Vagoane ușoare Macchifer
| CCFR ALn 1201-1205 Anunțul FSE 21–22 | |
|---|---|
| Vagon | |
 ALn 1204 (fost ACT) restaurat, în Iseo în 2007 | |
| Ani de construcție | 1953 - 1958 |
| Cantitatea produsă | 7 unități (2 consumabile) |
| Constructor | Macchi |
| Dimensiuni | 13.265 mm x 3.000 mm x 3.250 mm |
| Capacitate | 60 de locuri |
| Pasul cărucioarelor | 6.000 mm |
| Echipament de rulare | 1 A |
| Unitate roți de diametru | 900 mm |
| Tipul transmisiei | Ambreiaj hidraulic / cutie de viteze electrică cu 6 trepte |
| Puterea orară | 110 kW |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
| Tipul motorului | Motor diesel orizontal în 4 timpi |
| Numărul de cilindri | 6 |
Macchifers sunt mașini autopropulsate cu două axe tip Schienenbus , construite în Italia sub licență germană de Macchi di Varese , pentru service pe unele căi ferate italiene în concesiune.
Istorie
Autoturismul își are originile de proiectare în Germania și provine din necesitatea căilor ferate germane abia în al doilea război mondial de a avea un material rulant autopropulsat cu costuri reduse, cu caracteristici spartane și ușor de întreținut, precum și costuri de exploatare la fel de scăzute pe cât posibil. Acest lucru a fost identificat în vagonul cu două axe, construit de Uerdinger Maschinenfabrik, care avea o formă redusă, un singur motor și un singur șofer cu două scaune de conducere și capabil să tracteze o remorcă pilot de dimensiuni similare. Între 1950 și 1958, peste 500 de unități au fost înregistrate ca grup VT 95 . [1] .
În prima jumătate a anilor cincizeci , Macchi di Varese, deja angajat în construcția de autobuze , a achiziționat licența pentru a produce un tip de Schienenbus adecvat pieței feroviare secundare italiene, dintre care multe se aflau în condiții grave de deficit economic de funcționare. Materialul rulant a fost achiziționat în număr de 5 de către Căile Ferate Reggiane , care le-au înregistrat ca ALn 1201-1205 (cu 2 remorci Rp 2001-2002) și 2 unități de către Căile Ferate Sud-Est care le-au înregistrat ca Ad 21-22 (cu Rp 221–222 remorcat). Serviciul din cele două rețele s-a încheiat la începutul anilor 1980 în prima și în jurul anului 1985 în a doua. S-a păstrat doar fosta unitate ACT ALn 1204 care, restaurată de unele asociații de amatori, este funcțională pentru servicii pe căile ferate turistice, cum ar fi Calea Ferată Basso Sebino ; din 2008 este folosit de asociația Căilor Ferate Turistice Camune pentru transportul grupurilor turistice pe Rovato - Iseo și Brescia - Iseo - Edolo .
Caracteristici
Structura vagoanelor este esențială; carcasa este autoportantă, din foi de oțel sudate și întărită de nervuri și elemente laterale. Este legat prin suspensii de arc la un cadru format, de asemenea, din elemente longitudinale sudate din oțel, care se sprijină pe două încăperi dotate cu rulmenți cu role și cu suspensie cu arcuri cu foi . Axa motorului este doar una; forța motrice este furnizată de un motor diesel de la 110 kW la 2000 g / m cuplat de ambreiaj hidraulic la o schimbare electromecanică cu șase trepte de viteză. Această setare mecanică simplă permite controlul de la distanță ușor de la remorca pilot care în Macchifer este cuplată prin intermediul unui cârlig normal de tracțiune și cablu de control electric.
Notă
- ^ Gabriele Savi, Cincizeci de ani de Macchifer, în Tuttotreno & Storia 17/2007.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CCFR 1200 Railcars
linkuri externe
- Imagine a unui Macchifer al FSE ( JPG ), pe photorail.com .
