Aermacchi SF-260

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SIAI-Marchetti SF-260
Aermacchi SF-260
Aermacchi SF-260EA.JPG
O Forță Aeriană SF-260EA în timpul „Zilei Albastre” din 2006 pe aeroportul Pratica di Mare
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 1 sau 2 persoane
Designer Stelio Frati
Constructor Italia SIAI-Marchetti
Prima întâlnire de zbor 15 iulie 1964
Data intrării în serviciu 1976 (Forțele Aeriene)
Utilizator principal Italia forțelor aeriene
Alți utilizatori Filipine Hukbong Himpapawid din Pilipinas
Belgia Compozitor de aer de la armée belge
Exemplare 900 (la 31 iulie 2012)
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,10 m
Anvergura 8,35 m
Înălţime 2,68 m
Suprafața aripii 10.10 m²
Greutate goală 720 kg
Greutatea maximă la decolare 1 200 kg
Propulsie
Motor 1 Avco Lycoming 0-540-E4A5
Putere 260 CP (195 kW )
Performanţă
viteza maxima 439 km / h
Autonomie 1 440 km
Tangenta 4 660 m
Notă date referitoare la versiunea SF-260AM. În versiunea W poate transporta până la 300 kg de rachete, bombe și păstăi

Avistar.org

intrări de avioane militare pe Wikipedia

SIAI-Marchetti SF-260 , mai târziu Aermacchi SF-260 , este un avion monomotor cu aripă joasă construit și dezvoltat de compania italiană SIAI-Marchetti în anii șaizeci și comercializat ulterior, precum și de casa însăși, de Aermacchi , în urma achiziției sale.

Proiectat de inginerul Stelio Frati , este destinat în principal aviației generale pentru utilizare sportivă și turistică, dar datorită abilităților sale excelente de antrenor de bază este utilizat pe scară largă în școlile de zbor, chiar și în cele militare. [1]

Forțele aeriene îl folosesc ca antrenor de bază, iar piloții primesc primul brevet din carieră ( BPA, Airplane Pilot License ) la bordul acestui avion. Au fost produse peste 900 de unități, făcându-l, împreună cu Aermacchi MB-326 , cel mai de succes avion italian de după război pentru avioane din categoria sa. [2] Începând din ianuarie 1997, proiectul a trecut la Aermacchi , care, odată cu înființarea unei echipe dedicate atât pentru proiectare, cât și pentru asamblare, a revigorat proiectul, atât prin modificări de inginerie structurală, cât și de instalații, reînvierea mașinii un al doilea tânăr. Printre principalele schimbări introduse de echipă putem menționa adoptarea unui nou sistem de alimentare cu combustibil, instalarea unui sistem de aer condiționat, introducerea pilotului automat, scaune noi, precum și o avionică de ultimă generație.

Istoria proiectului

SF-260 a fost proiectat la începutul anilor 1960 ca o dezvoltare a unui alt avion de succes pe care inginerul Frati l-a construit pentru Aviamilano , F.8 Falco . Aeronava ar fi trebuit să fie mai modernă și mai ales potrivită pentru producția de serie: proiectul, numit F.250, a fost achiziționat de SIAI-Marchetti care, după unele modificări, inclusiv adoptarea unui motor mai puternic, l-a pus în producție în 1966 Abilitățile de antrenor acrobatic și de bază au făcut din acesta un produs foarte interesant pentru aviația militară și astfel a fost produsă versiunea M , la care s-au făcut schimbări în instrumentare și care au permis utilizarea sarcinilor de război în scopuri de antrenament. Versiunea special concepută pentru roluri de atac la sol și anti - gherilă este SF-260 W Warrior , care poate transporta până la 300 kg de lansatoare de rachete, bombe, mitraliere, fotografii și flăcări. De asemenea, a fost realizată o versiune pentru patrulare maritimă, SF-260SW Sea Warrior , echipată cu containere detașabile care conțin bărci de salvare și truse de supraviețuire pe mare.

