CANT Z.509
| CRDA CANT Z.509 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion pasager și poștal |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Filippo Zappata |
| Constructor |  CRDA CANT |
| Prima întâlnire de zbor | 10 noiembrie 1937 |
| Data intrării în serviciu | 1938 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori | Ala Littoria |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 19,14 m |
| Anvergura | 28,35 m |
| Înălţime | 7,45 m |
| Suprafața aripii | 100 m² |
| Greutate goală | 10 050 kg |
| Pasagerii | 8 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Fiat A.80 XI RC41 |
| Putere | 1000 CP (746 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 430 km / h (232 kt ) |
| Autonomie | 3 750 km (2.025 nmi ) |
| Tangenta | 7 100 m (23 294 ft ) |
date extrase de pe site-ul Muzeul construcției navale [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Supraînălțarea Z.509 a fost trei - motor, joasă - aripa monoplan , trei cu motor de pasageri și poștale de boot hidroavion , dezvoltat de divizia aeronautică a italian companiei cantier Riuniti dell'Adriatico la sfârșitul anilor 1930 .
Proiectat de inginerul Filippo Zappata ca un model transatlantic bazat pe specificațiile companiei aeriene Ala Littoria , demonstrând în același timp performanțe excepționale, pentru moment, comparabile cu cele ale unui model terestru convențional, a fost construit în doar trei exemplare care nu au funcționat niciodată în rolul pentru care au fost concepute. [2] La 12 decembrie 1939 au fost încorporate în Regia Aeronautică .
Istoria proiectului
În 1937 , compania Ala Littoria, intenționând să achiziționeze noi modele potrivite pentru transportul de pasageri, mărfuri și poștă aeriană , pentru a opera pe viitoarele rute transatlantice , în special cea de legătură cu America de Sud , a contactat CRDA pentru furnizarea a trei prototipuri care trebuie trimise la testele de evaluare. [2]
Compania a încredințat proiectul inginerului Filippo Zappata, șeful biroului tehnic al Officine Aeronautiche , care a decis să se bazeze pe experiențele anterioare în dezvoltarea CANT Z.506 C, preluând structura generală, dar introducând un nou design al fuselajul. , a crescut semnificativ, combinându-l cu aripa deja utilizată în CANT Z.505 . [2]
Din august 1943 din cele trei Z.509 produse, două erau încă în serviciu activ:
Utilizatori
Notă
- ^ CANT-Z. 509 Transport hidroavion poștal și de călători: Fișă tehnică , pe Muzeul construcției navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 22 martie 2021 (arhivat din original la 7 noiembrie 2016) .
- ^ a b c Muzeul construcției navale , CANT-Z. 509 Transport hidroavion poștal și de călători .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT Z.509
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CRdA Cant.Z.509 , pe Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org . Adus la 25 august 2009 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- CANT-Z. 509 Hidroavion transport poștal și de călători , pe Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 4 noiembrie 2016 (arhivat din original la 4 noiembrie 2016) .
- ( RU ) CANT Z.509 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 august 2009 .
