CANT 21
| CANT 21 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere hidro- bombardier |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Raffaele Conflenti |
| Constructor |  CRDA CANT |
| Data comandă | 1926 [1] [2] |
| Prima întâlnire de zbor | 1927 [1] [2] |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | CANT 10 [1] [2] CANT 13 [1] [2] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,55 m |
| Anvergura | 16,00 m |
| Înălţime | 3,96 m |
| Suprafața aripii | 58,4 m² |
| Greutate goală | 2 060 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso 500 |
| Putere | 510 CP (375 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 205 km / h |
| Autonomie | 1 100 km |
| Tangenta | 4 350 m [3] |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru 7,7 mm |
| Bombe | până la 100 kg [3] |
| Notă | date referitoare la versiunea CANT 21 |
datele sunt extrase din avioane italiene [4], cu excepția cazului în care este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
CANT 21 a fost un biplan ușor de recunoaștere hidro și bombardier în corpul central construit de șantierul italian Trieste (CANT) în anii '20 .
Istoria proiectului
În 1926 , Regia Aeronautica a contactat CNT, atribuindu-i o comandă care prevedea furnizarea unui prototip pentru un hidrofug cu două locuri, cu un singur motor, cu rază lungă de acțiune. Sarcina a fost încredințată proiectantului-șef al companiei, Raffaele Conflenti , care a dezvoltat noul model, care și-a asumat denumirea CANT 21, bazat pe precedentele CANT 10 și CANT 13, menținându-și aspectul central al biplanului carenei și de care diferea esențial. în ceea ce privește un design diferit al carenei, fără chilă și cu un redan redus. [2]
CANT 21 a fost pilotat pentru prima dată în 1927 de noul pilot de testare al companiei, comandantul Adriano Bacula , apoi transferat la Vigna di Valle pentru evaluări comparative cu concurentul Savoia-Marchetti S.62 . Cu toate acestea, comisia de examinare a considerat că S.62 este net superioară, declarându-l câștigător al competiției, totuși Ministerul Aeronauticii a eliberat CNT documentația necesară care i-a autorizat producția pentru piața externă. [2]
Compania a prezentat-o publicului la Salonul Aerian de la Praga din 1928 , apoi a oferit-o guvernelor din Argentina , Portugalia și Turcia . Dintre acestea, doar guvernul argentinian a manifestat un interes inițial, solicitând o copie urmată de o comandă de aprovizionare pentru alte trei, redusă ulterior la una și apoi terminată definitiv împreună cu prima în timp ce modelele erau în construcție. [2] Conform altor surse, cu toate acestea, specimenul a fost livrat în 1930 și a rămas în serviciu până în 1940 în Aviación Naval . [1] Cu toate acestea, producția începuse deja și prima finalizată, înregistrată I-AALN, a fost repartizată provizoriu la sediul școlii de zbor a companiei aeriene SISA din Portorož [1] urmată de o a doua, înregistrată I-AAPW. [5]
La sfârșitul anilor treizeci a fost lansată o nouă competiție pentru furnizarea suplimentară către aviația auxiliară a Marinei a unei noi unități de hidro-recunoaștere pentru înlocuirea modelului Savoia-Marchetti S.59 . [1] CNT a reușit să obțină din nou un contract pentru furnizarea unui prototip, realizat ca o dezvoltare a CANT 21 și care a primit denumirea 21bis. Noul model, potrivit acum pentru trei membri ai echipajului, a adoptat o carenă diferită, a revenit la o soluție mai clasică, echipată cu o chilă și cu un redan semnificativ alungit, și care găzduia o a doua poziție pentru gunnerul de coadă poziționat în spatele marginii barcă. ieșire aripă. Pentru motor, a fost aleasă o Isotta Fraschini Asso 500Ri, versiunea echipată cu un reductor de viteză, instalat într-o configurație de tracțiune și combinat cu o elice metalică dublă. După primul zbor, efectuat de Bacula la 13 aprilie 1931 , a fost transferat la Vigna di Valle, unde s-a trezit din nou în competiție cu Savoia-Marchetti S.62. S.62 a reușit să garanteze performanțe mai bune datorită unui motor mai puternic, dar înainte de expirarea termenului, CNT a încercat să remedieze problema începând un program de dezvoltare intens. Ne-am întors la soluție cu o unitate de acționare într-o configurație de împingere, încadrând-o într-o gondolă pentru a reduce rezistența aerodinamică generală și adoptând o elice cu patru pale cu pas variabil , cu posibilitatea de reglare a solului, provenind de la un alt model. Chiar și aripile au fost ulterior modificate, decalate și adoptând aripioare Handley-Page pe marginea de întâmpinare pentru a îmbunătăți caracteristicile la viteze mici. Îmbunătățirile au reușit să crească performanța generală, dar totuși alegerea a rămas pe S.62. Cu toate acestea, nici măcar Savoia-Marchetti nu a obținut un contract de aprovizionare, deoarece după scurt timp concursul a fost anulat pentru a doua oară. [1] [2]
Utilizare operațională
Deși a fost conceput pentru a fi adoptat de forțele armate regale italiene, pe teritoriu primul exemplu a fost folosit în domeniul civil în școala de zbor a Societății de servicii aeriene italiene (SISA), și compania aeriană a gestionat, cum ar fi Cantiere Navale Triestino, de frații Callisto și Alberto Cosulich.
Modelul a fost apoi vândut în 1930 către Paraguay , care l-a atribuit propriei sale marine și a rămas operațional până în 1940.
Pe de altă parte, 21bis, în ciuda faptului că a fost preluat de Regia Aeronautică, nu a fost niciodată repartizat în niciun departament sau unitate navală, rămânând în Vigna di Valle până la radiația sa la 1 aprilie 1940 . [1]
Versiuni
- 21
- versiune inițială motorizată cu un Isotta Fraschini Asso 500 V12 de 510 CP (375 kW ) în configurație de împingere. [3]
- 21bis
- versiune modificată, echipată cu o carenă modificată și un al doilea post de apărare, echipat cu un motor (reductor) Isotta Fraschini Asso 500Ri montat într-o configurație de tragere și apoi împingere. [3]
Utilizatori
Civili
- a funcționat temporar cu o aeronavă înregistrată I-AAPW în școala sa de zbor din Portorož , care a fost ulterior vândută Uruguayului. [1]
Militar
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l CNT CANT.21 în AGA .
- ^ a b c d e f g h CANT. 21 bis Hidroavionul de recunoaștere și bombardare ușoară în Muzeul Construcțiilor Navale .
- ^ a b c d CANT. 21 bis Hidroavion de recunoaștere și bombardare ușoară; fișă tehnică , pe Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 22 martie 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
- ^ CANT. 21 , pe avioane italiene , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 8 februarie 2010 (arhivat de la adresa URL originală la 8 februarie 2010) .
- ^ date conflictuale din cele două surse citate între linkuri externe.
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 269, ISBN 0-517-10316-8 .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT 21
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CNT CANT.21 , pe giemmesesto.org , GMS Gruppo Modellistico Sestese. Adus la 8 februarie 2010 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- CANT. 21 bis Hidroavionul de recunoaștere și bombardare ușoară , pe Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 8 februarie 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
