Cântărește ATRIBO

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ATRIBO
Camion
Trenitalia ATR 220 "Swing" în livrare DPR
Trenitalia ATR 220 "Swing" în livrare DPR
Ani de planificare 2007
Ani de construcție Din 2008 - în construcție
Ani de funcționare Din 2008
Cantitatea produsă 53 (plus 40 în livrare)
Constructor Pojazdy Szynowe Cântărește Bydgoszcz
Convoi [1]
Dimensiuni 55 570 x 2 883 x 4 185 mm
Capacitate 155 de locuri, 150 de locuri în picioare și 4 spații de depozitare pentru biciclete
Elevația suprafeței de mers 600 mm
Ecartament 1435 mm
Echipament de rulare Bo ' 2' 2 ' Bo'
Tipul transmisiei VOITH hidrodinamica
Puterea orară 2 x 382 kW (2 x 390 kW în versiunea Trenitalia )
Viteza maximă aprobată 120 km / h (130 km / h în versiunea Trenitalia numită Swing)

25 de trenuri noi jazz și swing )

Dietă combustibil diesel
Tipul motorului MAN supraalimentat cu intercooler

ATRIBO este un camion remorcă cu motor diesel produs de compania poloneză Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz .

Acesta funcționează pe unele linii de cale ferată regionale italiene, unde este clasificat ATR 220 și ATR 220 Tr (cu Trenitalia poreclit acest material rulant Swing ) și în Polonia, unde este clasificat SA136.

Este un tren compus blocat format din două tractoare la capăt și unul remorcat în centru. Convoiurile pot fi cuplate împreună până la maximum trei complexe.

Istorie

În primii ani ai secolului XXI, Ferrovie del Sud Est (FSE), ca parte a proiectului extins de reînnoire a materialului său rulant, a văzut necesitatea înlocuirii vagoanelor sale cu motor publicitar din seria 31-45 , acum învechite, pentru a crește nivelul de calitate al serviciului oferit. Prin urmare, în iunie 2006 au comandat companiei poloneze Pesa Bydgoszcz douăzeci și trei de trenuri cu compoziție încuiată și trei vagoane [2] . Trenurile derivate din modelul Pesa SA133, cu două cutii, circulând pe unele linii secundare din Polonia .

Primul convoi, înregistrat ca ATR 220.001, a fost prezentat oficial la 15 iulie 2008 la Noicattaro [3] .

În martie 2009 , de asemenea, compania Ferrovienord , a grupului FNM , a achiziționat două trenuri de la Pesa pentru a ușura volumul de lucru al ALn 668 și ALn 663 aflat în funcțiune de-a lungul căii ferate Brescia-Iseo-Edolo . Achiziția a fost facilitată prin finanțarea din provincia Brescia și regiunea Lombardia [4] . Cele două camioane erau numerotate ATR 220.024 și 025 [5] . Aceste convoaie au fost în centrul disputelor atât pentru costurile de cumpărare, care au fost mai mari decât de înțeles, cât și pentru eșecurile repetate - probabil cauzate de panta ridicată și tortuozitatea liniei din amonte de lacul Iseo - care adesea i-au obligat să fie lăsați neutilizat în depozite. În urma procesului de fuziune a LeNord în Trenord, noua companie a decis să suspende utilizarea acestor trenuri în prezent puse deoparte în așteptarea deciziei [6] [7] [8] [9] [10] [11] .

La 18 mai 2009, compania poloneză a încheiat un contract cu Ferrovie Emilia Romagna Srl , ulterior TPER , pentru furnizarea a opt trenuri [12] care au început să fie livrate în iunie și au intrat în funcțiune în august același an [13] . Aceste trenuri au fost clasificate ATR 220.026 ÷ 033 [14] .

În anul următor , compania poloneză a furnizat patru trenuri către FSE [15] și alte patru către FER în prelungirea acordului anterior [16] . În aceeași perioadă, Voievodatul Pomerania Occidentală a comandat douăsprezece unități pentru a fi utilizate în serviciile locale. Ultima copie a comenzii a fost livrată la 14 martie 2011 [17] .

În toamna anului 2012, regiunea Toscanei a aprobat o contribuție de 48 de milioane de euro pentru achiziționarea a zece camioane ATR 220 Tr de nouă generație de către Trenitalia [18] în cadrul unei comenzi pe care aceeași companie feroviară a făcut-o companiei poloneze pentru un total de patruzeci de unități [19] ] . După unele apeluri adresate TAR și Consiliului de Stat de către companiile concurente, contractul, cu o valoare estimată la 150 de milioane de euro, între compania italiană și furnizorul polonez a fost încheiat la 12 decembrie 2013 [20] .

La 2 septembrie 2014, compania poloneză a semnat un contract cu Voievodatul Pomeranian pentru furnizarea a 7 trenuri SA 136. Trenurile urmează să fie utilizate pe Calea Metropolitană Pomeraniană (Pomorska Kolei Metropolitalna). Livrările au început în aprilie 2015 și s-au încheiat la sfârșitul aceluiași an [21] .

