CANT 26
| CANT 26 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Raffaele Conflenti |
| Constructor |  CRDA |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Exemplare | 8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,0 m |
| Anvergura | 7,10 m |
| Greutate goală | 530 km |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.50 |
| Putere | 90 CP (66 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 165 km / h |
| Autonomie | 810 km |
| Tangenta | 3 800 m |
| Notă | date referitoare la modelul motorizat Fiat A.50 |
datele sunt extrase din Museo della Cantieristica [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
CANT 26 a fost un biplan turistic cu un singur loc, cu două locuri, produs de compania italiană Cantieri Aeronautici și Navali Triestini (CANT) la sfârșitul anilor 1920 .
Destinat pieței italiene de aviație generală a perioadei, a fost produs în serii mici și, de asemenea, folosit ca avion de antrenament pentru școlile de zbor civil.
Istorie
Dezvoltare
În 1928 Ministerul Aeronauticii a emis o cerere pentru construirea unei aeronave ușoare care să fie folosită în rolul de antrenor de bază pentru școlile de zbor, ca aeronavă de legătură și de turism . Aproape toate companiile de producție aeronautică de pe teritoriul național au participat la anunțul concursului, inclusiv CANT cu cele 26 proiectate de inginerul Raffaele Conflenti , care, în ciuda faptului că nu a fost câștigătorul, s-au descurcat bine în testele comparative din februarie 1929 . În cele din urmă, au existat chiar și zece proiecte care au fost considerate a îndeplini cerințele cerute; pe lângă CANT 26, câștigătorul Fiat-Ansaldo AS1 , AVIA FL.3 , Breda Ba.15 , CAB C.4 , Caproni Ca.100 „Caproncino”, IMAM Ro.5 , Macchi M .70 , Magni Vittoria și Piaggio P.9 .
Tehnică
CANT 26 era o aeronavă cu aspect convențional, realizată în întregime din lemn, cu două locuri cu un singur motor, caracterizată prin configurația aripii biplane și trenul de aterizare fix.
Fuzelajul avea două cabine de pilotaj deschise aranjate în tandem, acesta din urmă rezervat pilotului, care se termina înapoi într-o coadă de la „ fletching monoderiva”.
Configurația aripilor era biplană cu aripi de dimensiuni egale, conectate între ele printr-un sistem de montanți și tiranți, cu partea superioară echipată cu aleroane și caracterizată prin posibilitatea de a le plia înapoi pentru a facilita hangarul .
Trenul de aterizare a fost fixat, completat în partea din spate de un derapaj de susținere și proiectat pentru a fi ușor înlocuit cu o pereche de plutitoare pentru a transforma avionul într-un hidroavion de încărcare .
Propulsia a fost încredințată unei game variate de motoare de mică putere, a căror combinație a fost lăsată în seama preferințelor clientului. In total, cinci motoare diferite au fost folosite în cele opt modele realizate, patru în linie și una radială , cu o gamă de putere între 85 și 110 CP , toate combinate cu un fix smoală doi - pală de elice . [2]
Versiuni
- 26
- versiune majoră
- 26 hidro
- versiunea hidroavion cu cizme
Utilizatori
- a funcționat cu o cerință exemplară după semnarea armistițiului lui Cassibile . [2]
-
Italia
Notă
- ^ CANT.26 (...) - Fișă tehnică , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 22 martie 2021 (Arhivat din original la 28 iulie 2012) .
- ^ a b c CANT.26 în Muzeul Construcțiilor Navale .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT 26
linkuri externe
- CANT. 26 Avioane de instruire, de legătură și de turism. De asemenea, construit într-o variantă hidro-boot , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 27 septembrie 2008 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- Giorgio Dorati, CANT 26 , în GMS Sestese Modeling Group , http://www.giemmesesto.org/ . Adus la 22 martie 2021 (arhivat din original la 14 aprilie 2013) .
- ( EN ) Maksim Starostin, CANT 26 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 2 mai 2010 .
