Parasol Macchi
| Parasol Macchi | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de observare |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Compania anonimă Nieuport-Macchi |
| Prima întâlnire de zbor | 1913 |
| Data intrării în serviciu | 1914 |
| Data retragerii din serviciu | 1915 |
| Utilizator principal | Serviciul aeronautic |
| Exemplare | 42 |
| Dezvoltat din | Nieuport IV |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,20 m |
| Anvergura | 13.00 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 24,0 m² |
| Greutate goală | 400 kg |
| Greutatea încărcată | 660 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Gnom rotativ la 7- cilindri răcit cu aer |
| Putere | 80 CP (59 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 125 km / h |
| Viteza de blocare | 70 km / h |
| Viteza de urcare | 2000 m în 26 min. |
| Autonomie | 400 km |
| Tangenta | 2 700 m (maxim) |
| Înregistrări și premii | |
| Record de înălțime italian în 1914. | |
Avionul Macchi datează din 1912 până în 1963. [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Parasolul Macchi a fost un avion militar de observație construit de Società Anonima Nieuport-Macchi , apoi Aeronautica Macchi, la începutul primului deceniu al secolului al XX-lea . A fost prima aeronavă proiectată independent de Macchi, care până atunci producuse doar avioane cu licență . [2]
Istoria proiectului
Società Anonima Nieuport-Macchi a fost înființată în 1912 ca producător sub licență de aeronave construite de franceza Société Anonyme des Etablissements Nieuport . [3] Principalul produs a fost Nieuport IV , un monoplan cu două locuri atât pentru civil, cât și pentru militar. În ceea ce privește celelalte monoplanuri contemporane, aripa a constituit un impediment major pentru observatorul vizual și eventual al pilotului, așa că s-a luat în considerare rezolvarea problemei plasând-o deasupra fuselajului urmând așa-numita schemă la umbrelă sau urmând desemnarea Franceză în uz la acea vreme, „umbrelă de soare”, de unde și numele. Celelalte detalii de construcție derivate din monoplanul Nieuport aflat deja în producție, [2] pentru care structura era predominant din pânză acoperită cu lemn , motorul era un Gnome rotativ cu 7 cilindri , răcit cu aer, un ' helix din lemn cu două lame cu pas fix și trenul de aterizare era biciclo cu spatele unui pantof . Ca și în cazul altor monoplane similare, sulul a fost controlată de deformarii a wingtips, deoarece acestea nu au fost prezente eleroane . Aeronava a zburat cu succes în 1913 și s-a întreprins construcția în masă.
Utilizare operațională
Avionul a fost propus Serviciului Aeronautic al Armatei Regale , care, în ajunul Primului Război Mondial , căuta materiale noi. A fost considerat robust și ușor de demontat, astfel încât construcția a fost aprobată și exemplarele au fost comandate pentru constituirea a două escadrile de artilerie. [2] La 26 mai 1915, 6 exemplare sunt linia de zbor a Escadrilei a 2-a pentru artilerie până la mijlocul lunii noiembrie 1915. [4] În iunie 1915, Parasolul a fost deplasat de la Pordenone la Medeuzza, un cătun San Giovanni al Natisone. , pentru a fi repartizat în serviciul Armatei a 3-a (Armata Regală) împotriva câmpului înrădăcinat din Gorizia și Carso în timpul primei bătălii de pe Isonzo . În lunile următoare au fost efectuate mai multe misiuni de recunoaștere și, de asemenea, unele bombardamente sporadice, cu rezultate slabe în cele din urmă fiind echipate cu aparatul radio transmițător Rouzet. [1] A treia escadronă pentru artilerie este creată pe 24 septembrie 1915 pe 4 exemplare care folosește până în noiembrie 1915. [5]
În ciuda celei mai bune vizibilități pentru „ echipaj , care a fost folosit pentru a obține ședințe foto bune, dar avionul a fost instabil și greu de condus, atât de mult încât s-au produs multe accidente [2] care, împreună cu imposibilitatea de a ajunge la astfel de acțiuni scapă de flak, impunând radiația definitivă în noiembrie 1915. [1]
Cu această aeronavă, în decembrie 1914 a fost stabilit de pilotul de testare Clemente Maggiora recordul italian cu doi pasageri, atingând un total de 2700 de metri începând de pe câmpul Mirafiori . [2]
Utilizatori
Notă
- ^ A b c Abate, Lazzati 1963 , p. 21 .
- ^ A b c d și Apostolul 1981 , p. 22 .
- ^ Abate, Lazzati 1963 , p. 5 .
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentili Varriale, 1999 pp. 70-71
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentili Varriale, 1999 pp. 71-72
Bibliografie
- Giorgio Apostolo, avioane de ghidare din originile Italiei de azi, Milano, Mondadori, 1981, p. 22, ISBN nu există.
- Rosario Abate și Julius Lazzati, I avion Macchi din 1912 până în 1963, Milano, Editorial Ali In Time, 1963, ISBN inexistent.
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999
linkuri externe
- (EN, RU)Parasol Macchi pe mașinile lor de zbor, http://flyingmachines.ru/ . Accesat la 6 august 2014 .
- (RU) Macchi Parasol pe Уголок неба, http://www.airwar.ru . Adus la 10 decembrie 2013 .
