Autobuz feroviar
Numele autobuzului feroviar este folosit pentru a conota o serie de vagoane citite, mono sau bidirecționale, de capacitate redusă.
Cunoscute și sub termenul englez de railbus , autobuzele feroviare au în general un singur caz de dimensiuni reduse comparativ cu cel al vehiculelor feroviare obișnuite pentru transportul de pasageri și adoptă componente ale derivării auto.
Dezvoltate încă din anii treizeci , aceste vehicule au evoluat de-a lungul timpului în ceea ce privește dimensiunea și performanța, ajungând la dimensiuni comparabile cu cele ale vagoanelor reale și în general fiind înlocuite de acestea din urmă.
Caracteristici generale
Autobuzele feroviare au fost proiectate special pentru servicii pe căile ferate cu trafic redus și au fost utilizate în mod obișnuit în țări precum Germania, Italia, Franța, Regatul Unit sau Suedia, unde acest tip de infrastructură era răspândit.
Autobuzele feroviare sunt în general echipate cu două axe, dintre care una este motorizată ( treapta de rulare 1A), prezentând în consecință greutate și consum redus.
În majoritatea cazurilor, propulsia este mecanică Diesel . În interior există o singură cameră cu o singură clasă, adesea fără diviziune între cabina șoferului și habitaclu. Concepute pentru a permite o singură funcționare, autobuzele feroviare pot fi adesea cuplate împreună în mai multe acțiuni și cu remorci, pentru a forma compoziții cu capacitate mai mare.
Difuzie
Europa
Germania
În Germania , autobuzul feroviar, cunoscut sub numele caracteristic de „Schienenbus”, a fost dezvoltat în anii 1930 pentru a satisface nevoia de vehicule feroviare low-cost conform specificațiilor standard emise de Reichsbahn (predecesorul actualului DB ); acest lucru ar fi făcut posibilă satisfacerea cererii de servicii durabile din punct de vedere economic pe căile ferate deseori dotate cu armament ușor. Printre primele vehicule dezvoltate cu acest concept s-au numărat așa-numitul autobuz feroviar Wismar [1] .
După cel de- al doilea război mondial, așa-numitul model „Uerdingen railbus” a fost dezvoltat și produs într-o cantitate atât de mare încât să corespundă grupurilor VT 95 și VT 98, construite în principal de Waggonfabrik Uerdingen ; nu au lipsit exemplele produse și de producători auto, cum ar fi MAN . Aceste modele au fost reproduse și pentru alte țări europene ( Austria , Iugoslavia , Luxemburg , Regatul Unit ) și țări din afara Europei ( Liban , Mexic , Turcia , Uruguay ). În Germania de Est , Deutsche Reichsbahn a construit la rândul său vehicule foarte similare, clasificate în seria VT 2.09 ).
Italia
Exemple tipice italiene de autobuze feroviare au fost vagoanele Md. 500 și Md. 510 din FNM sau vagoanele ușoare Macchifer ale Căilor Ferate Reggio și Sud-Est au fost construite sub licență de Macchi . Un exemplu din acesta din urmă a fost achiziționat de FTI - Căile Ferate Turistice Italiene ca tren istoric pentru serviciile turistice pe unele linii din Lombardia.
Vagoanele de cale ferată îngustă M1 , cunoscute și sub numele de Emmine , aveau o concepție similară, reconstruită de Ranieri di Roma pentru calea ferată Calabro Lucane și pentru calea ferată Rimini-Novafeltria , care au fost apoi achiziționate și utilizate de calea ferată Circumetnea .
Marea Britanie
Compania British Railways a achiziționat mai multe tipuri de autobuze feroviare pentru a se echipa cu material rulant ieftin și, prin urmare, pentru a opera numeroase căi ferate secundare într-un mod durabil.
O primă generație de exemplare, cu caracteristici diferite, a fost achiziționată la sfârșitul anilor 1950, dând naștere la 5 grupuri diferite la care s-au adăugat 3 vehicule de serviciu.
La sfârșitul anilor șaptezeci, a doua generație a fost dezvoltată și construită în comun de British Leyland și divizia de cercetare British Rail pentru un total de 4 vehicule prototip. Rezultatul testelor efectuate cu acesta din urmă a condus la comanda unei serii de 2 și 3 vehicule de caroserie cunoscute și sub numele de „Pacers”; construite în anii optzeci, acestea sunt încă în uz astăzi, deși treptat fiind înlocuite cu material rulant mai modern și mai încăpător.
Republica Cehă și Slovacia
Un grup mare de autobuze feroviare a fost construit pentru căile ferate din Cehoslovacia de atunci. Construit în perioada 1973 - 1982 de Vagonka Studenka în 678 de unități împărțite în 2 grupe, vagoanele cu 2 osii ale grupului 810 sunt capabile de o viteză maximă de 80 km / h, găzduind 55 de locuri cu o greutate goală de 20 t. Trenul de rulare este clasicul 1'A 'al autobuzelor feroviare și puterea este de 155 kW.
Chiar și astăzi, multe dintre aceste vehicule sunt în funcțiune la ČD (Republica Cehă) și ŽSSK (Slovacia), servind pe linii cu trafic redus care nu sunt electrificate.