La 7 septembrie 2016, USTIF a suspendat autorizația de circulație a ATR 220 a Căilor Ferate Sud-Est pentru a efectua verificări ale grosimii marginilor și pentru a constata eventualele fisuri ale șasiului boghiurilor [22] .

În 2017 , regiunea Molise a încheiat un nou contract de servicii cu Trenitalia care a permis introducerea unui nou ATR 220 Tr în circulație pe secțiunea Campobasso - Roma Termini și care prevede furnizarea a două exemplare suplimentare ale aceluiași model până în 2020 . [23] .

După stipularea acordului-cadru între Trenitalia și regiunea Sardinia (2017), patru dintre cele zece trenuri Swing planificate sunt livrate la începutul lunii octombrie 2020. [24] [25] . Restul de șase sunt livrate în perioada 13 decembrie 2020 [26] și 7 ianuarie 2021 [27] .

Prospect rezumat

țară Imagine Operator An Cantitate Serie Numerotare Poreclă
Italia
ATR 220 Francavilla Fontana.jpg
 Căile Ferate Sud-Est 2008-2010 27 ATR 220 001 ÷ 027 Nicolaus - Swing
Trenord ATR 220 025 Borgonato-Adro 20110910.jpg
Căile Ferate din Nordul Milanului 2009 2 ATR 220 024 ÷ 025
Piadena staz ATR 220.JPG
 Trenitalia Tper 2009-2010 12 ATR 220 026 ÷ 037
Bdg Ludwikowo kolej 3 6-2015.jpg
 Trenitalia 2014-2021 58 ATR 220 Tr 001 ÷ 058 Leagăn
Polonia
SA136-003 Kolobrzeg.JPG
 Polregio 2011 12 SA136 001 ÷ 012
SA136-019, Gdańsk Brętowo, 2015-09-25 (Muri WG 2015-34) .jpg
 Pomeranian Metropolitan Railway 2014-2015 7 SA136 013 ÷ 019

Tehnică

ATRIBO este un tren cu trei elemente , cu trei elemente , cu motor diesel , pe fiecare parte. Are o lungime totală de 55 de metri și poate atinge o viteză maximă în funcționare regulată de 120 km / h.

Mediul intern este ușor accesibil utilizatorilor datorită pasajului coborât. Vagoanele, deservite de aer condiționat, au în total 155 de locuri, două spații disponibile pentru persoanele cu handicap și patru, în unele cazuri șase, spații pentru biciclete. Retragerile sunt de tip buclă închisă. Există ferestre mari și afișaj LED informativ.

Trenurile se disting în exterior prin diferitele livrate ale companiei. Cele ale Căilor Ferate Sud-Est sunt livrate inițial cu o livră predominant roșie, cu partea inferioară albă și zona ferestrei întunecată; în timp ce cea a trenurilor TPER este roșu tricolor / alb / verde. Schema de colorare a celor două trenuri lombarde, care au intrat în parcul Trenord în mai 2011 , preia identitatea corporativă a LeNord , compania din care derivă, în timp ce cea a unităților care circulă în voievodatul Pomerania Occidentală este o compoziție a culorilor albastru, alb și galben. Trenurile Trenitalia, care au poreclit acest material rulant Swing , poartă în schimb noua livrare DPR a trenurilor regionale Trenitalia, caracterizată prin două culori galbene, albastre și gri.

Aceleași culori sunt preluate și în mai 2019 de Ferrovie del Sud Est, care între timp a devenit parte a Grupului Ferrovie dello Stato. Mai mult, pe 20 mai, același FSE cu un sondaj pe Facebook le-a cerut adepților să aleagă numele trenului dintre Blog și Spring. Pe 31 mai, sondajul se încheie cu victoria Primăverii, nume votat de 72% dintre participanți [28] .

