Aviamilano F.8 Falco

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aviamilano F.8 Falco
Sequoia.falco.f8l.g-gane.arp.jpg
Descriere
Tip avion privat sportiv
Echipaj 2
Designer Stelio Frati
Constructor Italia Aviamilano
Prima întâlnire de zbor 15 iunie 1955
Exemplare aproximativ 10
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,5 m
Anvergura 8,00 m
Suprafața aripii 10,00 m²
Greutate goală 550 kg
Greutatea încărcată 820 kg
Propulsie
Motor un Lycoming O-320 -B3B
Putere 160 CP (119 kW )
Performanţă
viteza maxima 325 km / h
VNE 385 km / h
Viteza de blocare 98 km / h
Viteza de croazieră 250 km / h
Viteza de urcare 7,5 m / s
Autonomie 1 580 km
Tangenta 6 000 m
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Aviamilano F.8L Falco este un avion de turism sportiv cu două aripi joase, proiectat la inițiativa personală de inginerul aeronautic Stelio Frati și produs în serie mică, în desenele originale, de compania aeronautică italiană Aviamilano Costruzioni Aeronautiche în anii șaizeci. . Ulterior, proiectul a fost mai întâi revizuit și, în funcție de o comercializare pe piața aviației generale din SUA , adaptat la reglementările FAA , apoi reproiectat pentru a fi furnizat ca un kit de auto-construcție în Statele Unite ale Americii.

F.8 Falco a stat la baza dezvoltării modelului SIAI-Marchetti SF-260 .

Istoria proiectului

La începutul anilor cincizeci , Raliul di Sicilia a fost cel mai important test aeronautic desfășurat în Italia . Pentru a participa la această competiție, Stelio Frati [1] a proiectat un monoplan sport foarte elegant, alăturat, construit în întregime din lemn, echipat cu un tren de aterizare retractabil cu triciclu. Această aeronavă, care semăna cu un luptător mic, propulsat de un motor cu piston Continental C90 de 90 CP , a fost în schimb proiectată pentru acrobatie . Construit într-un mic laborator din Pioltello , la periferia orașului Milano , prototipul a fost încărcat în iunie 1955 pe o remorcă trasă de un cal [2] și transportat la aeroportul Linate unde a efectuat primul său zbor la 15 iunie 1955 pilotat de Ettore Wengi. O problemă cu sistemul petrolier a împiedicat aeronava, înregistrată I-RAID și marcată cu cursa numărul 18, să participe la Raliul Siciliei [1] , dar prezența sa a fost observată atât la Pescara, cât și la al cincilea târg de aviație de la Lido de Veneția .

Aviamilano F.8L Falco

Prototipul F.8 era un avion puternic, dar, conform opiniei generale, îi lipsea ceva putere și, mai presus de toate, era considerat excesiv de sensibil. Adaptat pentru o posibilă producție de serie, un al doilea prototip (mărcile I-TRIP) a fost construit de Aviamilano Costruzioni Aeronautiche . A decolat pentru prima dată pe 25 aprilie 1956 [3] propulsat de un Lycoming O-290 -D2B de 135 CP. Aeronava a fost remorcat de un fix pas doi - pală de elice , a fost echipat cu un alungit aripa de 20 cm [4] și o coadă ușor reproiectat, cu o coloana vertebrala capabile de a face zborul mai stabil. Trenul de aterizare a fost, de asemenea, schimbat.

Acest dispozitiv ar fi fost construit în serie de mai multe companii italiene:

  • F.8L Falco Serie I: 10 unități (I-TRIP inclus) construite de Aviamilano cu motor Lycoming O-290-D2B de 135 CP și elice cu pas fix.
  • F.8L Falco Serie II: 20 de unități (11 pentru Aviamilano) produse în perioada 1957-1958 cu un motor Lycoming O-320 -A2A de 150 CP acționat fie de o elice cu pas fix, fie de o constantă de elice de turație. Acest nou model s-a distins extern de cel anterior pentru adoptarea unui nou parbriz, fără stâlp central. Un exemplu a fost propulsat de un Lycoming O-340 de 170 CP.
  • Seria F.8L Falco III: Falco a suferit o serie de modificări pentru a îndeplini certificarea American CAR Part 3 (printre altele, comenzi de zbor din metal, structură armată pentru un factor de încărcare de 8,7 g încărcătură completă și 9,7 g pentru acrobatie aerobatică). 60 de unități au fost construite de compania Aeromere, uneori comercializate sub numele de Aeromere Falco America .
  • F.8L Falco Serie IV: Compania Laverda , care a achiziționat Aeromere în 1964, a încercat în 1968 să relanseze producția F.8L propunându-l cu un Lycoming O-320-B3B de 160 CP tras de o elice cu două pale viteza constantă. Recunoscut de țevile de eșapament de pe părțile laterale ale capotei, acest model a fost produs în doar 20 de unități, comercializate ca Laverda Super Falco .

Sequoia Falco

Marca Falco Series I Nr. 104 ZK-RNA afost pierdută într-un accident pe 6 februarie 1999.

În 1979, David B. Thurston, cunoscut mai ales pentru hidroavionul Lago sau Teal, a reproiectat Falco, care nu mai era produs în serie, pentru a-l adapta la construcția kitului de amatori. Aceste truse sunt vândute de Sequoia Aircraft Corporation din Richmond , Virginia . Sequoia Falco este certificat pentru acrobatice aeriene cu factori de sarcină între 6g și -3g.

După cum a raportat site-ul companiei, începând din mai 2014, kitul a fost oferit la un preț de bază de 106 375 USD pentru versiunea Falco de 160 CP și 105 325 USD pentru versiunea Falco de 180 CP, echipată cu elice, dar fără motor (plus 28 USD 600 pentru Lycoming YIO-320-B1A, 160 CP și 28.700 USD pentru Lycoming YIO-360-B1E de 180 CP), fără roți sau frâne ale trenului de aterizare principal. [5]

Notă

  1. ^ a b ALI nr. 16, anul VII din 16 până la 31 august 1955.
  2. ^ Patruzeci de ani de Falcos .
  3. ^ Zborul nr. 2474 din 22 iunie 1956 p.823.
  4. ^ Zborul nr. 2426 din 22 iulie 1955 p.139 și nr. 2494 din 9 noiembrie 1956 p.74.
  5. ^ (EN) Alfred Scott, Magazinul Falco: Kituri Falco F.8L , Sequoia Aircraft Corporation, http://www.seqair.com/ , 8 mai 2014. Accesat pe 7 iulie 2014.

Bibliografie

  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .

Publicații

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviamilano_F.8_Falco&oldid=121537798 ”