Tren de mare popularitate

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tren de înaltă frecvență
ALe 426 + Le 736 + Le 736 + ALe 506 ( Trenitalia )
EA 761 + EB 990 + EB 990 + EB 760 ( Trenord )
Tren electric
Tafgemelli2020.jpg
Un Trenitalia TAF aflat chiar în afara stației Gemelli de pe FL3.
Ani de planificare 1993 - 1996
Ani de construcție 1996 - 2004
Ani de funcționare din 1999
Cantitatea produsă 155 în total
pentru FS:
30 din prima serie,
Seria 30 secunde,
40 din seria a treia.
27 în total pentru FNM.
24 pentru ONCF.
Constructor Breda Costruzioni Ferroviarie apoi Ansaldobreda , ABB , Firema
Motor MH
(ALe 426 / EA 761)
Dimensiuni 25 895 mm (lungime)
2 828 mm (lățime)
4 300 mm (înălțime)
Capacitate 83 de locuri
Elevația suprafeței de mers 365 mm (etaj inferior)
650 mm (vestibule)
1 375 mm (deasupra trăsurilor)
Ecartament 1 435 mm
Intern 18 590 mm
Pasul cărucioarelor 2 700 mm (motor)
2 550 mm (portant)
Tractor M
(ALe 506 / EB 760)
Dimensiuni 25 895 mm (lungime)
2 828 mm (lățime)
4 300 mm (înălțime)
Capacitate 100 de locuri
Elevația suprafeței de mers 365 mm (etaj inferior)
650 mm (vestibule)
1 375 mm (deasupra trăsurilor)
Ecartament 1 435 mm
Intern 18 590 mm
Pasul cărucioarelor 2 700 mm (motor)
2 550 mm (portant)
Remorcat
(Le 736 / EB 990)
Dimensiuni 26 090 mm (lungime)
2 828 mm (lățime)
4 300 mm (înălțime)
Capacitate 146 locuri
Elevația suprafeței de mers 365 mm (etaj inferior)
650 mm (vestibule)
1 375 mm (deasupra trăsurilor)
Ecartament 1 435 mm
Intern 18 590 mm
Pasul cărucioarelor 2 550 mm
Echipament de rulare Bo'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'Bo'
Unitate roți de diametru 1 100 mm (acționat)
920 mm (portant)
Raport de transmisie 20/101
Puterea orară 3 640 kW
Efort tractiv maxim 147 kN
Efort de pornire 214 kN
Viteza maximă aprobată 140 km / h
Dietă 3 kV c.c. (interval de tensiune: 2-4 kV)
Date preluate de la:
Cortese , p. 16

Trenul de înaltă frecvență ( TAF ) este un tren electric cu punte dublă într- o compoziție blocată de 4 elemente cu o viteză maximă de 140 km / h, construit la sfârșitul anilor nouăzeci al secolului al XX-lea pentru Trenitalia șiFerrovie Nord Milano , dedicat regiunilor regionale și la traficul de navetiști.

O variantă mai performantă a TAF a fost construită ulterior pentru căile ferate marocane (trenurile electrice Z2M). Evoluția TAF este trenul de servicii regionale (TSR) construit pentru Trenord .

Clasificare

TAF este un tren compus blocat format dintr-un tractor (M), două remorci intermediare (R) și un tractor echipat pentru persoanele cu dizabilități (MH).

Căile Ferate de Stat au clasificat motoarele ALe 506 (M) și ALe 426 (MH) și remorcile Le 736.

Ferrovie Nord Milano a clasificat motoarele EB 760 (M) și EA 761 (MH), precum și remorcile EB 990 [1] .

Constructor

Licitația, lansată de Căile Ferate de Stat în 1993 , a fost câștigată de un consorțiu italian format din:

Conceptul a fost încredințat companiei italiene de design Pininfarina , care a intervenit deja în sectorul feroviar participând la proiectarea modelului ETR 500 .

Descriere

TAF este un tren electric cu concept modern pentru servicii suburbane. Structura este pe două niveluri, colectând moștenirea vechilor vagoane cu două etaje „Casaralta” . Există patru compartimente pentru pasageri pentru fiecare dintre cele 4 vagoane, două compartimente laterale mici deasupra vagoanelor, unul central scăzut și unul central înalt. Etajele superioare și inferioare sunt conectate printr-o scară curbată, adesea criticată pentru neplăcerile sale.

