CANT 6ter
| CANT 6ter | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion programat |
| Echipaj | 1 + 2 |
| Designer | Raffaele Conflenti |
| Constructor |  CANT |
| Prima întâlnire de zbor | sfârșitul anului 1925 |
| Data intrării în serviciu | 1926 |
| Data retragerii din serviciu | 1926 |
| Utilizator principal | TU STII |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | CANT 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,94 m |
| Anvergura | 22,11 m |
| Greutate goală | 4 500 kg |
| Pasagerii | 11 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Lorraine-Dietrich 12 Db |
| Putere | 400 CP (294 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 192 km / h |
| Autonomie | 1 150 km |
| Tangenta | 4 000 m |
datele sunt extrase de pe site-ul web Aerei-Italiani.net [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
CANT 6ter a fost un hidroavion biplan cu motor cu trei motoare , dezvoltat de divizia aeronautică a companiei italiene de construcții navale CRDA în anii 1920 și a rămas în stadiul de prototip .
Derivat de la CNT 6 anterior pentru uz militar , proiectul a fost transformat în uz civil ca hidroavion programat, obținându-se o cabină de 11 locuri pentru pasageri în structura centrală. [2]
Istoria proiectului
La începutul anilor '20, frații Callisto și Alberto Cosulich , proprietari ai șantierului naval Monfalcone , după experiența acumulată în transportul aerian civil datorită înființării companiei aeriene Società Italiana Servizi Aerei (SISA), au decis să înceapă dezvoltarea unui nou model de hidroavion capabil să transporte un număr mai mare de pasageri decât precedentul CANT 10 , care urmează să fie propus pe piața națională și străină a aviației civile.
În acest scop, biroul tehnic al Atelierelor Aeronautice, dirijat de inginerul Raffaele Conflenti , în 1924 [1] a început dezvoltarea unei variante a CNT 6 indicată inițial ca NC.40 [3] , care își propunea aspectul general cu puține [4] dar modificări substanțiale în configurația internă, eliminând toate accesoriile tipice versiunilor militare, inclusiv pozițiile mitralierei și reproiectând interiorul corpului pentru a găzdui spațiul rezervat pasagerilor. Cabina, accesibilă printr-o scară de la o ușă de capcană situată în partea superioară, era închisă, echipată cu unsprezece locuri și, pentru a spori confortul, echipată cu douăsprezece ferestre, șase pe fiecare parte, pătrată și etanșă. [3] [4]
Construcția prototipului , care a început în 1925, a fost finalizată în cursul anului;înregistrată de compania I-ONIO, noua aeronavă a fost zburată pentru prima dată înainte de apariția noului an. Prezentat autorităților aeronautice italiene, a fost considerat potrivit pentru serviciul civil obținând omologarea la 24 ianuarie 1926. [4]
Compania, pentru a promova modelul pe piață, a planificat un zbor de propagandă care din Trieste , în jurul Italiei, a ajuns la Genova , oprindu-se în marile orașe de coastă. Cu toate acestea, compania nu a dat rezultatele dorite, nici măcar după un raid în Libia italiană [3] ; compania, nereușind să semneze vreun contract de furnizare, a transferat I-ONIO către SISA pentru a-și instrui piloții în utilizarea modelelor cu mai multe motoare. [4]
Tehnică
CANT 6b a păstrat o mare parte din structura CNT 6 pentru uz militar din care a fost derivat, adică corpul central cu pilotaj interior deschis în poziție înainte, biplanul de configurație aripii cu aripi de dimensiuni egale conectate între ele printr-o serie de montanți și tiranți , cuprinzând, de asemenea, castelul, pe care au fost instalate cele trei motoare Lorraine-Dietrich 12 Db în configurație împingător, și echipate cu cruce empenică a cozii, cu un element vertical în derivă mono și planuri orizontale întărite. Principala diferență a constat în îndepărtarea celor două poziții defensive și reproiectarea interiorului corpului , integrarea habitaclului cu unsprezece locuri cu acces dintr-o trapă superioară și, pentru a spori confortul, instalarea unei serii de douăsprezece pătrate etanșe la apă ferestre, șase pe fiecare parte.
Utilizare operațională
Singurul model produs a fost împușcat la Societatea Italiană a Serviciilor Aeriene (SISA), deținută și de frații Callisto și Alberto Cosulich , care l-au folosit inițial ca avion de antrenament pentru piloții companiei destinate să piloteze aeronave cu mai multe motoare. A intrat în serviciu în martie 1926 pe linia de poștă aeriană Geneva - Ostia - Palermo .
Ulterior, în urma stipulării unui contract de către Institutul Național de Aerofotogrammetrie , acesta a fost utilizat pentru efectuarea de sondaje fotografice aeriene asupra teritoriilor din nordul Italiei .
La 10 august 1926, în timpul unui zbor foto - sondaj în vecinătatea pasului Cisa , din cauza unei schimbări bruște a condițiilor meteorologice, motoarele au avut probleme care au forțat echipajul să încerce o aterizare improvizată pe râul Taro , lângă Borgo Val di Taro , în provincia Parma . Din păcate, nivelul scăzut al apei nu a permis succesul operațiunii provocând distrugerea aeronavei și moartea aproape tuturor membrilor echipajului. [4]
Utilizatori
- Societatea italiană Servicii de aer (SISA)
Notă
- ^ a b Aerei-Italiani.net: Cant. 6 Ter .
- ^ Taylor 1989 , p. 269 .
- ^ a b c Aurit în grupul de modelare Sestese .
- ^ a b c d și Muzeul construcției navale .
Bibliografie
- Giancarlo Garello, Decio Zorini, Ateliere aeronautice Cant 1923-1945 , Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 2003.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CNT CS.6 / CANT.6 , pe Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org . Adus la 7 august 2009 (arhivat din original la 25 februarie 2015) .
- Cant. 6 Ter , pe Aerei-Italiani.net , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 25 februarie 2015 (arhivat din original la 25 februarie 2015) .
- CANT. 6ter , pe Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 26 septembrie 2008 (arhivat din original la 25 februarie 2015) .