Noul Aermacchi SF-260EA expus la Blue Day 2006 din Pratica di Mare

În 1980, a zburat versiunea SF-260TP , echipată cu un motor turbopropulsor Allison 250 B17 cu o putere maximă de 420 CP, care și-a sporit performanța facilitând suportul tehnic logistic. Diferența, datorită puterii suplimentare de 160 CP (redusă la 320 CP în versiunea civilă și 350 CP în versiunea militară), a dus la o creștere a performanței: viteza de la 330 la 422 km / h, viteza de urcare de la 7, 5 la 11 m / s, înălțimea tavanului de la 4 500 la 7 500 m. Cu toate acestea, autonomia a fost mult mai mică, de la 1 600 la 950 km, iar succesul comercial, din cauza întârzierilor tehnice și a costurilor mai mari (mașinile ușoare nu au avantaje concrete în trecerea la motoarele cu turbină, evident), a fost foarte modest. automobil cu motor cu piston, care a continuat să fie produs.

Ultimele modele produse sunt SF-260E și SF-260F : cu un motor îmbunătățit, injecție, primul dintre cele două, prezentat fără succes în competiția pentru noul antrenor de bază USAF; [3] cu motor normal cu carburator al doilea. O versiune specială a fost produsă pentru Forța Aeriană Italiană, SF-260EA , echipată cu performanțe îmbunătățite și avionică, care a intrat în funcțiune în 2006, [4] confirmând astfel longevitatea incredibilă care a ajuns acum la proiectele aeronautice moderne. La 31 iulie 2012, a 900-a unitate produsă a fost livrată Forțelor Aeriene Zambiene și Comandamentului de Apărare Aeriană , făcând din SF-260 cel mai bine vândut antrenor italian din perioada postbelică. [5]

Tehnică

SF-260 expus la Parcul și Muzeul din Volandia .

SF-260 este complet metalic, monoplan, cu o configurație clasică, dar excelent îngrijit în ceea ce privește aerodinamica și armonizarea comenzilor. Este, de asemenea, una dintre cele mai scumpe mașini din clasa sa. Pilotul are o vedere largă, dar există și spațiu pentru un pasager alăturat și un pasager din spate, utilizat în mod normal doar în scopuri civile. Aripile sunt joase, cu un ușor diedru pozitiv (adică sunt înclinate în sus), monolongherone, cu căruciorul triciclu frontal complet retractabil. Rezervoarele de la capete sunt de 72 de litri, pe lângă cele de 49,5 litri așezate în aripi, pentru un total de 243 de litri, dintre care 235 de litri utilizabili.

Motorul este un Avco Lycoming O-540-E4A5 cu carburator sau injecție în versiunile D și E, cu 6 cilindri opuse răcite cu aer combinat cu două - elice de metal cu lama pas variabil. Este echipat cu radio VHF și alte echipamente de bază pentru zbor, în timp ce armamentul (în versiunile corespunzătoare) este transportat în două sau uneori 4 puncte de atașament. Sortimentul este remarcabil pe hârtie, cu rachete, bombe de până la 125 kg, camere și mitraliere duble ușoare. În realitate, marginile de greutate sunt atât de mici încât sarcina maximă de 300 kg poate fi utilizată doar cu un singur călăreț la bord, în timp ce sarcina normală depășește cu greu jumătate din ceea ce este raportat (adică foarte puțin). Nu pare că există vreo armură de remarcat, cel puțin în SF-260 de bază și în cele din versiunea W; există probabil în SF-260TP, dar diferența de greutate pare foarte modestă în comparație cu mașina originală.