Franţa
Unul dintre primii producători de autobuze feroviare din Franța a fost compania De Dion-Bouton.
Înainte de cel de-al doilea război mondial, atelierele Verney din Le Mans au adaptat niște curieri Verney LP la serviciul feroviar, dintre care unele, alimentate de un generator de gaz , au circulat în perioada interbelică [2] .
După război, necesitatea restaurării rapide a serviciilor feroviare a determinat SNCF să pună în funcțiune alte vehicule ușoare obținute din adaptarea unui model de mașină: autobuzul Floirat GA1B6, echipat cu un motor diesel de 77 kW, a părut potrivit pentru transformare: de aceea realizat 2 prototipuri XFL 8001-8002. Rezultatele au fost considerate satisfăcătoare și, prin urmare, a fost comandată construcția a 8 unități care au fost livrate între 1948 și 1949 și, înregistrate X 5701-5708, puse în funcțiune în regiunea Sud-Vest. [3] .
Ulterior, numeroase alte exemplare, atât obișnuite, cât și ecartament îngust, au fost livrate de numeroasele industrii naționale din sector.
Un autobuz feroviar JM de tip De Dion-Bouton în circulație pe tramvaiul Sarthe în 1926.
Autobuz feroviar păstrat în Guîtres.
Vagoane ale fostei căi ferate turistice Vivarais.
Suedia
Între 1920 și 1930, motoarele cu ardere internă au început să fie fiabile, sugerând că această soluție să fie utilizată în Suedia pentru a înlocui tracțiunea aburului pe liniile pentru care electrificarea părea neeconomică.
Prin urmare, diferite companii feroviare au experimentat soluții pentru reducerea costurilor de operare: în anii 1920, de exemplu, atât Kalmar-Berga Järnväg (calea ferată Kalmar-Berga), cât și Östra Centralbanan au construit vehicule pornind de la autobuze suburbane.
Primul autobuz feroviar real din Suedia a fost construit în 1933 de Atelierul mecanic Hilding Carlsson din Umeå . Carcasa era din lemn cu finisaje metalice.
Australia
În 1937 , Departamentul Căilor Ferate din New South Wales a achiziționat 6 autobuze feroviare cu o carcasă rotunjită distinctă pentru a deservi unele sucursale la Cowra și Harden, care nu aveau trafic suficient pentru a justifica achiziționarea de vagoane [4] ; aceste vehicule erau echipate cu un motor Ford V8 și clasificate FP1-FP6.
Primul exemplu de astfel de autobuz feroviar , FP1, a fost restaurat și poate fi vizitat la Muzeul Transporturilor din New South Wales din Thirlmere .
Asia
India
Căile Ferate Indiene utilizează mai multe autobuze feroviare ; printre ei se numără cei de serviciu dintre Kolar și Bangarpet . Aceste vehicule indiene cu ecartament larg au fost construite de Bharat Earth Movers Limited (BEML) în 1997 . Acestea sunt vehicule bidirecționale cu 4 osii cu 72 de locuri [5] .
Indonezia
La 5 august 2012, un nou serviciu numit Batara Kresna Railbus service a fost inaugurat între orașele Surakarta și Yogyakarta prin regența Sukoharjo (provincie).
Sri Lanka
În zonele fără cerere semnificativă pentru unități de trenuri de navetă, precum cele din provinciile de est ale Sri Lanka, unele servicii de autobuz feroviar sunt utilizate pentru a face legătura între orașe și sate. [6]
America de Sud
În diferite țări din America Latină, au circulat și circulă exemple de autobuze feroviare, obținute în mare parte din adaptarea a tot atâtea vehicule rutiere la serviciul feroviar.
Railbus Ferrostaal, în întregime reconstruit, încă în funcțiune în Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)
Un autobuz feroviar improvizat în Bolivia
Notă
- ^ Die Wismarer Schienenomnibusse der Bauart Hannover , op. cit.
- ^ Autocars sur rails Verney. Arhivat 3 iunie 2013 la Internet Archive . (in franceza)
- ^ Adaptation d'un autocar routier Floirat au système cordaire (în franceză)
- ^ Descriere în Copie arhivată , la nswrailheritage.com.au . Accesat la 11 decembrie 2009 (arhivat din original la 13 mai 2010) . (in engleza)
- ^ Ultima oprire a vagonului (în engleză). URL vizitat în mai 2013.
- ^ Insula , în proiectul de autobuz feroviar din Provincia de Est începe , 30 iulie 2009. (în engleză)
Bibliografie
- Gabriele Savi, Cincizeci de ani de Macchifer , în Toate trenurile și istoria , n. 17, aprilie 2007, pp. 32-45. ISSN 1124-4232
- Dieter-Theodor Bohlmann, Die Wismarer Schienenomnibusse der Bauart Hannover , Zeunert, Gifhorn, 2001 (retipărire), ISBN 3-924335-27-3 . În limba germană.
- Rolf Löttgers, Schienenbusse în Deutschland. Die Serienwagen von Henschel, Wismar, Uerdingen und MAN , Franckh, Stuttgart, 1982, ISBN 3-440-05044-0 . În limba germană.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autobuzele feroviare