Toate sistemele electrice și de service sunt amplasate pe tractoare la ambele capete ale trenului, unde se află și toaletele trenului (cu un sistem cu circuit închis, deci fără descărcare pe cale ). Motoarele asincrone sunt acționate de un sistem de acționare trifazat, sunt răcite cu ventilație forțată și sunt plasate pe cele două motoare. Fiecare tractor este echipat cu două motoare asincrone trifazate controlate de acționare. Există doi convertoare statice și funcționează ca un sistem redundant: doar unul este, în condiții normale de funcționare, suficient pentru întregul tren, în acest fel al doilea este întotdeauna disponibil pentru o preluare în caz de avarie. Sistemul de transmisie este cu roți dințate cu trei trepte, concepute pentru a îmbunătăți accelerația în detrimentul vitezelor mari, care nu fac parte din profilul misiunii acestor vehicule (TAF-urile sunt limitate la o viteză maximă de 140 km / h). În ciuda acestui fapt, din moment ce există doar două boghiuri pentru un tren de patru vagoane cu două etaje și o lungime totală de aproape 105 metri, accelerația, ridicarea și smucirea trenului din staționare rămân destul de scăzute și acest lucru reprezintă un defect semnificativ în ceea ce privește utilizarea metropolitană a stilului S-Bahn . Un alt aspect critic este că este un tren cu un raport putere / greutate destul de ridicat, iar acest lucru poate provoca alunecări în caz de ploaie.

Principalele domenii de utilizare a acestor trenuri sunt metropolitane zone din Roma , în cazul în care acestea sunt în funcțiune pe liniile FL , din Milano , în cazul în care acestea sunt utilizate pe multe dintre liniile gestionate de Trenord , în Napoli, în cazul în care acestea sunt utilizate în serviciul feroviar metropolitan (în special între Caserta și Napoli Campi Flegrei), și la Torino , unde sunt utilizate pe linia SFM 2 a serviciului feroviar metropolitan . Cu toate acestea, acestea sunt utilizate și în serviciile regionale din alte regiuni, de exemplu în Veneto .

Prima comandă TAF a fost împărțită între Trenitalia și Grupul FNM în raportul dintre 14 vehicule și primul și 16 față de acesta. O parte din vehiculele pentru FNM erau echipate cu mobilier interior diferențiat și cu o livră roșie și albă ( Malpensa Express ) în locul celei verzi și albe normale. Această primă comandă nu a fost echipată cu sistemul de repetare a semnalului, apoi introdusă ca standard pe vehiculele din a doua și a treia serie. Ulterior, vehiculele furnizate au fost actualizate.

Livrări

TAF-urile Trenitalia au fost realizate cu livrare XMPR , înlocuite progresiv începând cu 2014 de livrare DPR pe baza culorilor gri, albastru și galben [2] . TAF de la Ferrovie Nord Milano a intrat în serviciu în livră alb-verde, pentru a trece în jurul anului 2009 în livrarea colorată LeNord . Unele trenuri electrice au fost excepții, cele cu accesorii interne specifice utilizate pentru serviciul " Malpensa Express " (pentru care oricum TAF-urile s-au dovedit a fi inadecvate, fiind apoi înlocuite cu trenuri CSA, construite special pentru acest serviciu), care acopereau livrarea tipică amarantă din acel serviciu.

După înființarea companiei Trenord , toate TAF-urile FNM și cele ale Trenitalia atribuite conducerii regionale din Lombardia au început să fie filmate din nou în culorile noii companii.

Varianta Z2M pentru căile ferate marocane

La 22 ianuarie 2007, în prezența regelui Marocului , Mohammed VI , au început livrările celor 24 de convoiuri Z2M către căile ferate marocane ( ONCF - Office National des Chemins de Fer du Maroc ), derivate din TAF. Acestea operează servicii rapide între Fès și Casablanca , cu viteze de croazieră de 160 km / h (deși versiunea TAF pentru căile ferate marocane a fost concepută pentru a atinge o viteză maximă de 180 km / h) și servicii de transfer rapide între Casablanca și capitala Rabat . Având în vedere distanța parcursă de tren, aspectul interior a fost schimbat, dotându-se cu o secțiune de primă clasă și o bară. Există 52 de locuri în clasa I și 361 în a doua, cu locuri diferite de cele italiene, echipate cu tetiere tradiționale. Livrea externă are un fir portocaliu strălucitor și fildeș și negru pe ferestre. [3]

Tren electric Z2M al căilor ferate marocane
Trenuri Z2M care circulă pe Tanger-Casablanca

Notă

  1. ^ Tren electric cu punte dublă „TAF” - Unitate multiplă electrică cu două punți „TAF” ( PDF ), pe firema.it . Adus la 6 ianuarie 2010 .
  2. ^ TAF și Minuetto în noua livrare a trenurilor regionale , pe Blog Tuttotreno .
  3. ^ Maroc tren cu punte dublă ( PDF ) [ link rupt ] , pe ansaldobreda.it . Adus la 6 ianuarie 2010 .

Bibliografie

  • Vittorio Mario Cortese, Dar ei îi numesc TAF , în Trenuri , n. 175, 1996, pp. 12-20.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Train_High_Frequentation&oldid=120560247 ”