Tren FS ETR.500

Tren FS ETR.500
Convoi
ETR 500 "Frecciarossa"
Ani de planificare	1983 - 1985
Ani de construcție	1988 - 2007
Ani de funcționare	1990 - astăzi (prima serie, transformată în E.414 pentru serviciile Frecciabianca ); 2004-azi (a doua serie pentru serviciile Frecciarossa ).
Cantitatea produsă	189 de locomotive și 729 vagoane; 62 de trenuri complete în funcțiune (59 de pasageri + 1 marfă + 2 diagnostice)
Constructor	Consorțiul TREVI
Locomotive E.404.500-559 și 600-663
Lungime	20 565 mm
Lungime	3 000 mm
Înălţime	4 000 mm
Intern	11 450 mm
Pasul cărucioarelor	3 000 mm
Masă aderentă	68 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1 040 mm
Raport de transmisie	1: 2.482
Puterea orară	2 × 4 400 kW
Efort de pornire	2 x 170kN
Viteza maximă aprobată	300 km / h
Dietă	1,5 kV DC 3 kV DC 25 kV ~ 50 Hz
Căruțe
Lungime	26 100 mm
Lungime	2 845 mm
Înălţime	3 800 mm
Capacitate	54 de locuri de primă clasă sau 68 de locuri de clasa a doua pe trăsură, plus 23 în prima clasă specială
Intern	19 000 mm
Pasul cărucioarelor	3 000 mm
Masă goală	40 t
Date preluate de la: Vanni, Material , pp. 253-255

ETR.500 este primul tren de mare viteză cu caroserie neoscilantă construit în Italia ; proiectul său a început în anii optzeci pentru a vedea lumina, cu unele schimbări, în anii nouăzeci cu producția și utilizarea seriei de către Trenitalia .

Deși este de obicei clasificat ca tren electric , așa cum indică abrevierea ETR, din punct de vedere tehnic nu este de fapt un tren electric, deoarece nu are tracțiune distribuită de-a lungul întregului tren, ci doar la cap și coadă , prin două locomotive ale grupului. E.404 în Tracțiune Simetrică Dublă (DTS), care trag și împing simultan un număr variabil de vagoane intermediare care nu conduc (până la 14 elemente, o compoziție niciodată folosită în serviciu).

Proiectul său a fost dezvoltat de consorțiul TREVI (TREno Veloce Italiano), format din Ansaldo , Breda , Fiat Ferroviaria , ABB Tecnomasio și Firema Trasporti . Partea stilistică , ergonomică și studiul interioarelor este opera companiei italiene de design Pininfarina . Unele modele au fost revizuite în spații și mobilier interior de către Italdesign , coroborat cu sosirea comercială a High Speed ​​în Italia.

ETR 500 realizează, împreună cu Frecciarossa 1000 , serviciile Frecciarossa de mare viteză ale Trenitalia.

Istorie

Același subiect în detaliu: locomotive FS E.404.000-004 .

ETR X 500, prototipul ETR.500, expus la Dopolavoro Ferroviario din Bologna în 1994 . Motorul este E.404.000

Motorul E.404.001 al ETR Y 500 Romolo , al doilea prototip al ETR.500, pus deoparte în depozitul Pistoia

ETR.500.45 Frecciarossa în livră tricoloră, pentru aniversarea a 150 de ani

În mai 1983, Căile Ferate de Stat au organizat un grup de studiu menit să definească un proiect pentru un tren de mare viteză de tip clasic, fără caroserie oscilantă, compus din locomotive cu o singură cabină performante poziționate la capetele unui tren de vagoane speciale . Proiectul a condus la construirea unui prototip numit ETR X 500 , tractat de locomotiva E.404.000 care a intrat în funcțiune în 1988 și a două trenuri experimentale ETR Y 500 care au efectuat teste și servicii din 1989 , tras de E.404.001- 004 locomotive., Pe directiva Roma-Florența și pe linia Roma-Reggio Calabria. Pe Direttissima Roma-Florența în 1989, prototipurile de trenuri au atins, sub o circulație specială, recordul de viteză italian de 317 km / h (ridicat ulterior la 321 km / h) cu putere la 3 kV .

