Macchi M.8
| Macchi M.8 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere / bombardier |
| Echipaj | 1 + 2 |
| Designer | Alessandro Tonini |
| Constructor |  Macchi |
| Prima întâlnire de zbor | 1917 |
| Data intrării în serviciu | 1918 [1] |
| Data retragerii din serviciu | începutul anilor douăzeci |
| Utilizator principal | Marina Regală |
| Alți utilizatori |  AEF MFV |
| Exemplare | 57 [2] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,97 m |
| Anvergura | 16,00 m |
| Înălţime | 3,33 m |
| Suprafața aripii | 40,0 m² |
| Greutate goală | 980 kg |
| Greutatea încărcată | 1 430 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini V.4 B |
| Putere | 170 CP (125 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 162 km / h |
| Autonomie | 810 km |
| Tangenta | 4 900 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 calibru Lewis 7,7 mm sau 1 Fiat Mod. 14 Aviație tip 6,5 mm |
datele sunt extrase din aeronavele italiene [2] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Macchi M.8 a fost un hidro- recunoaștere / bombardier cu carenă medie cu un singur motor produs de compania italiană Società Anonima Nieuport-Macchi , ulterior Aeronautica Macchi la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .
A fost folosit în armată de Marina Regală în timpul și după sfârșitul primului război mondial , dar în 1919 a fost și unul dintre protagoniștii circuitului baltic , unde a fost donat guvernului suedez împreună cu un SIAI S. 13 , și la Targa Florio. Aeronautică .
Istoria proiectului
În 1917, Nieuport-Macchi a continuat să dezvolte noi modele de hidroavion, îndepărtându-se progresiv de Lohner L.1 austro-ungar capturat de italieni și reprodus în compania Varese . Proiectul a fost încredințat inginerului Alessandro Tonini care, pe baza setării și experienței dobândite la modelele anterioare, a creat noul model prin introducerea îmbunătățirilor corpului , o coadă ușor modificată , dar mai presus de toate o nouă structură interalară, abandonând setarea clasică în poziție verticală și înlocuind-o cu o fermă Warren mai puternică.
Primul prototip , care și-a asumat denumirea progresivă M.8, a fost zburat în același an cu rezultate bune și a început pentru producția de serie.
M.8 a realizat o producție totală de 57 de unități, dintre care 30 au fost fabricate în fabricile Nieuport-Macchi din Varese și 27 construite de Fratelli Zari în Bovisio . [2]
Descriere tehnica
M.8 a fost un hidroavion cu carenă centrală în stil clasic, care a păstrat aspectul general al modelelor predecesoare, cu o configurație de aripă biplan-sesquiplana și o unitate de elice montată într-o configurație de împingere, introducând o nouă structură inter-aripă Warren.
Coca avea o cabină deschisă pe două scaune una lângă alta, una pentru pilot și cealaltă pentru observator, protejată de un parbriz și încheiată într-o derivă cruciformă mono empenaj spate cu planuri orizontale întărite.
Configurația aripii a fost de tip biplan-sesquiplana , cu aripa superioară, de dimensiuni mai mari, montată înalt ca o umbrelă de soare și cea inferioară montată înalt pe corp, cea din urmă caracterizată printr-un unghi sensibil diedru pozitiv și care s-a integrat în partea inferioară o parte din jumătatea aripilor pluteste echilibrul. Cele două aripi, realizate din lemn acoperit cu panouri de pânză și placaj , erau legate între ele printr-o structură interalară cu ferme Warren , caracterizate prin diagonale oblice din bambus și integrate prin tije de sârmă de oțel .
Propulsia a fost încredințată unui motor plasat într-o gondolă poziționată central sub aripa superioară într-o configurație de împingere și conectată la partea superioară a corpului printr-un castel tubular. În mod normal, a fost echipat cu un Isotta Fraschini V.4 B, un cilindru în linie, răcit cu apă, capabil să livreze, în versiunea utilizată în acei ani, o putere de 170 CP (125 kW ) și combinat cu un doi - elice cu pas de pală . fix .
Utilizare operațională
M.8s a început să fie livrate la Marina Regia din 1917, care le-a repartizat la 251a Escadronă (în primăvara anului 1918), 252a Escadrilă (din august 1918) și 259a Escadronă (din septembrie 1918) cu sediul la Veneția și la 265a Squadriglia cu sediul la Brindisi și Santa Maria di Leuca [1] [3] , folosindu-le în ultima parte a primului război mondial, în principal în recunoașterea aeriană a coastei și căutarea și bombardarea submarinelor inamice. În aceeași perioadă a fost folosit și ca avion de antrenament pentru piloții Forțelor Expediționare Americane (AEF) și folosit de aceștia în operațiunile de război de la Porto Corsini [1] cu 263 Squadriglia .
La sfârșitul conflictului, el a rămas în serviciu ca antrenor și a folosit până la sfârșitul vieții lor operaționale la începutul anilor douăzeci . În această perioadă , una dintre aceste specimene au fost agregate la raid aerian cunoscut sub numele de Circuit baltică , a început în 1919 ca o operațiune de promovare și diplomatică împotriva națiunilor din estul și nordul Europei , cu intenție, în plus față de cea politică, pentru a promova toate Companiile aeronautice italiene din străinătate și obțin contracte de aprovizionare. În septembrie 1920 , la comanda unui hidroavion SIAI S.16 , a cucerit recordul de atunci pentru cel mai lung raid efectuat de hidroavioanele care zboară de la Sesto Calende la Helsinki , atunci încă pe teritoriul suedez [4] . Cu ocazia opririi de la Helsinki, un M.8 și un SIAI S.13 au fost donați guvernului suedez, care au fost repartizați Marinens Flygväsende , componenta aeriană de atunci a Svenska marinen , marina suedeză. M.8, căruia i s-a atribuit numărul 41, a fost trimis la Karlskrona și a rămas în funcțiune până în toamna anului 1921, când a fost împământat din cauza unui accident care a avut loc din cauza unei defecțiuni a sistemului motorului Franco Tosi.de la 180 CP. [5]
Utilizatori
Notă
- ^ a b c d Macchi M8 în The Doughboy Center .
- ^ a b c Macchi M.8 , pe Aerei Italiani , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 26 decembrie 2009 (arhivat din original la 8 februarie 2010) .
- ^ (EN) Michael E. O'Hanlon, Macchi L3 , de la The Doughboy Center, http://www.worldwar1.com/dbc/dbc2.htm . Adus 26 decembrie 2009 .
- ^ Aldo Rondina, Pe aripile gloriei; Umberto Maddalena: flyover polonez eroic - dosar , Padova, Promomedia Communications Editore, 2004 .
- ^ (EN) Lars Henriksson, Macchi M.8 - Savoia S.13 , pe www.avrosys.nu, http://www.avrosys.nu/index.htm , 21 martie 2009. Accesat la 25 decembrie 2009.
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( ES ) Sapienza Fracchia, Antonio Luis, La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya , Asunción, Ediția autorului, 2007.
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
linkuri externe
- ( EN ) Michael E. Hanlon, Macchi M8 , pe The Doughboy Center , http://www.worldwar1.com/dbc/dbc2.htm . Adus la 25 decembrie 2009 .
- ( EN ) ( RU )Macchi M.8 / M.9 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 1 ianuarie 2013 .
Galerii foto
- Macchi M8 , pe AVIA - Asociația Voluntarilor Italieni pentru Aviație , http://www.avia-it.com/act/avianew_index.asp , 1 mai 2000. Accesat la 26 decembrie 2009 (arhivat de pe adresa URL originală la 25 octombrie 2011 ) .
