865 stația a trecut sub jurisdicția Companiei de Căi Ferate Sud împreună cu întreaga linie Bologna - Ancona. În 1889 a devenit o stație de ramură (odată cu construcția liniei Ravenna și Ferrara ) și acest lucru, combinat cu creșterea exponențială a traficului de călători, a determinat necesitatea unei extinderi a stației și a construirii altor clădiri anexe.
Creșterea suplimentară a traficului a făcut în curând clădirea pasagerilor insuficientă și a devenit esențial mutarea depozitului de locomotive și aOfficinei Grandi Riparazioni spre sud pentru a obține spațiul în care a fost construită curtea mai largă a șinelor și noua clădire, proiectată de arhitect. Ulisse Dini și inaugurat la 1 noiembrie 1914 .
Stația a fost subiectul bombardamentului naval de către flota Austriei după intrarea în „războiul Italia în primul război mondial între 1915 și 1917 .
În 1916 a devenit originea liniei pentru Novafeltria care stătea pe piața din fața gării; această linie a rămas activă până în 1960 .
În 1932 a devenit originea micii linii internaționale pentru San Marino care s-a așezat pe un pătrat cu ecartament îngust construit alături de peronul gării 1.
La sfârșitul anului 1938, ca o consecință a electrificării liniei până la Ancona , s-au efectuat lucrări importante de adaptare a centralelor, dar la câțiva ani după cel de- al doilea război mondial a izbucnit întreaga stație, iar centralele adiacente erau, între 1943 și 1944 , devastate în mod repetat de bombardarea aliaților cu o serie impresionantă de aproape 400 de raiduri aeriene.
La sfârșitul conflictului, au început lucrările de reconstrucție a clădirilor avariate și de refacere a plantelor, care au fost finalizate destul de repede. În 1963 a fost instalat echipamentul de control ACEI pentru echipamentul stației și în 1978 pachetul de pasageri a fost extins în continuare, aducând platformele echipate cu trotuar la 10 șine.
În 1995 (sau 1996?) Depozitul de locomotive a fost închis, retrogradat în garaj . [2]
Anii 2000 au coincis cu dezafectarea instalațiilor feroviare adiacente, inclusiv depozitul de locomotive (în 2003 ) și pachetul de marfă, care a fost transformat într-o parcare.
Structuri și sisteme
Prima clădire a gării a fost construită în conformitate cu concepția clasică a timpului, cu un corp central pe două niveluri și două clădiri pe un nivel, una lângă alta, cu clădiri de servicii auxiliare adiacente.
Aseurile erau 4 plus cele trunchiate.
Noua clădire a fost construită în 1914 cu pretenții de eleganță și funcționalitate și este inclusă printre clădirile istorice protejate ale orașului. Numărul de piste pentru serviciile de călători a crescut mai întâi la 7, iar în anii șaptezeci la 10.
Servicii
Stația, ale cărei servicii comerciale sunt gestionate de Centostazioni și pe care RFI le clasifică în categoria aur [3] , are:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Secția de Poliție Feroviară -
Birou de informații turistice -
Bar -
Magazine
Schimburi
Stația Rimini a fost flancată între 1916 și 1960 de capătul liniei pentru Novafeltria , iar din 1932 până în 1944 a întâmpinat, alături de prima cale din partea de nord, capătul liniei pentru San Marino .
În vecinătatea stației există stații și capete ale rețelei de transport public rutier operate de Start Romagna prin câteva linii de autobuz și troleibuzul Rimini-Riccione , care în 1939 înlocuise tramvaiul suburban preexistent.
-
Autobuz Rapid Transit ( Metromare ) -
Stație de autobuz
Notă
- ^ Sondaje privind mobilitatea și numărarea pasagerilor din calea ferată regională TP, regiunea Emilia-Romagna, 27 aprilie 2018
- ^ Rimini retrogradat , în Trenuri , anul XVII, n. 168, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 1996, p. 8, ISSN 0392-4602 .
- ^ Toate stațiile din: Emilia-Romagna , pe rfi.it. Adus la 16 august 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
Bibliografie
- Gian Guido Turchi, Rimini 90 de ani mai târziu , în I Trains , n. 262, Salò, Editura Transport feroviar, 2004, ISSN 0392-4602 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Rimini
