Calea ferată centrală a Toscanei este o linie de cale ferată italiană care leagă orașul Empoli de Siena până când se unește cu calea ferată Florența-Roma la Chiusi . Traseul dintre cele două orașe toscane urmează văile râului Elsa până la Poggibonsi și apoi pârâul Staggia și este foarte convenabil din punct de vedere orografic: traseul este de fapt plat și substanțial drept de la Empoli la Poggibonsi , apoi urcând cu curbe largi și sinuoase dealuri din centrul Toscanei până la Siena .
În prezent este gestionat de RFI , care o consideră o linie complementară [1] . Este o cale ferată unilaterală neelectrificată între Empoli și Granaiolo , cu o cale dublă între Granaiolo și Poggibonsi și din nou cu o singură cale de la Poggibonsi la Montallese . Secțiunea Montallese-Chiusi este intersecția Chiusi Nord a căii ferate directe Florența-Roma și a fost reamenajată în timpul construcției sale. Serviciul de călători pe calea ferată centrală a Toscanei este efectuat de Trenitalia pe două rute separate: Empoli-Siena și Siena-Chiusi.
Istorie
Realizare
Deja în 1840 , guvernatorul Sienei, Luigi Serristori , care participase în anii precedenți la studiile preliminare pentru construirea căii ferate Leopolda , a promovat construirea unei legături feroviare între Florența și Siena .
Construcția „căii ferate toscane centrale”, denumită ulterior „căii ferate toscane centrale”, a fost finanțată cu capital privat în principal de la Siena; societatea concesionară cu același nume a fost înființată în 1844 și a obținut concesiunea de la Marele Ducat al Toscanei la 5 iunie 1845 .
Construcția și deschiderea Empoli-Siena
Lucrările, începute în 1846 , au fost finalizate în câțiva ani și primul tronson de cale ferată Empoli - Siena (64 km ) a fost inaugurat la 14 octombrie 1849 [2] ; în momentul inaugurării sale, totuși, tunelul Montearioso era încă în construcție, la câteva sute de metri de stația Siena .
Acest tunel, o lucrare de inginerie cu o valoare tehnică ridicată pentru acea vreme, are o lungime de 1516 metri și s-a dovedit de câțiva ani a fi cel mai lung tunel din Italia . A fost săpat cu mare dificultate în soluri friabile și bogate în apă și a necesitat patru ani și trei luni de muncă, atât încât stația Siena a fost inaugurată abia la 18 septembrie 1850 . Timp de un an, de fapt, stația terminală a liniei a fost amplasată într-o clădire temporară situată la intrarea nordică a tunelului în curs de construire.
Construcția și deschiderea Siena-Chiusi
În 1851 , compania concesionară a obținut concesiunea pentru extinderea liniei de-a lungul Val di Chiana [3] și a început proiectarea secțiunii de la Siena la Chiusi . Prima piatră a fost pusă la 20 mai 1854 : cinci ani mai târziu, la 11 septembrie 1859 , secțiunea Siena- Sinalunga (58 km) a fost inaugurată și deschisă la 19 septembrie [4] . Secțiunea Sinalunga - Torrita di Siena (7 km) a fost deschisă la 29 octombrie 1860 [2] .
În august 1861 , compania concesionară a obținut de la autoritatea guvernului italian autorizația de a continua Siena- Chiusi spre Orvieto pentru a se alătura acesteia cu Roma-Foligno lângă Orte [5] . La 20 octombrie 1861 a fost deschisă secțiunea Torrita di Siena-Salarco (6 km) [2] . Stația Salarco era situată lângă pârâul cu același nume , în localitatea Sciarti, în Abbadia di Montepulciano; pentru a traversa pârâul a fost construit un pod de fier cu două lumini - de aici toponimul Ponte di Ferro pentru a indica numele locului - lângă cascada monumentală din cărămidă (La Serra) construită de inginerul Alessandro Manetti în 1849 , în timpul lucrărilor de recuperare din zona. Podul caracteristic din secolul al XIX-lea a fost distrus în timpul celui de- al doilea război mondial , la 30 iunie 1944 , de către germanii în retragere [6] .
S-a decis construirea unei curți feroviare în mijlocul Val di Chiana pentru a transmite producțiile agricole ale celor mai importante ferme grand-ducale din zonă: Abbadia di Montepulciano , Chianacce și Acquaviva di Montepulciano . La 24 iulie 1862 a fost deschisă secțiunea Salarco- Chiusi (20 km), în timp ce la 15 decembrie a aceluiași an a fost deschisă secțiunea Chiusi- Ficulle [2] . Între timp, au fost inaugurate gările de la Torrita di Siena, Sciarti și Acquaviva di Montepulciano.
Într-un document oficial al administratorului companiei concesionare a căii ferate, Sienese Policarpo Bandini, citim că:
«În studiile primordiale ale Secțiunii Torrita-Chiusi au fost indicate două stații intermediare, una lângă Fattoria dell'Abbadia, cealaltă în cea a Satului Acquaviva. Compania pentru calea ferată a Toscanei Centrale rămâne autorizată să construiască și să activeze în interesul său și, pe cheltuiala, riscul și pericolul său, un drum de fier, care merge din vecinătatea Bettolle și Torrita până la Chiusi. Linia se va deplasa de la stația dintre Bettolle și Torrita și se va îndrepta spre Chiusi spre moșiile Abbadia și Acquaviva. O stație de clasa a doua va fi deschisă în fiecare dintre aceste trei locații. " |
Anunțul despre inaugurarea ultimelor stații pe tronsonul Salarco-Chiusi a apărut în Bollettino delle Strade Ferrate și în ziarul Il Monitore Toscano , în care a fost publicată o notă a companiei concesionare care anunța deschiderea liniei de la Salarco la Chiusi pe 24 iulie 1862, în timp ce activarea stațiilor Acquaviva di Montepulciano și Ficulle ar fi avut loc mai târziu. Câteva curse, care au plecat de la Chiusi la 6:00 și de la Siena la 17:20, au fost utilizate pentru transportul de marfă și au parcurs distanța dintre cele două stații în puțin sub trei ore.
De la convențiile din 1865 la Căile Ferate de Stat
Cu legea n. 2272 din 14 mai 1865 , care a reorganizat structura feroviară a teritoriului italian , compania concesionară a căii ferate toscane centrale a fost încorporată în Societatea pentru căile ferate romane , care a preluat conducerea liniei ferate și s-a ocupat de finalizare a căii ferate până la Orte , precum și construcția ocolului de la Asciano spre Grosseto , finalizată în 1872 . La 24 august 1867, Giuseppe Garibaldi a trecut pe linie la bordul ultimei călătorii de după-amiază și, venind de la Rapolano Terme , s-a oprit la stația Salarco, unde îl așteptau câțiva notabili de poliție și l-au însoțit într-o trăsură până la Montepulciano [7] .
Câțiva ani, calea ferată a avut o importanță considerabilă, deoarece a fost singura legătură feroviară existentă între Roma și nordul Italiei . Cu toate acestea, începând cu mijlocul anilor șaptezeci, odată cu construirea căii ferate tirene și a căii ferate Florența-Roma , calea ferată centrală a Toscanei și-a pierdut importanța și a fost retrogradată într-o zonă mai locală. Linia a urmat vicisitudinile Societății pentru căile ferate romane și, odată cu naționalizarea căilor ferate italiene , a fost răscumpărată de statul italian la sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci. În 1885 a fost deschisă o altă ramură a căii ferate din Toscana Centrală , care leagă Poggibonsi de Colle Val d'Elsa . S-a planificat inițial ca această ramură să continue până când va ajunge la Volterra și va fi conectată la calea ferată Cecina-Volterra , dar acest proiect nu a văzut niciodată lumina.
Legătura cu calea ferată Umbrian-Aretina
În anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea a început să se simtă nevoia de a accelera legăturile dintre Florența și Roma și de a conecta calea ferată centrală a Toscanei cu calea ferată Umbrian-Aretina, care lega Arezzo de Terni prin Perugia . Pentru a merge de la vechea la noua capitală a Regatului Italiei, a trebuit să ia un drum foarte lung, trecând prin Bucine , Arezzo, Tuoro sul Trasimeno , Perugia, Foligno și Orte. Au fost prezentate unsprezece proiecte pentru noua linie de cale ferată: primul dintre acestea a implicat devierea căii ferate din Toscana Centrală către Salarco, traversarea întregului Val di Chiana în diagonală de la sud-vest la nord-est și ajungerea la calea ferată Umbria. Aretina lângă Bastardo, una din cele treisprezece foste ferme grand-ducale din vale, situate la 7 km nord de Arezzo.
Alte proiecte în desfășurare au inclus secțiunea Chiusi- Terontola , Salarco- Castiglion Fiorentino , Salarco- Olmo , Acquaviva di Montepulciano- Cortona , Salarco-Bucine (36,10 km lungime cu un cost estimat de 3.200.000 lire ) și Buoninsegna- Bucine (care a deviat calea ferată centrală toscană la Rapolano Terme). În august 1871 a fost întocmit proiectul Acquaviva di Montepulciano-Cortona: noua linie de cale ferată s-ar fi dezvoltat pe o distanță de 20 km prin văile Chiuso și Selva, cu construcția a două tuneluri ( Apparita și Barullo ) și un cost total de 2.250.000 ITL.
În cele din urmă, alegerea a revenit proiectului Chiusi-Terontola: costul liniei de cale ferată care ar lega stația Chiusi de cea a Terontola a fost estimat la aproximativ 2.000.000 de lire. În primăvara anului 1874 au început primele lucrări de excavare , în ciuda controversei ridicate de țările implicate în proiectele respinse.
După naționalizare
Odată cu naționalizarea căilor ferate, în 1905 conducerea liniei a trecut la Ferrovie dello Stato . În 1927 a fost finalizată noua cale ferată Siena-Grosseto , care la sud de stația Siena s-a separat de calea ferată centrală a Toscanei și a traversat-o, îndreptându-se spre sud și alăturând calea ferată Asciano- Grosseto la gara Monte Antico . Trei ani mai târziu, în 1930 , a fost finalizată calea ferată Arezzo-Sinalunga , care a deviat calea ferată centrală a Toscanei la nord de Sinalunga și a ajuns în orașul Arezzo traversând Val di Chiana timp de 40 km.
În 1990 , dublarea pistei a fost activată pe tronsonul de la Granaiolo la Castelfiorentino , inclusiv noua oprire Cambiano [8] . Câțiva ani mai târziu, secțiunea de la Castelfiorentino la Certaldo a fost, de asemenea, dublată. În toamna anului 2004 , au început lucrările de dublare a secțiunii de la Certaldo la Poggibonsi [9] , care a fost finalizată la 20 iunie 2006 [10] ; în această fază au fost eliminate și unele treceri la nivel , iar aspectul a fost rectificat.
La 24 octombrie 2018, Comisia pentru transporturi a Camerei Deputaților a confirmat investiția de 177 milioane de euro pentru a realiza o reînnoire masivă a liniei: până în 2021 vor fi demarate lucrările de dublare a tronsonului Empoli-Granaiolo, în timp ce întregul traseu al calea ferată de la Empoli la Siena va fi electrificată.
Caracteristici
Calea ferată are 152 km lungime, nu are electrificare cu excepția tronsonului Montallese - Chiusi și este aproape în întregime cu o singură cale , cu excepția tronsoanelor Granaiolo - Poggibonsi și Montallese - Chiusi , care sunt pe cale dublă.
Materialul utilizat face parte din DTR Toscana, din depozitele din Florența și Siena și include compoziții simple și duble de Minuetti Diesel, compoziții multiple de ALn668 și ALn663 și compoziții tradiționale de vagoane de distanță medie și locomotive diesel din D.445. grup.
cale
Infrastructură
Gara Siena
La 25 noiembrie 1935 a fost inaugurată actuala stație Siena , situată de-a lungul unui nou traseu care de la ieșirea sudică a tunelului Montearioso urma o cale mai în aval de oraș, la nord de acesta, în comparație cu cea veche. Deschiderea a avut loc la miezul nopții din 28 octombrie precedent, o dată simbolică pentru regimul fascist, ca aniversare a marșului de la Roma ; în același timp, atât vechea stație, cât și secțiunea relativă de legătură cu linia Empoli - Siena au fost închise.
Noua stație a fost proiectată de arhitectul Angiolo Mazzoni , care construise deja o serie mare de clădiri publice în anii 1920 și 1930. Clădirea călătorilor , finisată extern din cărămidă și travertin , are trăsături arhitecturale tipice perioadei raționaliste . Stația veche de Siena era situată mai aproape de zidurile orașului și la o altitudine mai mare: era de fapt situat la 312.70 m asl , la km 256 + 457 progresiv [12] . Până în prezent, clădirea călătorilor este folosită parțial ca reședință civilă și parțial ca cazarmă pentru Corpul Forestier de Stat .
Stația Salarco (Abbadia di Montepulciano)
Clădirea de călători a stației Salarco există încă și se află într-o stare de abandon total. Poate fi văzut trecând de-a lungul drumului provincial Lauretana la înălțimea pasajului subteran al liniei ferate actuale, lângă intersecția pentru Sciarti, în Abbadia di Montepulciano .
Notă
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Accesat la 2 mai 2008 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
- ^ a b c d Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus de 14 iunie 2008.
- ^ L. Lazzeri , p. 456 .
- ^ L. Lazzeri , p. 457 .
- ^ L. Lazzeri , p. 459 .
- ^ Rezervați Casa del Popolo și Casa del Fascio din Abbadia di Montepulciano de Alessandro Angiolini
- ^ Raportul Prefectului de Siena din Roma din 26 august 1867 - Cartea La Casa del Popolo și Casa del Fascio din Abbadia di Montepulciano de Alessandro Angiolini.
- ^ „Știri Flash” în „Trenurile de azi” n. 102 (martie 1990), p. 6
- ^ "Știri Flash" pe I Trains n. 264 (noiembrie 2004), p. 4
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXVII, n. 283, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie 2006, p. 11, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 65 , 1939
- ^ Date rețea mediteraneană
Bibliografie
- Luigi Lazzeri, Siena și teritoriul său , Siena, Istituto dei Sordo-Muti, 1862.
- Alessandro Angiolini, Casa del Popolo și Casa del Fascio din Abbadia di Montepulciano , Cărțile lui Polis, 2007.
- Alessandro Angiolini, Trenurile trecutului. Vechile stații de cale ferată de poliție: Montepulciano, Gracciano, Fontago, Abbadia și Acquaviva , în Cara Montepulciano , martie 2008.
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Empoli-Siena