Utilizare operațională

Italia

Culoarea specială realizată pentru a sărbători 50 de ani de la a 70-a aripă

În plus față de manevrabilitatea sa, s-a dovedit valabilă ca antrenor de bază datorită instrumentelor de la bord, care vă permit să învățați cu ușurință rudimentele zborului, inclusiv cele instrumentale. În 1976 AM a cumpărat 45 de exemplare din versiunea specială SF-260AM . Începând din 2006. [4] exemplarele noii versiuni SF-260EA au fost livrate la Stormo de 70º , echipate cu o cabină avionică modernă, mai confortabilă și capabilă să simplifice operațiunile de întreținere. Ultimul zbor în serviciu în AMI al unui SF-260AM a avut loc la 19 septembrie 2009 într-o ceremonie specială la baza celei de-a 70-a aripi din Latina. [6] Aproape imediat, versiunea SF-260EA nu a îndeplinit pe deplin așteptările Forțelor Aeriene Italiene, în principal din cauza unor probleme de oprire a motorului în zbor.

Această situație a apărut în ciuda faptului că Aermacchi însuși a propus versiunea cu un motor cu turbină, mai ieftin, cu mai puțină sete de consum și mai versatil, atât de mult încât ar putea fi utilizată în orice condiție meteorologică și că această turbină era deja utilizată în Breda. -Nardi-Hughes NH-500, deja utilizat la a 72-a aripă a Forțelor Aeriene Italiene. Ulterior, Aermacchi a propus, fără costuri suplimentare, forțelor aeriene, kituri post-comercializare pentru a depăși inconvenientul de a opri motorul cu piston în zbor; oferta refuzată și care a dus la stabilirea la sol a tuturor mașinilor noi până la o dată ulterioară. Între timp, toate versiunile vechi au fost anulate și abandonate, lăsând toate școlile de zbor de bază ale AM ​​fără aeronave.

Alte țări

Libia , cu aproximativ 250 de aeronave comandate (un număr disproporționat, chiar considerând că este modelul armabil), este cel mai mare utilizator, în versiunea specifică WL . Se pare că a fost folosit în conflictul Libia-Ciad din anii optzeci, suferind pierderi mari din cauza performanțelor și ușurinței aeronavei, prea modest pentru a supraviețui într-un context de război de orice dificultate.

Utilizatorii includ Nicaragua , Ciad (exemplare capturate din libieni), Uganda , Somalia și altele.

Filipine

Filipinele le-au folosit și în războiul anti-gherilă, la fel ca aproape toate țările din lumea a treia care le-au cumpărat, deoarece aveau nevoie mai degrabă de un avion de atac ieftin decât de un antrenor de bază scump.

În octombrie 2007, Departamentul filipinez al Apărării a comandat 18 noi SF-260F / PAF de la Alenia Aermacchi , al căror cost contractual s-a ridicat la aproximativ 13,8 milioane de dolari. Contractul, care a făcut parte din programul de modernizare al Hukbong Himpapawid ng Pilipinas , a inclus, pe lângă avioane, și instruirea piloților și tehnicienilor, asistență post-vânzare și furnizarea de echipamente de sprijin la sol. Și piese de schimb. Adunarea finală a fost încredințată „la fața locului” către Aerotech Industries Philippines. [7]

Împreună cu Italia și Libia, aviația militară filipineză se numără printre principalii clienți ai SF-260, de fapt o are în funcțiune din mai 1973 în versiunile SF-260MP (32 de unități), SF-260WP (16 avioane) și SF-260TP (18 avioane).

SF-260MP / WP a fost propulsat de un motor Lycoming O-540 cu 6 cilindri care alimenta o elice cu două pale, în timp ce SF-260TP era echipat cu o turbină Allison 250-B17D cu o elice cu trei pale.

Specimenele versiunii SF-260MP au fost utilizate pentru antrenamentul inițial de către a 100-a aripă de antrenament a lui Fernando, în timp ce cele din versiunea SF-260WP „Războinic” au fost inițial alocate celei de-a 15-a aripi de grevă a punctului Sangley și utilizate în misiunile de contragerilă din Sudul țării și, ulterior, la începutul anilor optzeci ai secolului trecut, transferat la a 100-a aripă de antrenament și folosit ca antrenori de bază . În 1986, șase mașini din această versiune au fost vândute Burkina Faso .

