Gara Massa Centro
| Centrul Massa gară | |
|---|---|
| fost Apuania Massa (1939-1949) fost Massa (1862-1939) | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Masa |
| Coordonatele | 44 ° 01'26 "N 10 ° 08'10" E / 44.023889 ° N 10.136111 ° E |
| Linii | Calea ferată Genova-Pisa |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1862 |
| Piste | 3 |
| Schimburi | Linii de autobuz urbane și suburbane |
Gara Massa Centro este o gară care deservește orașul Massa, care se află pe linia Genova-Pisa .
Istorie
Stația, numită inițial „Massa” [1] , a fost inaugurată la 1 noiembrie 1862 cu ocazia deschiderii către trafic a porțiunii scurte Massa-Serravezza Querceta (mai târziu Forte dei Marmi-Serravezza-Querceta), apoi extinsă la Sarzana pe 15 mai 1863 , editat de Drumurile Ferrate din Italia Superioară [2] .
În 1939 și-a asumat noul nume de „Apuania Massa” [3] , de la numele noului municipiu Apuania stabilit prin decretul regal nr. 186 din 16 decembrie a anului precedent, ceea ce a dus la unificarea municipalităților Massa, Carrara și Montignoso.
Clădirea călătorilor a făcut obiectul unei profunde restructurări efectuate în 1939 pe baza unui proiect al arhitectului Roberto Narducci [4] . Clădirea din secolul al XIX-lea a suferit o reorganizare semnificativă, cu o redistribuire a încăperilor și construirea unei serii de baldachin din beton armat care au contribuit, de asemenea, la sublinierea subdiviziunii estetice a clădirii: volumele au contrastat cu o parte mai veche, în cărămizi. cele acoperite cu marmură [5] . Un sistem de încălzire, care la acea vreme era o inovație importantă, a fost, de asemenea, instalat de la zero [6] .
În 1949 , după dizolvarea municipalității Apuania, stația a luat numele de „Massa Centro” [7] .
Lucrările de reconstrucție efectuate după război au condus la suprimarea trecerii la nivel în via Godola, înlocuită de un pasaj subteran al drumului și o pasarelă pietonală, instalată pe latura Pisa, mutată în 1953 de la stația Arezzo [6] .
În 2014 , stația a văzut toate liniile aeroportului dezafectate și demontate, lăsând în funcțiune doar cele trei linii de circulație.
Structuri și sisteme
Stația este echipată cu o clădire de pasageri cu două docuri și o zonă dublă de marfă abandonată, în direcția Pisa și La Spezia, formată din două etaje de încărcare , un depozit deja abandonat și nesigur în 2003 [8] , două linii de servicii pentru pasageri ( pentru aeroport la Pisa), plus unul (la La Spezia), echipat cu chei. Linia 1 este utilizată în principal pentru trenurile către Pisa Centrale , linia 2 pentru trenurile către La Spezia Centrale , în timp ce a treia este utilizată pentru a avea prioritate. Toate acestea sunt echipate cu electrificare.
Au existat, de asemenea, multe alte alunecări, care au fost suprimate și demontate din aprilie 2014 [9] :
- pista 4, această pistă a fost inițial îndepărtată doar la un moment dat, deci a fost utilizabilă, dar nu a fost complet conectată. S-a terminat pe partea La Spezia, lipită de un perete;
- pista 5, folosită anterior ca pistă de curte pentru a pune deoparte materialul rulant, a fost conectată la restul pachetului de cale;
- peronul 6, era o pardoseală cu zona de transport de marfă a stației;
- piste 1-2-3-4 mărfuri, aceste piste erau situate în rădăcina către Pisa a stației. Primul a condus la fostul depozit de mărfuri situat pe un chei special înalt, al doilea s-a ramificat de la primul și a urmat mai mult sau mai puțin același traseu care se termină lângă depozit. A treia și a patra ramificație de pe peronul 1 în afara stației și se termină la marginea unui pătrat mare.
