Macchi M.18

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Macchi M.18
Macchi M.18 (1928) -2.jpg
Un Macchi M.18 în versiunea de bombardier
Descriere
Tip hidro bombardier
Echipaj 3
Designer Alessandro Tonini
Constructor Italia Forța aeriană Macchi
Prima întâlnire de zbor 1920
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,75 m
Anvergura 15,80 m
Înălţime 3,25 m
Suprafața aripii 45,0 m²
Greutate goală 1 275 kg
Greutatea încărcată 1 785 kg
Propulsie
Motor 1 Isotta Fraschini Asso 200
Putere 250 CP (184 kW )
Performanţă
viteza maxima 187 km / h
Autonomie 1 000 km
Tangenta 5 500 m
Armament
Mitraliere 1 x Vickers de 7,7 mm
Notă datele se referă la versiunea M.18 AR

datele sunt extrase din fișierele de informații despre aeronave mondiale [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Macchi M.18 a fost un hidro- bombardier central cu biplan produs de compania italiană Aeronautica Macchi în anii 1920 . [2] [1]

Istoria proiectului

Biplanul fostului crucișător al Regiei Marina Pisa .
O altă imagine a unui M.18 în funcțiune în Pisa .

Conceput inițial ca linie de hidroavion, M.18 a intrat în producție ca bombardier înainte de a fi oferit pe piața civilă. [2] [1] Prototipul a fost zburat pentru prima dată în 1920 , echipat cu un motor în linie cu 6 cilindri Isotta Fraschini V.4B răcit cu apă , care a dezvoltat 150 CP (110 kW ). Mai târziu a fost înlocuit cu un Isotta Fraschini V.6 mai puternic cu 250 CP (187 kW) și apoi a adoptat Asso 200 definitiv și mai modern.

Au fost produse două versiuni militare, prima cu o configurație standard și a doua, numită M.18AR , echipată cu aripi pliabile. În plus, au fost produse trei versiuni de linie comercială denumite M.18 Economico , Lusso [1] și Estivo, diferențiate una de alta de amenajările interioare și de motorul oferit.

Tehnică

Caracterizat printr-un aspect tradițional pentru epoca sa, M.18 a fost foarte asemănător cu M.9 anterior, care a fost produs în timpul primului război mondial . Avea o carenă centrală din lemn, echipată cu o cabină de pilotaj deschisă, cu două locuri unul lângă altul pentru pilot și observator, în timp ce tunarul era poziționat într-o singură cabină de pilotaj, de asemenea deschisă, echipată cu o mitralieră pivotantă plasată deasupra frontului a botului. Configurația aripii a fost biplan-sequiplana , care se caracterizează prin aripa inferioară de dimensiuni mai mici decât cea superioară, prima echipată cu două flotoare de echilibrare aplicate pe partea inferioară printr-o structură tubulară. Cele două aripi erau conectate între ele printr-o fermă robustă din oțel Warren și cu corpul central prin intermediul unui cadru în care motorul cu 6 cilindri în linie Isotta Fraschini Asso 200 a fost plasat, de asemenea, într-o configurație de împingere combinată cu două - elice din lemn cu lamă . la pas fix. Partea din spate a corpului s-a încheiat într-o coadă caracterizată prin „ întindere cruciformă monoderivă și planuri orizontale întărite. [1]

În plus față de versiunea militară standard, a fost produsă o a doua versiune, numită M.18AR , echipată cu aripi pliabile pentru a permite depozitarea la bordul navelor de susținere a hidroavionului care apăreau în acei ani ca unitate de sprijin în marile militare .

Utilizare operațională

Un Macchi M.18 în livrea pre-război a Regiei Aeronautice fotografiat în zbor.

În versiunea cu aripi rabatabile, M.18AR a fost atribuit, primul exemplu de hidroavion îmbarcat în Regia Marina , navei de sprijin hidroavion Giuseppe Miraglia , [1] deci aceleiași clase Dedalo aparținând Armada Española care a folosit-o în fazele premergătoare războiului civil spaniol împotriva rebelilor protectoratului spaniol al Marocului . [3] Șase din cele 20 de unități achiziționate de guvernul spaniol au rămas în serviciu în timpul războiului civil și obișnuiau să atace forțele naționaliste din Mallorca și să angajeze recunoștințe maritime inamice. [3]

În 1928 Portugalia a cumpărat, de asemenea, 8 exemplare pe care le-a folosit în Serviço da Aeronáutica Naval .