Modelele variantei SF-260TP (comandate în decembrie 1991) au fost alocate celei de-a 15-a aripi Strike pentru a desfășura misiuni anti-gherilă. Au fost proiectate pentru a transporta până la 300 kg de marfă de război distribuită în mod egal pe cei doi stâlpi aripi . Sarcina lor a furnizat în esență bombe de 110/260 de lire sterline, lansatoare de rachete LAU 68/131, lansatoare cu rachete Mk.24, lansatoare de grenade de la exercițiul B-37K și tunuri de la 12,7 mm sau 7,62 mm.

La mijlocul anilor nouăzeci a fost lansat programul Layang, care presupunea conversia a 18 mașini între versiunile SF-260MP și SF-260WP în varianta de turbină SF-260TP cu avionică actualizată; primul avion astfel convertit a zburat în iunie 1996. [8]

Primatele

Având în vedere abilitățile sale de mare viteză, datorită unui design avansat (și foarte inspirat de luptătorul P-51 Mustang ) și trenului de aterizare retractabil, aeronava a atras atenția lumii aeronautice pentru unele înregistrări cucerite în clasa sa de aeronave:

  • 17 octombrie 1968: viteză de 344,51 km / h;
  • 25 martie 1969: viteza de 322,52 km / h pe un circuit închis de 1.000 km
  • 29 martie 1969: viteza de 369,43 km / h pe un circuit închis de 100 km

Utilizatori

Harta parțială a operatorilor Aermacchi SF-260

Companiile aeriene civile

Un Alitalia SF-260 în 1985 .
Belgia Belgia
12 SF-260 (1968-?)
Italia Italia
6 SF-260C (1980-1991)
Maroc Maroc
3 SF-260M [9]
Regatul Unit Regatul Unit
1 SF-260 (1978)

Alți operatori civili

Aproximativ 180 de exemplare ale aeronavei, inclusiv câteva de origine militară, au fost vândute pe piața civilă. Dintre acestea, școala de zbor SUA Air Combat SUA [10] folosește 9 SF-260 pentru cursurile sale simulate de luptă aeriană. [11]

