Pojazdy Szynowe Cântărește Bydgoszcz

Pojazdy Szynowe Cântărește Bydgoszcz
Stat	Polonia
fundație	27 iulie 1851
Sediu	Bydgoszcz
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	stoc rulant
Site-ul web	www.pesa.pl/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cântărește Dart din PKP Intercity

Cântărește Elful lui Koleje Śląskie

Pesa Swing în Szeged , Ungaria

Se cântărește în Częstochowa , Polonia

Pesa SA ( Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz ) este o companie de vehicule feroviare cu sediul în Bydgoszcz , Polonia . Numele „Pesa” derivă din PS, care înseamnă Pojazdy Szynowe, un vehicul feroviar în limba poloneză. Pesa s-a născut din Bydgoszcz al PKP Polskie Koleje Państwowe, căile ferate poloneze. Din anii 1950 până în 1998, atelierul de reparații a fost numit ZNTK Bydgoszcz , Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego.

Mulți ani de la înființare a reparat locomotive și trăsuri cu aburi . După prăbușirea regimului comunist din Polonia , ZNTK Bydgoszcz a devenit independentă în 1991. În 2001 compania a devenit Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding și activitățile s-au concentrat pe proiectarea și construcția vehiculelor de transport.

Alegerea a avut succes cu nașterea unor produse precum linia de metrou ușor (LRV) din Varșovia , Gdansk și alte orașe din Polonia , Ungaria , Germania și Kazahstan ; și a trenurilor electrice și a motorinei (UEM și DMU) în Polonia, Italia, Kazahstan și Germania. Pesa a semnat un contract pe 29 mai 2009 pentru 1,5 miliarde. de złoty (460 milioane de dolari SUA) pentru 186 de tramvaie către Varșovia, ^[1] și la 12 septembrie 2012 Pesa a semnat un contract cu Deutsche Bahn , pentru 470 unitate multiplă diesel (DMU), pentru 1,2 miliarde. de Euro. ^[2]

În doar 12 ani de la schimbarea strategiei corporative și în doar 6 ani de la primul produs exportat, Pesa a devenit numărul unu în Polonia în sectorul feroviar și tramvai. ^{[3] [4]}

Istorie

Era prusiană

Înainte ca Polonia să devină autonomă în perioada postbelică din 1918, orașul Bydgoszcz a fost numit orașul Bromberg al Prusiei . Bydgoszcz a fost fondată în 1851 ca atelier de reparații pentru Ostbahn ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ).

Perioada interbelică 1918–39

Înainte de 1918, teritoriul polonez era împărțit între Austria , Prusia și Rusia . După primul război mondial (1914–18) a devenit independent.

După 1920, atelierul Bydgoszcz a devenit primul atelier pentru PKP din Gdańsk , după octombrie 1933 sub controlul Direcției regionale din Toruń . Bydgoszcz a fost al doilea ca mărime după ZNTK Poznań.

În anii 1920, atelierul a suferit lovitura transferului muncitorilor germani în patria lor Germania (1.500) și au fost înlocuiți de polonezi și migranți din Westfalia și Renania .

La acea vreme, direcția lui Bydgoszcz era de F. Hoffman. Succesorul a fost Osiński (1923–26), R. Szmidt (1926–37) și Jan Rupiński (1937–39).

Ocupația nazistă 1939–45

Campania poloneză din septembrie 1939 nu a afectat grav Bydgoszcz. După ocuparea Poloniei , compania a devenit Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg . În timpul eliberării, compania nu a suferit daune grave.

Perioada postbelică 1945–89

După război, atelierul s-a întors la polonezi și sub îndrumarea lui Jan Rupiński.

Din anii 1950 regimul comunist a transformat societatea către o economie planificată .

Începând din 1970, compania a operat 14.701 locomotive cu aburi și 272.494 vagoane. Ultima locomotivă a fost lansată pe 18 octombrie 1985. Un total de 20.297 de locomotive au fost modernizate. Primul DMU în 1977. Primul UEM în 1990.

În Republica Populară Polonia (1952–89), compania a fost una dintre cele mai mari din Bydgoszcz . La 28 noiembrie 1981, steagul Solidarității a fost arborat la uzină. Lech Wałęsa a vizitat compania în 1981. După ce Wojciech Jaruzelski a impus legea marțială în Polonia la 13 decembrie 1981, organizația a fost arestată de Milicja Obywatelska și totul confiscat.

În 1982, Bydgoszcz cu ZNTK, Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, a fost încorporat în Polskie Koleje Państwowe .