E 404.002 re-filmat în livrea Frecciarossa înainte de OGR-ul din Torino

Drept urmare, a fost hirotonit în mai 1992 în consorțiul companiilor TREVI un lot de treizeci de trenuri AV în 3 kV în curent continuu , implicând construcția a două locomotive pentru fiecare tren, pentru un total de șaizeci de E.404.100-159, seria E.404-100.

Decizia de electrificare în curent alternativ a Viitoarele linii de mare viteză de 2 × 25 kV au condus la comandarea, făcută în 1996 , a unui al doilea lot de treizeci de trenuri de mare viteză, inclusiv șaizeci de locomotive multi-tensiune E.404. 3 kV DC , 1,5 kV DC e 25 kV AC care alcătuia seria E.404-500.

Pentru a permite chiar și treizeci de convoaie AV au comandat în 1992 funcționarea pe noile linii la 25 kV AC, în 2002 au fost comandate șaizeci de locomotive multisistem E.404, seria E.404-600, proiectate să înlocuiască locomotiva E. 404 din prima serie, care avea o singură tensiune și, prin urmare, nu putea circula pe aceste linii. Pentru a evita punerea deoparte și, prin urmare, demolarea locomotivelor E.404-100, încă moderne și puternice, cu doar câțiva ani de viață operațională, s-a luat decizia de a opera asupra acestora o serie de modificări conținute; operațiunile principale au fost coborârea grinzii capului și revizia generală a capului plat, pentru a-l face compatibil cu trăsurile cu care este folosit și coborârea vitezei maxime de la 250 km / h până la 200, pentru a permite utilizarea cu vagoanele UIC-Z, Eurofima și Gran Comfort, aprobate pentru un maxim de, de fapt, 200 km / h. Astfel, locomotivele au fost obținute pentru a fi utilizate pentru servicii de călători deja valoroase la viteze de până la 200 km / h în fruntea vagoanelor de pasageri de tip clasic. Aceste locomotive astfel modificate au luat numele E.414 , utilizat la majoritatea trenurilor clasificate ca Eurostar City Italia , apoi Frecciabianca și, din 2019 , pentru unele trenuri Intercity Day .

În decembrie 2004 a fost livrată prima locomotivă E.404 seria 600 ^[1] .

Conform celor afirmate în 2011 de CEO-ul Trenitalia , Vincenzo Soprano, locomotivele multi- tensiune compatibile cu alimentarea cu curent continuu de 1500 volți prezentă în rețeaua feroviară franceză, nu au obținut certificarea pentru a circula pe liniile administrate de Rețeaua feroviară franceză (RFF) ^[2] întrucât nu exista spațiu în coridorul de echipamente al locomotivei și, prin urmare, sistemele de siguranță necesare circulației pe rețeaua franceză ar fi trebuit să fie instalate în prima mașină, o soluție nepermisă.

Caracteristici

Trenul , alcătuit din material rulant special conceput, urmează configurația acum stabilită a unei serii de vagoane speciale încadrate între două locomotive rapide cu capete aerodinamice (plasate în configurație push-pull la cap și coadă). Nu are o structură variabilă ca " pendulele "; în plus, această tehnologie ar fi fost de prisos, deoarece morfologia rețelei HS / HC a RFI în funcțiune (și a celei încă în construcție) nu implică raze de curbură prea înguste. ETR.500 are un profil aerodinamic simplificat și este sub presiune (este echipat cu senzori automați și electrovalve) pentru a evita schimbările neplăcute de presiune pentru pasageri la intrarea în tuneluri .

Carcasa este din aliaj de aluminiu din seria 7000 , cu imperial în oțel și față în kevlar . Stilul intern și extern a fost făcută de Pininfarina .

În Italia, în 2014, 61 ETR.500 erau în funcțiune (cu tractoare din seria E.404 500 și 600, inclusiv convoiuri de diagnostic ETR500 Y1 AIACE și ETR500 Y2 DIA.MAN.TE.) capabile să depășească viteza de 300 km / h. La 3 februarie 2009, recordul de viteză al trenului italian a fost doborât, când viteza de 362 de kilometri pe oră a fost atinsă de unul dintre cele două trenuri de diagnosticare ale Căilor Ferate (ETR.500-Y1) pe viteza de mare viteză Bologna-Florența. linie , aproape toate în galerie. Din acest motiv, conform comunicatului de presă FS, înregistrarea contează și ca înregistrare a vitezei în tunel ^[3] . Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în 1988 recordul de 404 km / h fusese deja atins în tunel de convoiul experimental german ICE V ^[4] .

