CANT Z.504
| CANT Z.504 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere antrenor hidro |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Filippo Zappata |
| Constructor |  CRDA CANT |
| Data comandă | 1933 |
| Prima întâlnire de zbor | 1 septembrie 1934 |
| Utilizator principal | Școala de hidroavion din Portoroz |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,81 m |
| Anvergura | 12.00 m |
| Greutate goală | 1 547 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Piaggio P.IX RC40 |
| Putere | 610 CP (449 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 300 km / h |
| Armament | |
| Mitraliere | 1-2 calibru 7,7 mm |
datele sunt extrase din Museo della Cantieristica [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
CANT Z.504 a fost un avion de hidro- recunoaștere cu bară de centru biplan construit de divizia aeronautică a companiei italiene Cantieri Riuniti dell'Adriatico în anii treizeci și a rămas în stadiul de prototip .
Conceput pentru a îndeplini o specificație pentru furnizarea unui nou avion de recunoaștere maritimă îmbarcat în principalele unități din Regia Marina , după ce a fost evaluat printre o serie de modele, IMAM Ro.43 a fost preferat și dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
Începând cu anii 1920, Marina Regia a evaluat oportunitatea de a echipa unele dintre unitățile sale cu aeronave de sprijin. Pentru a depăși dificultățile de utilizare în prezența mării agitate, au fost instalate structuri de lansare, adevărate catapulte , pe care aeronava a fost fixată corespunzător și adusă la o viteză suficientă pentru a permite decolarea.
După utilizarea diferitelor hidroavioane concepute pentru uz civil, cum ar fi Macchi M.18 sau mai specifice Piaggio P.6 și CANT 25 , în 1933 Ministerul Aeronauticii [2] , în numele Marinei Regale, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion cu două locuri, care să fie utilizat în rolurile de recunoaștere și vânătoare [2] și este adaptat pentru a înlocui modelele anterioare [3] și se caracterizează în principal printr-o configurație cu un singur motor, unde a fost sugerat utilizarea de 9 cilindri radiali Jupiter VI , cu rotație Piaggio (Bristol), alimentată cu aer 450 CP, cu adoptarea aripilor pliabile, pentru a reduce dimensiunile globale, și înarmate cu două mitraliere , una fixată în vânătoare și a doua care poate fi pivotată la stația din spate. [2] Performanța cerută de specificații se referea la viteza maximă la altitudine mică, stabilită la cel puțin 240 km / h , viteza de blocare, egală cu 95 km / h, un timp de urcare care la sarcină maximă a permis realizarea unei altitudini egal cu 5 000 m în 26 min , o autonomie la viteza de croazieră de 6 h 30 min și o autonomie de 600 km. [2]
La competiție au participat numeroase companii aeronautice italiene, CMASA care a propus MF.10 , CRDA CANT cu Z.504, Aeronautica Macchi cu C.76 , Meridinali (IMAM) cu Ro.43 și Rinaldo Piaggio companie cu P.18 și P.20 .
Dezvoltare
Proiectul Z.504 a fost încredințat lui Filippo Zappata , care din vara anului 1933 a deținut funcția care fusese Raffaele Conflenti . Aeronava a fost caracterizată de un baldachin biplan, singurul model Zappata care l-a folosit și de o configurație centrală a corpului cu un profil aerodinamic foarte rafinat. În virtutea proiectului său unic de biplan, similarității cu CANT 25 proiectat de Conflenti și atenția primară acordată de birourile tehnice ale atelierelor aeronautice în realizarea CANT Z.501 , se crede posibil că a fost o evoluție simplă din CANT 25, mai degrabă decât un proiect complet nou. [2]
Prototipul , echipat cu un radial Piaggio P.IX RC40 de 610 CP (449 kW ), copie licențiată a francezului Gnome-Rhône 9K , a fost pilotat pentru prima dată de pilotul de testare al companiei Mario Stoppani la 1 septembrie 1934. apoi, având a constatat validitatea proiectului, a fost trimis la Vigna di Valle la Centrul Experimental pentru hidroavioane și armament naval. Evaluată de personalul militar al Regiei Aeronautice , satisfăcând toate cererile specifice, a fost considerată mai puțin interesantă decât propunerea Meridional, IMAM Ro.43, care va câștiga contractul de furnizare. Din acest motiv, CRDA a decis să renunțe la dezvoltarea sa. [2]
Utilizare operațională
Singurul prototip realizat a fost apoi atribuit, așa cum sa întâmplat deja pentru modelele anterioare, Școlii de hidroavion din Portoroz , deținută și de frații Callisto și Alberto Cosulich, unde a fost probabil folosită ca aeronavă de antrenament și de legătură . [2]
Utilizatori
Civili
- Scoala de hidroavion din Portoroz
- folosit ca avion de antrenament.
Militar
- utilizat numai pentru testarea comparativă.
Modelarea
- ( EN ) B76 - Cant Z 504 , în Choroszy Modelbud , http://www.modelbud.pl/modelbud/polskaiangielska/index_ang.htm . Accesat la 6 octombrie 2013 .
Notă
- ^ CANT-Z. 504 (caracteristici tehnice) , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 16 martie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ a b c d e f g CANT-Z. 504 în Muzeul Construcțiilor Navale .
- ^ Sebastiano Tringali, Avioane; Aviație navală , în Marina Regală Italiană , http://www.regiamarina.net/detail_text.asp?nid=9&lid=2 . Adus la 10 februarie 2010 .
linkuri externe
- CANT-Z. 504 Hidroavionul s-a îmbarcat pentru recunoaștere , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 22 martie 2021 (Arhivat din original la 19 iulie 2012) .
