CANT 36
| CANT 36 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Raffaele Conflenti |
| Constructor |  CRDA CANT |
| Prima întâlnire de zbor | 1 iunie 1931 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Data retragerii din serviciu | 1 iunie 1941 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 1 |
| Cost unitar | £ . 230 000 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,50 m |
| Anvergura | 10,50 m |
| Greutate goală | 950 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso 200 |
| Putere | 250 CP (184 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h |
| Tangenta | 5 600 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru 7,7 mm |
datele sunt extrase din Museo della Cantieristica [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
CANT 36 a fost un avion de antrenament biplan monomotor construit într-un singur exemplu de către divizia aeronautică a companiei italiene Cantieri Riuniti dell'Adriatico la începutul anilor treizeci .
Conceput pentru a îndeplini o specificație pentru furnizarea unei noi aeronave care urmează să fie alocată școlilor de zbor din Regia Aeronautică , deși evaluată pozitiv de personalul militar, modelul nu a avut o urmărire productivă.
Istoria proiectului
În 1931 , Ministerul Aeronauticii , în numele Regiei Aeronautice, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de formare avansată cu două locuri, care să fie utilizat pentru instruirea piloților din a doua perioadă. [2] [3] Divizia aeronautică a Cantiere Navale Triestino a răspuns cererii cu un proiect pentru o aeronavă cu aspect convențional.
Proiectul a fost încredințat lui Raffaele Conflenti, care a proiectat un avion cu un singur motor complet din lemn și pânză caracterizat prin configurația aripii biplane și trenul de aterizare fix și echipat cu o pereche de cabine de pilotaj deschise în tandem. Supus evaluării autorităților ministeriale, modelul, căruia i s-a atribuit denumirea companiei CANT 36, a fost considerat adecvat și a fost emis un contract de furnizare (nr. 733) pentru o copie achiziționată pentru suma de £ . 230 000, aprobat ulterior prin decretul nr. 2245 din 13 ianuarie 1931 , și înregistrat cu numărul militar de înregistrare MM.148. [3]
Prototipul a fost zburat pentru prima dată pe 1 iunie al aceluiași an și apoi livrat Regiei Aeronautica, care a aranjat ca acesta să fie repartizat la una dintre școlile sale de pilotaj.
Tehnică
CANT 36 era o aeronavă cu aspect convențional pentru acea vreme, realizată cu o structură în întregime din lemn: biplan monomotor, cu două locuri cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , din lemn și acoperit cu lemn și pânză, a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise, ambele protejate de parbrize , partea din față pentru studentul pilot și partea din spate pentru instructor. Partea din spate s-a terminat cu un mono tradițional, care vine cu planuri orizontale întărite .
Configurația aripii a fost biplan-sesquiplana , adică cu aripa superioară cu deschidere mai mare decât cea inferioară, realizată tot cu o structură compusă din bârne și nervuri din lemn și acoperită în pânză. [3] Cele două aripi erau conectate între ele printr-o fermă Warren , partea superioară montată în sus ca o umbrelă de soare și partea inferioară inferioară pe fuzelaj, echipate cu diagonale în W cu bare transversale și bare duble.
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă și amortizată, conectată la partea inferioară a fuselajului, integrată în spate printr-un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui 200 Isotta Fraschini Asso motor , un 6 cilindri în linie , răcit cu apă , capabil să ofere o putere egală cu 250 CP (184 kW), poziționată la vârful frontal al fuselajului închis într - o hotă de metal, care a integrat , de asemenea, sistemul de răcire , conectat la un fix pas doi - pală de elice . [3]
Datorită tipului de utilizare prevăzută, nu a fost echipat cu niciun armament.
Utilizare operațională
CANT 36 a rămas la conducerea Regiei Aeronautice timp de un deceniu până la 1 iunie 1941 , când a fost declarat scos din uz și ulterior demolat. [3]
Utilizatori
Notă
- ^ CANT. 36 (caracteristici tehnice) , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 16 martie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ CANT. 36 în Muzeul Construcțiilor Navale .
- ^ a b c d e Dorati, CNT CANT.36 în GMS - Gruppo Modellistico Sestese .
Bibliografie
- G.Garello și D.Zorini. Atelierele aeronautice CANT. 1923/1945 . Ed. Oficiului istoric AMI.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (în engleză). Londra: Studio Editions. pp. 269.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT 36
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CNT CANT.36 , în GMS - Sestese Modeling Group , http://www.giemmesesto.org . Adus la 16 martie 2011 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- CANT. 36 Avioane de pregătire avansată , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 16 martie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