Compoziția convoiului este blocată și constă din două capete identice E.404 plasate la capete și un număr fix de remorci intermediare. O configurație tipică constă din unsprezece (până în septembrie 2010 doisprezece) vagoane . Din decembrie 2012, toate vehiculele ETR.500 aflate în circulație au patru niveluri de serviciu (primul executiv, primul business, al doilea premium și al doilea standard).

În trecut, au existat și configurații de primă clasă (vagoane 1-4) și a doua (vagoane 6-11).

Transportul de bistro este administrat de o companie externă Grupului FS , la fel ca și restaurantul de la fața locului; în timp ce compartimentul conductorului se află în trăsura 3 (afacere specială). În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că până în septembrie 2010 existau convoaie cu o compoziție redusă de opt autoturisme, de exemplu în serviciile de mare viteză pe distanțe scurte între Novara și Torino . În general, trenurile ETR.500 au în compoziție unsprezece vagoane, cu excepția unor trenuri care au în compoziție un al doisprezecelea vagon în clasa Standard, utilizat pe Torino PN - Reggio Calabria C.le și vv. din iunie 2020. Din 2012 mașinile restaurant au fost transformate în mașini Bistrot. Aceste mașini au o zonă mare de bar, dotată cu o bucătărie și o secțiune cu scaune, de nivel Premium în primul tren transformat (trenul 46) și Business în trenurile transformate ulterior. Această soluție permite un număr mai mare de locuri în trenurile care nu circulă la masa (secțiunea de bar rămâne activă, iar locurile sunt vândute în mod normal ca locuri normale)

Inițial, ETR.500 a fost utilizat de Trenitalia pentru a circula exclusiv pe rețeaua de mare viteză, în timp ce pentru circulația mixtă pe rețeaua convențională și de mare viteză, în schimb, au fost utilizate doar trenurile de caroserie oscilante de tip Pendolino . Această particularitate a încetat începând cu iunie 2013, când relațiile serviciului Frecciarossa au fost activate de ETR.500 care utilizează linii convenționale, de la Bologna la Bari și Padova , care nu fac parte din rețeaua HS / HC, la care Brescia - Padova , Secțiunile Veneția - Udine și Veneția - Trieste au fost, de asemenea, adăugate din 2016 și secțiunile Arezzo - Perugia , Salerno - Sapri și Milano - Genova din 2018. ^{[5] [6]}

ETR.500 este echipat cu un birou de conducere FS unificat ^[7] cu un sistem de control al călătoriei cu trenul (SCMT) și este, de asemenea, echipat cu un tablou de bord DMI pentru sistemul de interoperabilitate ERTMS / ETCS.

Livrări și nume

Trenurile ETR.500 au primit patru tipuri de libree permanente și două libere celebrative (provizorii), dar XMPR clasic nu a fost niciodată inclus.

Prima livră, cea originală, a fost creată de Pininfarina și a constat dintr-o uniune de alb, verde, gri și negru: fundalul alb, difuzoarele verzi, o bandă neagră în jurul ferestrelor și o altă bandă gri pe acoperiș, care a început de la luminile primei locomotive către cealaltă locomotivă. Ulterior, din motive de siguranță, banda dintre faruri a fost colorată în roșu. O livră alb-verde-negru, cu o schemă similară celei anterioare (și cu o bandă de siguranță frontală roșie), a fost aplicată pe ETR.500 multi-tensiune livrat din 1996.

Odată cu începutul serviciilor de mare viteză, Giugiaro a primit o nouă livrare pentru a distinge trenurile dedicate. Designerul a creat o livră bazată pe diferite nuanțe de gri și roșu, combinată cu noul simbol al vitezei mari, pe care l-a creat și el. Astfel s-a născut livrea de mare viteză , aplicată începând din august 2005 ^[8] .