- linia de trunchi spre La Spezia, a fost situată spre La Spezia în raport cu clădirea pasagerilor și a fost conectată la linia 1 printr-o centrală. A fost demontat, dar bara de protecție din lemn atașată la un mic bloc de beton rămâne.
Circulaţie
Stația este deservită de relațiile regionale Trenitalia efectuate ca parte a contractelor de servicii stipulate cu Regiunea Toscana, numite și „ Memorario ”.
Conexiunile pe distanțe lungi se opresc și în Massa Centro, operată și de Trenitalia.
În uzină au participat, în 2007 , peste 1.800 de persoane pe zi și peste 1.100.000 pe an [10] .
Servicii
Conducerea stației, pe care RFI o clasifică în categoria „argint”, este încredințată companiei CentoStazioni și are [11] :
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Bar -
Restaurant
Schimburi
Stația este deservită de numeroase linii de autobuz de transport public local administrate de compania CTT Nord.
-
Stație de autobuz
Începând cu 18 aprilie 1891, stația a fost deservită și de o ramură specială a tramvaiului Massa , un sistem cu tracțiune cu abur și gabarit metric care din Massa se îndrepta spre Forno și, din 1895 , spre Marina di Massa. Serviciul a fost efectuat de Società Anonima Tranvia di Massa. Traficul pe aceste uzine a fost susținut până în 1926, anul în care concurența din transportul rutier a dus la pierderi din exploatare, astfel încât să conducă la anularea serviciului la 15 noiembrie 1932 [12] .
Notă
- ^ Bernieri , p. 41.
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 30 iunie 2009 .
- ^ Comanda de service n. 62 din 1939
- ^ Centostazioni - Pentru informații suplimentare: Massa Centro Arhivat 4 mai 2014 la Arhiva Internet .
- ^ Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , op. cit., pp. 252-253.
- ^ a b Egisto Umberto Borghini, Calea ferată de la Porta ai Quercioli , op. cit. , pp. 91-92.
- ^ Comanda de service n. 71 din 1949
- ^ Imagini ale stației în 2003 , pe railroadforums.com . Adus la 4 iunie 2014 (arhivat din original la 6 iunie 2014) .
- ^ Ex sedime a urmelor demontate , col. extern.
- ^ www.rfi.it, date RFI ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 6 mai 2009 (arhivat din original la 26 iulie 2011) .
- ^ Centostazioni - Massa Centro Arhivat 4 mai 2014 la Internet Archive .
- ^ Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit., pp. 199-220.
Bibliografie
- Căile ferate ale Mediteranei, Albumul planurilor generale ale stațiilor, stațiilor, carierelor, șantierelor, atelierelor și sucursalelor către unitățile private la 1 ianuarie 1894 , Tip. Lit. Dir. Gen. Ferr. Mediterraneo, Milano, 1895. Placa 132. Stația Migliarino, stația Pietrasanta, stația Torre del Lago, stația Serravezza, stația Viareggio, stația Massa.
- Egisto Umberto Borghini, Calea ferată de la Porta ai Quercioli. O secțiune a liniei Pisa-La Spezia , Edistudio, Pisa, 1992. ISBN 88-7036-051-2 .
- Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , Alinea, Florența, 1999. ISBN 88-8125-356-9
- Ennio Morando și alții, Amintiri de șine. Noduri, linii, construcții și suprimări în Italia din 1839 până în prezent. Volumul în funcție de nodurile principale și nodurile complementare , Padova, Il Prato, 2002. ISBN 88-87243-43-3
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
- Marcello Bernieri, TRENURILE. De la primul „vapor” la Marmifera di Carrara , Carrara, Editura Apuana, martie 2011, pp. 54-55, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Massa Centro .
linkuri externe
- Traveller Manufacturing din anii 1960 ( JPG ), la i1133.photobucket.com .
- Fostul site al pistelor demontate , 2014.