Operatori militari

Un SF-260 al tunisianului Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Tunisiyya
SF-260 W (C / N: 116 din 1968) cuînmatriculare franceză F-GOBF, ex BF8431 al Forței Aeriene a Burkinei Faso , poartă încă livrarea statului african.
O serie de SF-260D în culorile compozitorului de aer belge .
Belgia Belgia
36 SF-260M ale versiunii de bază livrate începând cu 1969, plus 9 SF-260D livrate în 1991 și utilizate pentru pregătirea avansată în domeniul zborului instrumental (IFR). [12] 9 SF.260MD și 23 SF.260MB + în funcțiune din iulie 2016. [13] [14]
Birmania Birmania
10 SF-260M și 11 SF-260W (1975-1990), piese vândute ulterior Sri Lanka.
Bolivia Bolivia
6 SF-260W (1978-1987) [15]
Brunei Brunei
2 SF-260W Warrior (1982-1998) [15]
Burkina Faso Burkina Faso
23 de exemplare au primit 19 dintre care foști libieni și 3 foști bolivieni [15] . 4 SF-260W în funcțiune la sfârșitul anului 2020. [16] [17]
Burundi Burundi
3 SF-260C (1981), 1 (8?) SF-260WL ex libieni, 4 SF-260TP. [18] Începând din august 2017, 2 SF-260WL și 2 SF-260TP rămân în funcțiune, în timp ce numărul unităților SF-260C încă în funcțiune este necunoscut. Cinci exemple disponibile în toate versiunile la sfârșitul anului 2020. [15] [17] [18]
Ciad Ciad
9 SF-260WL capturate de la libieni, dintre care 6 operaționale [15] . 1 SF-260WL în funcțiune la sfârșitul anului 2020. [19]
Comore Comore
17 SF-260C și 14 SF-260W (1977), dar de fapt livrate în Rodezia. Ulterior au fost comandate încă 3 SF-260W (1978), nu este clar dacă au fost livrate vreodată [15] .
RD Congo RD Congo ( Zaire Zaire din 1971 până în 1997)
12 SF-260M (1971) și 9 SF-260MZ (1982) [15] , 5 în funcțiune din octombrie 2018, toate până la sfârșitul anului 2019 [20] [21]
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
1 SF-260W (1975-1983), 6 SF-260TP (1983). Toate dezarhivate. [15]
Etiopia Etiopia
23 SF-260TP livrate, 4 în funcțiune la sfârșitul anului 2020. [15] [22] </ref> [23]
Filipine Filipine
Între 1972 și 1974 a achiziționat 32 SF-260M și 16 SF-260W, 18 SF-260TP în 1991 și 18 SF-260FH în 2008. [24] În februarie 2020, 17 SF-260FH, 16 SF-260TP și 10 SF- 260M; [24] [25] . Potrivit altor surse, doar 21 dintre diferitele versiuni sunt încă în funcțiune [26]
Haiti Haiti
6 SF-260TP (1992), toate anulate.
Indonezia Indonezia
19 între SF.260M și SF.260W ex Singapore livrate din 2002. [27] . 18 în funcțiune la sfârșitul anului 2020. [28]
Irlanda Irlanda
10 SF-260W (1977) plus un altul pentru a înlocui un specimen pierdut (1979). Radiat în 2004.
Italia Italia
45 SF-260AM achiziționate din 1976, înlocuite din 2004 cu 30 SF-260EA (Enhanced Aircraft), toate încă în funcțiune la sfârșitul anului 2019 < [29] [30]
Libia Libia
240 SF-260WL comandat în 1977, asamblat parțial la Tripoli. Numărul exact de exemplare livrate efectiv nu este clar [15] . Începând cu 2020, 37 de avioane sunt încă disponibile </ref> [31]
Mali Mali
1 SF-260A în funcțiune la sfârșitul anului 2020 [31]
Mauritania Mauritania
4 SF-260M în funcțiune la sfârșitul anului 2019. [32]
Mexic Mexic
25 SF-260E în funcțiune la sfârșitul anului 2020. [32]
Nicaragua Nicaragua
între 4 și 6 SF-260WL ex libieni. Toate dezarhivate.
Rodezia Rodezia
17 SF.260C și 14 SF.260W (1977-1979) [15] [33]
Singapore Singapore
16 SF.260M comandate în 1971, pentru rolul de antrenament de bază (două s-au pierdut în timpul zborului de livrare și nu au fost înlocuite), plus două loturi de 6 SF.260W fiecare comandate în 1979 și 1981. [27] Toate aceste aeronave a rămas în serviciu până în 1999 și 19 au fost transferați la Forțele Aeriene Indoneziene începând cu 2002. [27]
Somalia Somalia
12 SF-260C (1979). Nu mai este operațional. [15]
Sri Lanka Sri Lanka
11 SF-260TP (1985-2001), plus 12 SF-260W ex Myanmar (1991-1998) [15] .
Tailanda Tailanda
18 SF-260M (1973-1999) [15] .
Tunisia Tunisia
9 SF-260CT și 12 SF-260WT Warriors au primit între 1974 și 1978. [34] . La sfârșitul anului 2020, 17 dintre diferitele versiuni erau în funcțiune [35]
curcan curcan
40 SF-260D (1990) din care 36 asamblate în Turcia [15] [36] . Începând din 2017, 35 de unități erau în funcțiune. [37] La sfârșitul anului 2020, 35 de unități erau în funcțiune. [35]
Uganda Uganda
2 foste SF-260WL libiene plus 6 SF-260M [15] . La sfârșitul anului 2020, 4 unități erau în funcțiune [38]
Uruguay Uruguay
13 T-260EU achiziționate în 1999. [39] La sfârșitul anului 2020, 10 unități erau în funcțiune [40]
Venezuela Venezuela
12 SF-260EU livrate în 2000-2002, toate în funcțiune la sfârșitul anului 2019. La sfârșitul anului 2020, 12 unități sunt în funcțiune [41]
Zambia Zambia
9 SF-260M (1971-1976) [15] plus 9 SF-260TW (2018). [42] La sfârșitul anului 2020, 13 unități erau în funcțiune [41]
Zimbabwe Zimbabwe
6 SF-260F (1998) plus peste 30 de exemplare ex-rodeziene. La sfârșitul anului 2020, 28 de unități erau în funcțiune [41]