Angajare civilă

Au fost produse trei versiuni pentru uz civil, diferențiate una de alta de amenajările interioare și de motorizarea oferită. Primul, dintr-o gamă mai mică, s-a numit M.18 Economico , echipat cu un echipament similar modelelor militare, echipat cu o cabină de pasageri deschisă cu două locuri și alimentat de Isotta Fraschini V.4B , un 6 cilindri în apă -cooled linie capabile de numai 150 CP (110 kW ). Banda superioară a fost ocupată de M.18 Lusso, caracterizată printr-o cabină de pasageri închisă cu trei locuri, o configurație mai rafinată și motorizată cu Isotta Fraschini V.6 , încă un cilindru în linie cu 6 cilindri, dar mai puternic și mai aerian. -răcit , capabil să livreze 250 CP (187 kW). Versiunea M.18 Estivo a păstrat capacitatea de a găzdui trei pasageri, dar a marcat revenirea în cabina deschisă. Au fost produse în total 70 de exemplare, unele dintre acestea achiziționate de compania aeriană elvețiană Ad Astra Aero [4] și, printre altele, de Societatea Italiana Servizi Aerei (SISA) , deținută de frații Callisto și Alberto Cosulich , care au folosit-o ca antrenor pentru piloții companiei aeriene în serviciu de linie pe Marea Adriatică [1] , și Società Incremento Turistico Aereo Roma (SITAR) [5] în regia comandantului Mario De Bernardi [6] .

Versiuni

Macchi M.18AR vizibil pe puntea hidroavionului Giuseppe Miraglia .

Militar

M.18
versiune standard de bombardare ușoară.
M.18AR
ca M.18 dar echipat cu aripi pliabile pentru depozitare.

Civili

M.18 Economic
versiune standard, 2 membri ai echipajului și doi pasageri.
M.18 Lux
ca versiune Economy, dar echipat cu o cabină închisă cu trei locuri pentru pasageri.
M.18 Vara
ca versiune Luxury, dar echipată cu o cabină deschisă pentru pasageri cu trei locuri.

Utilizatori

Militar

Italia Italia
Portugalia Portugalia
Spania Spania
Spania Spania

Civili

(parțial)

Italia Italia
elvețian elvețian

Notă

  1. ^ a b c d e f g Fișierele de informații despre aeronave mondiale , fișierul 901, foaia 01 .
  2. ^ a b Taylor 1989 , p. 617 .
  3. ^ a b Fișierele de informații despre aeronave mondiale Fișierul 901 Foaia 02.
  4. ^ (RO) Rob Mulder, Lista flotei Ad Astra Aero și Predecessors AG (1919-1931) [ link rupt ] , în European Airlines.no , http://www.europeanairlines.no . Adus la 8 noiembrie 2008 .
  5. ^ (RO) Rob Mulder, Civil Aircraft Register - Italy , in Golden Years of Aviation, http://www.goldenyears.ukf.net/home.htm . Adus la 8 noiembrie 2008 (arhivat din original la 1 aprilie 2012) .
  6. ^ Aeroportul Cortina "S. Anna" din Fiames , în Fiorenza De Bernardi , http://www.fiorenzadebernardi.it/ . Adus la 8 noiembrie 2008 .

Bibliografie

  • ( EN ) World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing.
  • Carlo De Risio, The Navy Aviation , Roma, Navy Historical Office, 1995, ISBN nu există.
  • Jotti de Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene 1929-1930 italian, Milano, Ed. Libreria Aeronatica, 1930, ISBN nu există.
  • (EN) Leo Marriott, Catapult Aircraft: Seaplanes That Flighted From Ships Without Flight Decks, Barnsley, South Yorkshire (Marea Britanie), Pen & Sword, 2006, ISBN 1-84415-419-X .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Macchi_M.18&oldid=111544638 ”