După 1990

După căderea comunismului în 1989, Bydgoszcz își schimbă organizația. La 24 iulie 1991, ZNTK Bydgoszcz se îndepărtează de Polskie Koleje Państwowe și devine independent, construind mai întâi tramvaie pentru Warszawska Kolej Dojazdowa .

La 2 noiembrie 1995 devine societate pe acțiuni .

După 2001

La 17 august 2001, acționarii au adoptat noul nume Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. Motivul acestei schimbări constă în faptul că produsele sunt realizări noi și secundare modernizării produselor vechi.

În 2001, compania a activat în cooperarea sa cu Direcția Generală a Căilor Ferate din Ucraina și cu Căile Ferate Lituaniene. O firmă a fost înființată la Vilnius , cu firma Bydsgoszcz ca proprietar majoritar, în scopul efectuării reviziilor de locomotive pentru căile ferate lituaniene.

În 2001, Pesa din Polonia a fost primul care a construit autobuze feroviare . Vehiculul câștigă un premiu la Târgul Internațional al Căilor Ferate. În 2004-2005 Pesa construiește autobuze feroviare pentru Ucraina.

În 2003, Pesa a câștigat un premiu la Târgul Feroviar Trako din Gdansk pentru dane de tip Euronight.

Din 2004, Pesa a livrat unități multiple diesel (DMU) și unități electrice multiple (UEM) către Polskie Koleje Państwowe și către alți operatori regionali.

Din 2005, produsele se extind la tramvaie cu podea joasă pentru Elbląg în Polonia. În 2006, Pesa a semnat un contract pentru 15 tramvaie pentru Varșovia , Lodz , Gdansk , Bydgoszcz , Szczecin și Częstochowa .

În 2006, Pesa a câștigat o licitație pentru Căile Ferate de Sud-Est din Italia pentru 13 DMU. Ferrovie del Sud Est face o opțiune pentru alte zece unități, până la 23 de trenuri. ^[5]

La 29 mai 2009, Pesa semnează un contract pentru 186 de vagoane cu tramvai 120Na ^[6] pentru Varșovia . ^[1]

Pe 16 martie 2010, Pesa semnează un contract pentru 13 UEM pentru Varșovia. ^[7] La 26 martie următor, încă 14 UEM pentru același oraș. ^[8]

În 2011, Pesa primește o comandă pentru České dráhy cu 31 de DMU regionale. ^[9]

În 2012, Pesa a anunțat planurile de a construi linii de tramvai în Pavlodar , Kazahstan . ^[10]

În 2012, Deutsche Bahn semnează un contract pentru 470 DMU regionale. Trenurile au componente germane, cu motoare MTU Friedrichshafen și frâne Knorr-Bremse . ^[2]

În 2014 a semnat un contract cu rețeaua de tramvaie din Varșovia pentru 30 LRV cu podea joasă 134N Jazz. ^[11]

În 2013, Pesa anunță noul EMU Pesa Dart pentru PKP Intercity. Pesa Dart are o viteză maximă de 160 km / h (99 mph), dar poate fi atinsă până la 200 km / h (124 mph) și până la 250 km / h (155 mph). În 2014, Pesa a câștigat un contract pentru 20 Pesa Dart PKP Intercity. ^{[12] [13] [14]}

Proprietate

Pesa este o societate pe acțiuni, din care 92% este deținută de opt acționari majori, inclusiv Tomasz Zaboklicki. Pesa SA este holdingul: ^[15]

• din 2008, 60% din ZNTK Mińsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, din Mińsk Mazowiecki . ^[16] Cu 800 de angajați lângă Varșovia.
• Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo în Bydgoszcz , tăiere cu laser
• Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" Sp. Z oo in Bydgoszcz
• Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. Z oo

Angajați

De la înființarea sa în 1851, atelierul a fost unul dintre cele mai mari din Bydgoszcz. În anii 1980, numărul angajaților Ostbahn era de patru ori mai mare decât celelalte companii din oraș. Începând cu anul 1890, situl polonez i-a depășit pe cei din Berlin și Königsberg în ceea ce privește numărul de angajați, 1/4 angajați pentru repararea locomotivelor, 1/3 pentru licitații și 1/5 pentru repararea vagoanelor. La acea vreme, angajații erau peste 1.500 și reparau 80 de locomotive pe zi.

Pe an:

Vehicule produse de Pesa

După 2008, ZNTK „Mińsk Mazowiecki” se alătură grupului

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe pesa.pl.

Portal de afaceri

Portalul de transport