Macchi M.70
| Macchi M.70 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Forța aeriană Macchi |
| Prima întâlnire de zbor | sfârșitul anilor douăzeci |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,06 m |
| Anvergura | 9,95 m |
| Înălţime | 2,95 m |
| Suprafața aripii | 28,4 m² |
| Încărcare aripă | 26 kg / m² |
| Greutate goală | 460 kg |
| Greutatea încărcată | 740 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Blackburn Cirrus II |
| Putere | 80 CP (60 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 155 km / h |
| Viteza de blocare | 55 km / h |
| Viteza de urcare | la 1 000 în 7 min la 4000 în 53 min |
| Autonomie | 5 ore |
| Taxa de serviciu | 4 600 m |
datele sunt extrase din zborul [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Macchi M.70 a fost un biplan turistic cu un singur motor, cu două locuri, produs de compania italiană de aeronautică Aeronautica Macchi de la sfârșitul anilor 1920 .
Destinat pieței aeronautice generale italiene a perioadei, a fost produs în serii mici și, de asemenea, folosit ca avion de antrenament în școlile de zbor civil ale Uniunii Regale Aeronautice Naționale (RUNA).
Istoria proiectului
În 1928 Ministerul Aeronauticii a emis o cerere pentru construirea unei aeronave ușoare care să fie folosită în rolul de antrenor de bază pentru școlile de zbor, de exemplu Uniunea Națională Aeronautică Regală (RUNA), ca aeronavă de legătură și turistică . Aproape toate companiile de producție aeronautică de pe teritoriul național au participat la anunțul concursului, inclusiv Aeronautica Macchi, care și-a prezentat prototipul în testele comparative din februarie 1929 . În cele din urmă, zece proiecte au fost considerate a îndeplini cerințele cerute; pe lângă Macchi M.70, Fiat-Ansaldo AS1 care va fi câștigător, AVIA FL.3 , Breda Ba.15 , CAB C.4 , CANT 26 , Caproni Ca.100 „Caproncino” , IMAM Ro.5 , Magni Vittoria și Piaggio P.9 .
Aeronava Macchi conceput un decor clasic pentru rolul, care a atribuit denumirea de companie M.70, cu structura si ornamente din lemn, ampenaj mono tulpini , aripa de configurare biplan și trenul de aterizare fixe.
Tehnică
M.70 a fost un avion clasic, pentru vremea și rolul: monomotor, biplan cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară , a fost realizat cu o structură din lemn acoperită cu panouri de placaj și caracterizată prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din spate rezervată în mod normal pentru pilot / elev și anterior instructorului (sau pasagerului), ambele echipat cu parbriz . Terminat într-un monobloc clasic empenaj din spate, acesta vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche de diagonale pe fiecare parte.
Configurația aripii era biplană , cu aripa superioară, montată sus ca un parasolar, echipată cu un unghi ușor de diedru pozitiv și cea inferioară, montată jos pe fuzelaj, cu deschidere egală, aceasta din urmă fiind singura echipată cu aleroane și conectate între ele printr-o pereche de montanți pe fiecare parte integrată de cabluri de oțel. Structura a fost împărțită în trei părți, cu cea centrală, conectată la fuzelaj printr-un castel tubular central și perechea de două aripi exterioare, pliabile înapoi pentru a facilita operațiunile de hangar .
Trenul de aterizare era simplu, fix și amortizat, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare și integrat în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unei game variate de motoare de mică putere, a căror combinație a fost lăsată în seama preferințelor clientului, inclusiv Blackburn Cirrus II, un cilindru în linie răcit cu aer , capabil să ofere o putere de 80 CP (60 kW ), toate poziționate la vârful frontal al fuselajului și combinate cu un fix smoală de lemn cu două - pală de elice .
Utilizare operațională
M.70 a fost folosit și în unele competiții aeriene ale perioadei. Un M.70 pilotat de pilotul italian Agello a fost printre cele 53 de avioane înscrise în ediția din 1930 a Giro Aereo d'Italia , o cursă care a avut loc pe un circuit din peninsula italiană și care a avut loc în patru etape pe 25, 27, 29 și 31 august 1930 . În loc să se desfășoare ca o simplă cursă cronometrată, Giro Aereo d'Italia a folosit un sistem de handicap pentru a determina începutul eșalonat al echipajelor la începutul fiecăreia dintre cele patru etape ale cursei, un dispozitiv adoptat pentru a preveni superioritatea tehnică a modelele proiectate expres. pentru competiții, reglând și temporar decolarea aeronavelor pentru a favoriza cele utilizate în mod normal în aviația generală. În timpul testelor efectuate înainte de cursă, modelul care a reușit să obțină o serie de performanțe mai bune decât competiția dintre viteza de urcare, decolare mai mică și cursă de aterizare, și dacă a fost caracterizat de cele mai bune soluții tehnice utile pentru cea mai bună utilizare a primit un scor mai mare.în sectorul turistic, cum ar fi aripile pliante, confortul călătoriei, ușurința controlului zborului și dispozitivele capabile să mărească gradul de siguranță, cum ar fi, de exemplu, adoptarea parașutei , dar pentru aceasta penalizat pentru un total mai mare masa datorită și puterii mai mari necesare motorizării sale. Aeronava capabilă să stabilească cel mai bun scor a obținut prioritate în secvența de plecare, în timp ce următoarele au decolat cu o întârziere de un minut pentru fiecare punct inferior. [2]
M.70 pilotat de Agello, în acest caz echipat cu un motor Colombo de 80 CP (60 kW), se număra printre cele trei avioane capabile să decoleze în mai puțin spațiu și cel mai bun, dintre toți cei 53 de participanți, la aterizare, oprindu-se în doar 50 m. Per ansamblu, sistemul de puncte i-a permis lui M.70 să cucerească a noua poziție de start, permițându-i lui Agello să decoleze cu o întârziere de doar 11 minute. [2]
Utilizatori
Notă
- ^ Zbor , The Macchi "M-70".
- ^ A b (EN) Concursul Circuit of Italy câștigat de Italia, pagina 7 , a Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 5 septembrie 1930. Adus pe 12 octombrie 2011. și (EN) Concursul Circuit of Italy câștigat de Italia, pagina 8 , a Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 5 septembrie 1930. Adus pe 12 octombrie 2011.
Bibliografie
Reviste
- ( EN ) The Macchi "M-70" , in Flight , No. 1052. (No. 8. VOL. XXI.), Sutton, Surrey, Marea Britanie, Reed Business Information Ltd, 21 februarie 1929.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Macchi M.70
linkuri externe
- ( EN ) Johan Visschedijk, nr. 12719. Macchi M.70 (c / n 108) , pe 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 31 ianuarie 2005. Accesat la 14 februarie 2015 .