A treia livrare este cea a ETR.500 AV redenumită „ Frecciarossa ” : cu ocazia intrării în funcțiune a noii linii de mare viteză Milano-Bologna , în decembrie 2008 , unele ETR.500 multi-tensiune au primit numele de „ Frecciarossa ” și au fost echipate cu o nouă livrare, în care tonurilor de gri ale livrării AV anterioare li se adaugă o bandă roșie sub ferestre care străbate întregul convoi până ajunge în partea din față a celor două motoare. Noul nume se potrivește cu „Frecciargento”, dedicat ETR.600 și ETR.485 , și cu „Frecciabianca” deja prezentă, completând familia Frecce .

Cu ocazia aniversării a 150 de ani de la unificarea Italiei , trenul ETR.500 numărul 45 a primit o nouă livrare tricoloră: motoarele E.404 și-au pierdut culoarea gri în favoarea albului și au apărut câteva elemente verzi, inclusiv care pe laturi partea care anterior era neagră, cu scrierea albă „Am unit întotdeauna țara” înăuntru. Vagoanele și-au pierdut și culoarea gri, care a fost înlocuită cu alb și, în partea superioară, cu verde, în timp ce designul AV a fost eliminat de pe banda roșie de sub ferestre. Logo-ul oficial al sărbătorilor pentru aniversarea a 150 de ani de la unirea Italiei este aplicat pe nasul acestui ETR.500 și, treptat, și pe toate celelalte. Această nouă livră va împodobi trenul numărul 45 doar un an, după care trenul va fi filmat din nou în clasica livră Frecciarossa. Cu ocazia unei campanii publicitare, complexul numărul 3 de pe locomotive are un guler de blană numit după desenele Gladiators of ROME . În paralel cu această nouă livrare, motoarele prototip E.404.001 și E.404.002, atribuite inițial trenului ETR Y 500 „Romolo”, au fost supuse unei restaurări și filmări în livrarea Frecciarossa. E.404.001 a fost expus la Roma și E.404.002 la Torino, în condiții statice, cu ocazia sărbătoririi a 150 de ani de la unificarea Italiei.

Cu ocazia Expo 2015 din Milano, două ETR.500 (46 și 26) aveau o livră specială care promovează Expo începând cu mijlocul anului 2014. Schimbarea livrării a avut loc la Milano Fiorenza. Uneori a fost văzut la Rho Fiera Expo Milano 2015.

Într-un concurs pentru școli organizat în scopuri promoționale de Căile Ferate de Stat, ETR.500 a fost poreclit „ Gazela ”; acest nume i-a fost dat de elevii clasei 1 D a Școlii Gimnaziale „De Filippo”, din San Giorgio a Cremano, câștigători ai acestei competiții la 23 mai 2008 ^[9] .

Din octombrie 2018, un ETR 500, cel manipulat de E.404.514 și E.404.516, a fost special transformat pentru transportul de marfă și a luat numele de "ETR 500 M01". Acesta efectuează servicii cu o pereche de trenuri de noapte între Maddaloni-Marcianise Smistamento și Bologna Interporto și înapoi cu o nouă livrare (a patra pentru acest tren) dedicată serviciului Mercitalia Fast. Acesta este un serviciu rapid de transport de marfă care utilizează rețeaua de mare viteză / mare viteză cu o călătorie de aproximativ 3 ore și 30 de minute la o viteză maximă de 250 km / h. ETR 500 M01 s-a alăturat oficial materialului rulant al Mercitalia Rail , deși întreținerea va continua să fie efectuată de Trenitalia ^[10] .

Notă

Bibliografie

• Luca Vanni, Material de tracțiune electrică , Albino (BG), Sandit, 2011, ISBN 978-88-95990-77-4 .

Elemente conexe

• Frecciarossa 1000 ETR 1000
• sageata rosie
• Săgețile
• Consorțiul TREVI
• Ansaldo
• Breda Railway Construction
• Fiat Ferroviaria
• Semnătură
• Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri
• Pininfarina
• LeNord
• Trenitalia
• Locomotive FS E.404.000-004

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Train FS ETR 500

linkuri externe

• Firema Trasporti - Consorțiu de construcții , pe firema.it . Adus la 30 martie 2007 (arhivat din original la 20 ianuarie 2017) .
• ETR 500 de pe site-ul Trenitalia SpA , pe trenitalia.com (arhivat din adresa URL originală la 18 decembrie 2008) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport