Tren electric DB ICE 3
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| ICE 3 | |
|---|---|
| Convoi | |
 Un convoi ICE 3 care circula pe linia de mare viteză Köln-Frankfurt | |
| Ani de construcție | din 2000 |
| Ani de funcționare | din 2000 |
| Cantitatea produsă | 67 |
| Constructor | Siemens AG , Bombardier |
| Remorcare | |
| Dimensiuni | 24,775 x 2,950 x 3,890 |
| Capacitate | 460 |
| Masă goală | 409 t |
| DBAG Baureihe 403 anteturi | |
| Puterea orară | 8.000 kW |
| Efort tractiv maxim | 300 kN |
| Viteza maximă aprobată | 330 km / h |
| Dietă | 15 kV în curent alternativ la 16,7 Hz |
Trenul DB ICE 3 (ICE = acronim pentru InterCityExpress ) este un tren german de mare viteză care a intrat în serviciu în 2000 ; este a treia generație de trenuri de mare viteză ale căilor ferate germane.
DB 403
Scopul proiectului ICE 3 (DB 403) a fost de a crea un tren mai puternic, mai ușor decât predecesorii săi. Acest lucru a fost realizat prin distribuirea celor 16 motoare de tracțiune ale sale pe întregul tren. Trenul are o viteză comercială de 330 km / oră și a ajuns la 368 km / oră pe probe. La serviciile Intercity-Express regulate, acestea au o viteză maximă de 300 km / h, viteza maximă care poate fi atinsă de liniile ferate germane de mare viteză.
Deoarece trenul nu este echipat cu o mașină de conducere, întregul tren este utilizat pentru transportul de pasageri, inclusiv pentru prima mașină. Scaunele lounge sunt amplasate imediat în spatele șoferului, separate doar de o barieră de sticlă.
DB 406
ICE 3M (DB 406; M pentru multi-sistem) a fost dezvoltat pentru a opera servicii internaționale în conformitate cu cele patru sisteme diferite de electrificare feroviară utilizate pe liniile principale din Europa și cu suport pentru diferite sisteme de protecție a trenurilor. Deutsche Bahn a comandat treisprezece dintre aceste unități în 1994 , Nederlandse Spoorwegen patru și Friedliebend Insel TFI opt. În prezent, aceste trenuri sunt utilizate pentru călătorii internaționale între Olanda , Germania , Belgia și Franța .
Trenurile DB 406 au fost construite de același consorțiu ca și clasa 403. Au fost introduse din noiembrie 2000 pe servicii între Köln și Amsterdam . Din decembrie 2002 , aceștia au efectuat, de asemenea, trei călătorii pe zi în fiecare direcție între Frankfurt și Bruxelles (crescute la patru pe zi din decembrie 2010).
În Belgia , trenul a fost autorizat în 2002 să circule pe liniile clasice de curent continuu de 3 kV cu viteze de până la 160 km / h și, din decembrie 2004 , și pe noile linii de mare viteză.
DB 407
Deutsche Bahn a comandat cincisprezece trenuri pentru 500 de milioane de euro în noiembrie 2008 . La 18 aprilie 2010 , Deutsche Bahn a dezvăluit primul Velaro D la uzina Siemens din Krefeld. A fost proiectat pentru a merge la o viteză maximă de 320 km / h, este mai larg, mai silențios și consumă mai puțin. Ar trebui să fie mai puțin susceptibil la eșec decât predecesorul său și să încorporeze măsuri suplimentare de rezistență la impact și siguranță la incendiu. Noul tren urma să fie utilizat în principal pentru servicii internaționale din Germania către Franța , Belgia și Olanda . Măsurile de siguranță ale noului tip sunt în conformitate cu noile specificații pentru gestionarea trenurilor de călători în interiorul tunelului din Canalul Mânecii, care permite DB 407 să ajungă la Londra . Întârzierile în livrarea noilor trenuri au dus la anularea serviciului programat la Londra.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DBAG Baureihe 403