Avioane comparabile

Brazilia Brazilia
Finlanda Finlanda
Suedia Suedia

Cultură de masă

Film

În domeniul cinematografic, un SF-260TP apare în filmul Quantum of Solace (2008), al 22-lea capitol al saga James Bond .

Tranzitul SIAI-Marchetti SF-260C

Avionul zborului.

Pentru a comemora 50 de ani de la „ Decenial Air Cruise ”, când douăzeci și patru de hidroavioane SIAI-Marchetti S.55X au decolat la 1 iulie 1933 de la Orbetello și au ajuns în Statele Unite sub comanda generalului Italo Balbo , SIAI-Marchetti a organizat un raid aerian.

La 3 iulie 1983 , la sfârșitul MAV - Vergiate Air Show, nouă SF-260C au decolat de pe aeroportul Vergiate și au efectuat, urmând ruta polar parcursă cu cincizeci de ani mai devreme de Italo Balbo, un zbor de 8.000 km pentru a ajunge în orașul Chicago . Liderul antrenamentului a fost comandantul Floro Finistauri ( pilot pilot SIAI) care din păcate a murit în timpul unei expoziții. La aceste nouă SF-260C s-a adăugat turbopropulsorul bimotor Alenia G.222 al 46-a Brigadă Aeriană din Pisa , pus la dispoziție de Forțele Aeriene , cu sarcina de a asigura asistență radio și de a transporta materiale și specialiști.

Avionul, destinat clienților americani , primul dintr-un lot mare vândut peste hotare în acel an, avea o livră albă, tricolorul pictat pe aripile stângi și pe planurile de coadă orizontale corespunzătoare și conținea scrierile sponsorilor: Nordica , Banca Națională del Lavoro , Volare . Cei care au fost prezenți la sosirea lor în Chicago au spus că Pat Ford, vorbitorul „Air and Water Show”, a anunțat sosirea formației: «Atenție. Aceasta este patrula italiană: spectatorii rămân așezați și își lasă capul în jos ». De fapt, în timpul spectacolului aerian organizat pentru sărbătorirea a 150 de ani de la fondarea orașului Chicago, șase sute de mii de oameni sâmbătă, 16 iulie și un milion două sute de mii, duminica următoare, au fost martorii valorosului repertoriu acrobatic oferit de piloți din cele nouă SIAI Marchetti SF-260C, puternic inspirate de cel al celebrului Frecce Tricolori , departament din care au venit mulți piloți ai grupului. La întoarcerea din zbor, echipa aerobatică a Alpi Eagles s-a format în Thiene cu patru SF-260C.

Participanții

Șoferi de echipă
Specialiști
  • Carmelo Francaviglia;
  • Paolo Nizzetto;
  • Gottardo Rezzola.
Echipajul G.222 al Aerobrigatei 46 a Forțelor Aeriene Italiene
  • Comandantul Sandro Vagnoli;
  • Dario Peracchia;
  • Attilio Volpe;
  • Luciano Cavallo;
  • Eugenio Bazzichi;
  • A. Luigi Manfredi;
  • Giuseppe Lantosca;
  • Leonardo Conte;
  • Adriano Ciancolini.
Jurnaliști în remorcă
  • Riccardo Grassetti;
  • Mauro Di Croce;
  • Bruno Stella;
  • Roberto Gentili.

Etapele raidului

Duminică 3 iulie 1983

Plecare din Vergiate spre Troyes , la 120 km sud de Paris , prima întâlnire într-o țară străină.

Luni, 4 iulie

Salutați de cimpoi, ajung în Aberdeen, în Scoția .

Marți, 5 iulie

Detașamentul pentru Reykjavík , costumele de scufundări portocalii dau un ton de culoare protagoniștilor, care sunt pregătiți pentru zborul transoceanic, cu o mare participare a islandezilor .

Joi, 7 iulie

Sosire în Narsarsuaq , cel mai nordic oraș din Europa .

Vineri 8 iulie

După ce am zburat peste întinderi imense de aisberguri , ajung pe continentul american la Goose Bay Terranova . Oprire scurtă, realimentare și transfer imediat la Montréal , o etapă dificilă și solicitantă, având în vedere condițiile meteorologice nefavorabile.

Sâmbătă, 9 iulie

Primul spectacol acrobatic pe sol american și întâlnire cu comunitatea italo-canadiană .

Luni 11 iulie

Examinarea de către oficialii Administrației Federale a Aviației pentru verificarea nivelului profesional al piloților și eliberarea licenței pentru efectuarea zborurilor acrobatice în Statele Unite .

Marți, 12 iulie

Expoziție în Freeport ;

Joi, 14 iulie

Sosire oficială la Chicago între notele Imnului Mameli .

15 - 16 - 17 iulie

Chicago sărbătorește 150 de ani de la fundație, 50 de ani de la Muzeul Științei și Industriei, aniversarea de argint a districtului Chicago Park . Cele nouă SF-260 performează alături de echipele acrobatice ale Thunderbirds , Snowbirds , Golden Knights și multe alte avioane.

Modelarea

SF-260 a fost categoric neglijat de producători, în ciuda difuziei enorme pe care a avut-o atât în ​​domeniul civil, cât și în cel militar; de zeci de ani avem disponibile doar modele artizanale din rășină sau fibră de sticlă de diferite dimensiuni, dar întotdeauna foarte rare. Datorită dinamismului arătat de noile case cehe, avem în sfârșit 2 familii de truse în principalele scale de modelare, 1/48 și 1/72.

Model la scara 1/72 al Aermacchi SF-260 din kitul KP, fotografie originală și model de Saracinelli Camillo.

Pe o scară mai mare, Kovozavody Prosteyov (cunoscut și sub numele de KP sau Kopro) oferă 4 pachete, dintre care unul este dedicat versiunii TP cu turbopropulsor, care vă permite să variați între diferite livree și specimene și ar trebui să fie urmat în scurt timp de Special Hobby cu o trusa lui. Ambele propuneri ar trebui să fie de bună calitate, în conformitate cu standardele moderne de producție.

Oferta dublă este propusă în scara 1/72: KP oferă 6 pachete, 2 dedicate variantei TP, în timp ce Special Hobby oferă 2 cutii, a doua cu acoperișul rotunjit al ultimelor versiuni.

