CANT Z.1012
| CANT Z.1012 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de legătură avionul privat |
| Designer | Filippo Zappata |
| Constructor |  CANT |
| Prima întâlnire de zbor | 17 decembrie 1937 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori | LATI |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,85 m |
| Anvergura | 15,00 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 25,00 m² |
| Greutate goală | 1 950 kg |
| Greutatea încărcată | 3 090 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Alfa Romeo 115 |
| Putere | 185 CP (136 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 320 km / h |
| Viteza de croazieră | 240 km / h |
| Autonomie | 1 000 km |
| Tangenta | 6 000 m |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Supraînălțarea Z.1012 a fost o joasă aripă trei motor de conectare și turism de aeronave produse în serii mici , de către italian compania cantier Riuniti dell'Adriatico (CRDA supraînălțare) la sfârșitul anilor 1930 . [2]
Destinată inițial pentru a fi folosită ca aeronavă Grand Touring, la cererea Regiei Aeronautice [2] a fost folosită și în domeniul militar ca avion de antrenament și de transport pentru personalități. [2]
Istoria proiectului
În 1937 , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unei noi aeronave ușoare cu mai multe motoare, cu o autonomie mare, pentru a fi alocată departamentelor Regiei Aeronautice. CRDA a participat la concurs cu un proiect încredințat inginerului Filippo Zappata [2] care, pe baza experienței acumulate în dezvoltarea CANT Z.1007 , a proiectat un monoplan cu aripă joasă, cu trei motoare, cu tren de aterizare și cabină retractabile cu loc pentru 4 -6 persoane. [3]
Ministerul a stipulat un contract pentru furnizarea a 7 unități, modificat ulterior pentru șase aeronave, [2] a căror producție a început în același an cu prima serie înregistrată cu codurile militare MM.367 și MM.368. Acestea aveau o cabină cu patru locuri, pilotul plus trei pasageri și erau echipate cu trei motoare Alfa Romeo 110 , din cei 4 cilindri în linie cu susul în jos, răcite cu aer . Primul avion zburat a fost MM.367 care la comanda pilotului de test Mario Stoppani a părăsit aeroportul Ronchi dei Legionari pe 17 decembrie 1937 . [3]
În următorii doi ani, a urmat o a doua serie de două, caracterizată prin dimensiuni ușor mărite, cu o cabină pentru șase persoane și echipată cu motoare mai puternice, Alfa Romeo 115 cu șase cilindri, și o a treia, substanțial identică cu prima. [3]
Utilizare operațională
Cele două exemplare inițiale, MM.367 și MM.368, au fost trimise în străinătate către ambasadele italiene, respectiv la dispoziția atașatului aeronautic care operează în Washington , în Statele Unite ale Americii , colonelul Vincenzo Coppola , [2] și cel de la ambasada din Rio de Janeiro , Brazilia . Consecințele dezvoltării celui de- al doilea război mondial , care, în 1942 , a determinat intrarea în conflict atât a Statelor Unite, cât și a Braziliei, au determinat cele două guverne să rechiziționeze cele două exemplare. Primul a fost rechiziționat de autoritățile militare și transferat la 22 martie 1942 la baza Bolling Field , dobândită de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite , al doilea către guvernul brazilian, care l-a atribuit Força Aérea Brasileira până la transferul său la compania aeriană națională Varig, unde a fost reînregistrată cu marca civilă PP-VAO. [3] [4] Acesta din urmă l-a folosit pentru conexiune și ca antrenor pentru echipajele destinate multimotoarelor. [4]
Cele două exemplare echipate cu motoare Alfa Romeo 115, MM.378 și MM.379, au fost repartizate respectiv Guidonia , la Centrul Experimental, la cerere specifică din octombrie 1938 de către generalul Giuseppe Valle și la dispoziția sa, și Italo Balbo , în calitate de guvernator al Libiei , căruia i-au fost aplicate mărcile civile I-IEIA. La moartea lui Balbo a trecut la dispoziția genului. Rodolfo Graziani , succesorul său de la 1 iulie 1940 și s-a reînregistrat I-TAGR la 29 iulie următor. [3]
Un exemplu echipat cu motoare Alfa Romeo 110 (nc. 3622), destinat inițial de personalul civil al Companiei Aeriene Transcontinentale Italiene (LATI) pentru legătura zborurilor între diferitele aeroporturi braziliene la care au ajuns rutele companiei aeriene , a fost de fapt vândut către Bruno Mussolini , al treilea -născut din Duce și înregistrat cu mărcile civile I-BRNO. [3]
Versiuni
- Z.1012 prima și a treia serie
- model echipat cu trei motoare Alfa Romeo 110 și construit în patru unități. [3]
- Z.1012 a doua serie
- model cu motor mai puternic, echipat cu trei motoare Alfa Romeo 115 fabricate în două exemplare. [3]
Utilizatori
Militar
Civili
Notă
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 10, School-Connection , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 69-72.
- ( EN ) Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londra: David & Charles. ISBN 0715 35734 4
Publicații
- ( IT , EN ) AeroFan Nr.95 octombrie-decembrie 2005. Giorgio Apostolo Editore
- Guido Bergomi, Cant Z.1012 , în Corriere dell'Aviatore , n. 11/12, Roma, Asociația Națională a Ofițerilor Aeronautici, noiembrie-decembrie 2012, p. 18.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT Z.1012
linkuri externe
- Giorgio Dorati, RIUNITI CANTIERI dell'ADRIATICO Cant.Z.1012 , pe Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org . Adus la 3 iulie 2010 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- CANT-Z. 1012 Plan de conexiune și turism , pe Muzeul construcției navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 3 iulie 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ( RU ) CANT Z.1012 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 3 iulie 2010 .
- (PL) cant z.1012 on samoloty Wojskowe świata 1935-1945, http://www.samoloty.ow.pl/str002.htm , 11 august 2003. Adus pe 3 iulie 2010 (depus de „ url-ul original” 8 aprilie 2010) .
