CANT 22
| CANT 22 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion programat |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Raffaele Conflenti |
| Constructor |  CANT |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1928 |
| Data intrării în serviciu | 1928 |
| Data retragerii din serviciu | 1937 [1] |
| Utilizator principal | TU STII SAM |
| Exemplare | 10 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 16,0 m |
| Anvergura | 21,0 m |
| Suprafața aripii | 100,0 m² |
| Greutate goală | 3 400 kg |
| Greutatea încărcată | 5 500 kg |
| Pasagerii | 8 |
| Capacitate | 2 100 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Isotta Fraschini Asso 200 |
| Putere | 250 CP (184 kW ) fiecare |
| Notă | datele se referă la versiunea CANT 22 |
datele sunt extrase din Anuarul Forțelor Aeriene Italiene - 1929 [2] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
CANT 22 a fost un hidroavion biplan cu trei motoare cu carenă medie, produs de compania italiană CANT la sfârșitul anilor 1920 și folosit ca avion de linie pentru compania aeriană Società Italiana Servizi Aerei (SISA) .
Istoria proiectului
În 1927, SISA și-a exprimat necesitatea de a înlocui CANT 6ter, care era apoi disponibil companiei aeriene cu un nou model. Proiectul a fost încredințat inginerului Raffaele Conflenti care a creat un avion cu aspect tradițional, un biplan cu carcasă centrală, cu o cabină internă de pasageri poziționată în fața aripilor în partea din față a structurii centrale [3], dar care a introdus două inovații tehnice încă neprezentat în producție CANT până în acel moment, configurația aripii biplan-sesquiplana , cu aripa inferioară de dimensiuni considerabil reduse față de cea superioară și construcția corpului în tehnică mixtă, cu spare și nervuri din lemn în duralumină [ 1] .
Prototipul , cu codul companiei NC.4, a fost zburat pentru prima dată peste apele din fața Monfalcone în martie 1928, cu pilotul de test Adriano Bacula la comenzi. [3]
Modelul a preluat denumirea oficială CANT 22 construită în trei exemplare urmate de alte șapte, denumită CANT 22RI, caracterizată printr-o alegere diferită a motorului și în care motorul central a fost înlocuit cu un Isotta Fraschini Asso 500 mai puternic combinat cu un cuțit cu patru lame elice . [3]
Tehnică
CANT 22 a fost un model cu aspect convențional pentru acea vreme: hidroavion cu carenă medie, cu flotoare de echilibrare, triplu motor și configurație aripă biplană.
Coca , echipat cu un singur pas coca , a fost caracterizat prin etanșe pereți etanși interni și realizate cu o structură în întregime din lemn, cu fund și părți laterale întărite, până la linia de plutire, în placaj . Structura a integrat cabina de pilotaj deschisă, poziționată la prova într-o poziție ridicată și echipată cu comenzi duble, în care pilotul și copilotul erau așezați unul lângă altul. În fața aripilor se afla habitaclul interior, echipat cu trei geamuri laterale pe fiecare parte și capabil să găzduiască 9 sau 10 persoane pe 3 rânduri de locuri simple. [1] [3] În partea din spate se termină într-un empenaj cruciform mono vine echipat cu planuri orizontale întărite.
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , adică cu o aripă superioară cu deschidere mai mare decât cea inferioară, realizată cu o structură mixtă, cu spare și nervuri din lemn în tuburi de duraluminiu și acoperite cu pânză. Cele două aripi erau conectate unul la celălalt cu o grindă cu zăbrele Warren , superior montat înalt ca parasolar și a ridicat de jos pe corpul navei, echipată cu W diagonalele cu traverse si duble lonjeroane . [3]
Propulsia a fost încredințată a trei motoare Isotta Fraschini Asso 200 , 6 cilindri în linie , răcită cu apă, capabilă să furnizeze o putere de 250 CP (184 kW) fiecare și închisă în gondole complet carenate. Poziționate pe castele cu N ferme într-o configurație de remorcare, acestea au fost conectate la elice cu două lame din aluminiu cu pas fix Caproni-Reed. [3]
Utilizare operațională
Primul model, după ce a participat la inaugurarea bazei de hidroavion Ostia Lido , a fost înregistrat I-AABM și a fost botezat „San Giusto” în cinstea, precum și figura religioasă, a orașului omonim din Trieste . Ulterior a fost echipat cu numărul de înregistrare militar MM.162 și evaluat de personalul Regiei Aeronautica din Vigna di Valle . [3]
În 1929 specimenul a fost folosit pentru a participa la croaziera aeriană din estul Mediteranei și apoi, în anul următor, a fost vândut companiei Mediterranean Air Company (SAM) , care l-a folosit pe ruta Brindisi - Valona . [3]
Au urmat alte două modele CANT 22, I-AABN „ San Marco ” (NC.5) și I-AACJ „ San Giorgio ”, care au repropus aceeași configurație. [3]
Următoarele șapte exemplare, I-AACK "San Sergio", I-AACL "San Giusto II", I-AACM "San Carlo", I-AACN "San Vito", I-AAQX "San Sebastiano", I-ALFA " San Sergio II "și I-ADDA" San Vito II "s-au caracterizat prin adoptarea unei configurații diferite în motoare. Motorul central a fost înlocuit cu un Isotta Fraschini Asso 500 mai puternic, un V cu 12 cilindri de 60 ° capabil să furnizeze o putere de 510 CP combinată cu o ' helix quadripala [3] , aducând puterea totală disponibilă la peste 1 000 CV îmbunătățirea performanței sale.
La sfârșitul anului 1934 , compania nou înființată Ala Littoria a achiziționat șase exemplare pe care le va alătura CANT 10ter pe rutele Adriatice până la radiația lor. [1]
Versiuni
- 22
- primul model de producție în serie, echipat cu trei motoare Isotta Fraschini Asso 200 și produs în trei unități. [3]
- 22R.I.
- versiune cu motor mai puternic, echipată central cu un V12 Isotta Fraschini Asso 500 combinat cu o elice cu patru pale și fabricat în șapte unități. [3]
- 22 bombardament
- versiune militară prevăzută în rolul hidro- bombardierului care nu a fost lansat pentru producție. [1]
Utilizatori
- Societatea italiană de servicii aeriene (SISA)
- Societatea de aviație mediteraneană (SAM)
- Ala Littoria
Notă
Bibliografie
- (EN) Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra: Studio Editions, p. 269.
Publicații
- Decio Zorini. "CANT 22 și utilizarea sa în liniile italiene." în Aerofan 3/80. pp 84-89
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT 22
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CNT CANT.22 , în Grupul de modelare Sestese , http://www.giemmesesto.org . Adus 1 iunie 2010 (arhivat din original la 9 mai 2016) .
- CANT. 22 R. 1 Hidroavion pentru transport persoane , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus 1 iunie 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