Notă

  1. ^ (EN) Singularity Institute SF.260 în Flight International, 15 mai 1969, pp. 791-794. Adus la 13 martie 2016 .
  2. ^ (EN) SF.260 în Flight International, 25 iunie 1983, p. 1922.
  3. ^ (EN) Testing Trainer in Flight International, 28 ianuarie 1992, pp. 38-41.
  4. ^ a b Gregory Alegi, Aermacchi finalizează livrarea SF-260 către Forțele Aeriene , în Dedalonews , 30 iulie 2007. Accesat la 13 noiembrie 2011 (arhivat din original la 24 februarie 2008) .
  5. ^ Alenia Aermacchi livrează al 900-lea SF.260 , pe Dedalonews , 31 iulie 2012. Accesat la 19 noiembrie 2019 (arhivat din original la 23 august 2012) . .
  6. ^ Air Press 38/2009.
  7. ^ Aeronautică și apărare nr. 260 anul XXIII , - iunie 2008.
  8. ^ Aeronautică și apărare nr. 253 anul XXII , - noiembrie 2007.
  9. ^ Enciclopedia African Airlines - Ben R. Guttery - Google Books
  10. ^ Air Combat USA Arhivat 5 decembrie 2020 la Internet Archive .
  11. ^ Burke, Monte. „În imagini: Mile-High Dogfight - transpirație reală, arme false”. Forbes, 6 ianuarie 2009.
  12. ^ "COMPONENTUL AERULUI BELGIAN CELEBREȘTE 50 DE ANI DE SIAI MARCHETTI SF-260" , pe aviation-report.com, 9 octombrie 2019, Accesat la 9 octombrie 2019.
  13. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Belgia" - " Aerospace & Defense " Nr. 357-07 / 2016 p. 68
  14. ^ 32 esemplari in servizio nel 2020 - Flight International World Air Forces 2021 - pag.13
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q SF.260 military customers
  16. ^ "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 8 marzo 2019.
  17. ^ a b Flight International World Air Forces 2020 - pag.14
  18. ^ a b "Le forze aeree del mondo. Burundi" - " Aeronautica & Difesa " N. 370 - 08/ 2017 pag. 70
  19. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.15
  20. ^ "Le forze aeree del mondo. Congo (Rep. Democratica)" - " Aeronautica & Difesa " N. 384 - 10/ 2018 pag. 68
  21. ^ Flight International World Air Forces 2020 - pag.14
  22. ^ "Le forze aeree del mondo. Etiopia" - " Aeronautica & Difesa " N. 399 - 01/ 2020 pag. 70
  23. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.18
  24. ^ a b "Il rinnovamento dell'Aeronautica Filippina" - " Rivista italiana difesa " N. 2 - 02/ 2017 pp. 61-67
  25. ^ "Le forze aeree del mondo. Filippine" - " Aeronautica & Difesa " N. 400 - 02/ 2020 pag. 68
  26. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.27
  27. ^ a b c "SF.260 IN MILITARY SERVICE" , su siai-marchetti.nl, URL consultato il 29 luglio 2019.
  28. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.20
  29. ^ "70° STORMO LA SCUOLA DI VOLO BASICO DELL'AERONAUTICA MILITARE" , su aviation-report.com, 18 luglio 2018, URL consultato il 8 luglio 2019.
  30. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.21
  31. ^ a b Flight International World Air Forces 2021 - pag.23
  32. ^ a b Flight International World Air Forces 2021 - pag.24
  33. ^ Air Force of Zimbabwe
  34. ^ "TUNISIA TO RECEIVE T-6 TRAINERS NEXT YEAR" , su defenceweb.co.za, 15 giugno 2021, URL consultato il 18 giugno 2021.
  35. ^ a b Flight International World Air Forces 2021 - pag.31
  36. ^ "TURKISH SF-260D JET TRAINER CRASHES" Archiviato il 17 febbraio 2018 in Internet Archive ., su janes.com, 16 febbraio 2018, URL consultato il 17 febbraio 2018.
  37. ^ ( EN ) World Air Force 2018 ( PDF ), su Flightglobal.com , p. 31. URL consultato il 17 febbraio 2018 .
  38. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.32
  39. ^ "20 AÑOS DEL LEONARDO SF 260 EN LA FURZA AÉREA URUGUAYA" , su defensa.com, 13 maggio 2019, URL consultato il 13 maggio 2019.
  40. ^ Flight International World Air Forces 2021 - pag.33
  41. ^ a b c Flight International World Air Forces 2021 - pag.35
  42. ^ "CONSEGNA IMMINENTE PER I C-27 J DELLO ZAMBIA" , su analisidifesa.it, 4 gennaio 2018, URL consultato il 4 gennaio 2018.

Bibliografia

  • Arys, Marc and Serge van Heerthum. SIAI Marchetti , Agile Penguins in Belgian Skies, ' Flash Aviation ', 2009. ISBN 978-9-0715-5322-6 .
  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft . Londra. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International , Vol. 182, No. 5370, 11–17 dicembre 2012. pp. 40–64.
  • Mondey, David. Encyclopedia of The World's Commercial and Private Aircraft . New York. Crescent Books, 1981. ISBN 0-517-36285-6 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aermacchi_SF-260&oldid=121667065 "