Notă

  1. ^ Fișă tehnică
  2. ^ Polonii de sud-est , în „Trenurile” n. 307 (septembrie 2008), p. 11
  3. ^ Agenția Jurnalistică Italiană , Transporturi: Ferrovie Sud-Est, a fost inaugurat noul ATR 200 PESA [ link rupt ] , în Cars Today , 15 iulie 2008.
  4. ^ Carlos Passerini, De la Polonia la Iseo aici sunt „frații roșii” , în Giornale di Brescia , 12 martie 2009.
  5. ^ PESA în Brescia , în „Trenurile” n. 315 (mai 2009), p. 7
  6. ^ "ricerca.repubblica.it" "Aceste două trenuri plătite în aur" (11 noiembrie 2014)
  7. ^ "bresciaoggi.it" "Și pe Trenord este furtună pentru două trenuri poloneze" (13.11.2014)
  8. ^ "bresciaoggi.it" "Brescia-Iseo-Edolo trudges Două trenuri Pesa blocate în gropi" (27.12.2015)
  9. ^ "ricerca.repubblica.it" "Trenord nu folosește trenuri poloneze care s-au dovedit a fi defecte" (11.04.2016)
  10. ^ "ilgiorno.it" "Autoritatea respinge Lombardia:" Nu mai sunt achiziționate trenuri fără licitație "" (...) Dario Ballotta, directorul de transport Legambiente Lombardia, însă, atacă: (...) achiziționarea de trenuri erau, de asemenea, cunoscute, de vreme ce fostul Giuseppe Biesuz se lăuda că a cumpărat două trenuri de navetiști poloneze din regiunea Puglia fără licitație. Doi ani mai târziu, aceleași trenuri "Pesa Atr220" au fost anulate din serviciu pe Brescia Iseo Edolo deoarece erau întotdeauna rupte și aveau nevoie de întreținere continuă " (19 decembrie 2016)
  11. ^ Căile ferate: livrea LeNord dispare de pe pistele italiene [VIDEO], Ferrovie.info, 29 septembrie 2020.
  12. ^ Jacopo Fioravanti, FER, Livrări PESA în plină desfășurare , în Știri FOL , 28 iunie 2009. Accesat la 19 decembrie 2009 (arhivat din original la 11 iulie 2010) .
  13. ^ Serviciul feroviar metropolitan din Provincia Bologna - Arhiva de știri 2009 , pe sfm.provincia.bologna.it . Adus la 20 mai 2013 (arhivat din original la 20 mai 2013) .
  14. ^ Din Polonia în Emilia , în „Trenurile” n. 317 (iulie 2009), p. 7
  15. ^ (RO) Editorial, operatorul italian FSE va comanda încă 4 unități Pesa Atribo , 15 aprilie 2010. Adus pe 3 decembrie 2011 (depus de 'url original 20 mai 2013).
  16. ^ Jacopo Fioravanti, ATR 220 FER către Vignola , în Știri FOL , 13 noiembrie 2010. Accesat la 2 decembrie 2011 .
  17. ^ ( PL ) Ostatni szt PESY dla woj. zachodniopomorskiego - przekazanie w poniedziałek , în Rynek Kolejowy , 11 martie 2011. Adus la 1 decembrie 2011 (arhivat din original la 14 martie 2011) .
  18. ^ Editorial, ATR 220 Pesa to the Tuscany Region , în duegieditrice.it , octombrie 2012. Accesat la 22 iulie 2013 .
  19. ^ Gerardo Adinolfi, Blocurile Tar au achiziționat trenuri. Sosirea celor 10 diesel-uri a fost amânată la redacția Repubblica - Florența , 28 august 2013. Accesat la 23 martie 2014 .
  20. ^ David Campione, Pesa: aprobarea pentru 40 de trenuri ajunge la Trenitalia , în știrile FOL , 13 decembrie 2013. Accesat la 23 martie 2014 .
  21. ^ pkm-sa.pl , http://www.pkm-sa.pl/glowna/aktualnosci/pojazdy-pesa-obsluza-pasazerow-pomorskiej-kolei-metropolitalnej/ . Adus la 26 aprilie 2015 .
  22. ^ Editorial, USTIF oprește ATR.220s din FSE , pe railways.it, 08 septembrie 2016. Adus de 08 septembrie 2016.
  23. ^ FS News, Noul contract de servicii Trenitalia - Regiunea Molise , pe fsnews.it , 4 iulie 2017. Accesat la 25 august 2017 .
  24. ^ Ferrovie, mâine prima călătorie a trenului Swing în Sardinia. Consilier Todde: „Impuls inovator și eficient pentru mobilitatea cetățenilor și dezvoltarea teritorială” , pe Regione.sardegna.it , Regiunea Autonomă a Sardiniei, 26 octombrie 2020. Adus pe 26 octombrie 2020 .
  25. ^ Primele 4 dintre cele 10 noi trenuri diesel ale Trenitalia ajung în Sardinia. Acestea sunt Swing, iar livrarea este rezultatul unui acord între compania de transport FS și regiune , pe FSNews.it , Ferrovie dello Stato Italiane , 7 octombrie 2020. Adus pe 26 octombrie 2020 .
  26. ^ Căile ferate: leagăn din nou în Sardinia , pe railways.info .
  27. ^ Două trenuri Swing noi în Sardinia , în FSNews , Ferrovie dello Stato Italiane , 7 ianuarie 2021. Adus pe 7 ianuarie 2021 .
  28. ^ Ferrovie.Info, Ferrovie: FSE ATR 220 se va numi „Spring” , pe Bahnie.info , 31 mai 2019. Adus 31 mai 2019 .

Bibliografie

  • Trenuri poloneze pentru Puglia , în revista RF - Railway , vol. 4, Acme Edizioni , toamna 2008, p. 8.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pesa_ATRIBO&oldid=121140071 ”