CANT Z.1007

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CANT Z.1007
Cant Z.1007 mai târziu version.jpg
Un CANT Z.1007 al ultimelor versiuni: rețineți cele două drifturi.
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 5
Designer Filippo Zappata
Constructor Italia CRDA CANT
Prima întâlnire de zbor 11 martie 1937
Data intrării în serviciu 1939
Versiunea 1940 bis
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Alți utilizatori ItaliaForța aeriană italiană Cobelligerant
Republica Socială Italiană Forțele Aeriene Naționale Republicane
Germania Luftwaffe
Exemplare 561 (variante incluse)
Alte variante CANT Z.516
Dimensiuni și greutăți
Lungime 18,35 m
Anvergura 24,80 m
Înălţime 5,22 m
Suprafața aripii 75,0 m²
Greutate goală 9 395 kg
Greutatea maximă la decolare 13 620 kg
Propulsie
Motor 3 radial Piaggio P.XI R.2C 40
Putere 1000 CP (735 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 465 km / h la 4000 m
Autonomie 1 750 km la 380 km / h la sarcină maximă
Interval de acțiune 840 km
Tangenta 8 200 m
Armament
Mitraliere Safat / Scotti 12,7 mm calibru în turela dorsală
Calibru SAFAT / Scotti 12,7 mm în poziție ventrală
un SAFAT de calibru 7,7 mm pentru fiecare dintre cele două stâlpi laterali
Bombe 1 200 kg (în golful bombei, sau 1 000 kg de sarcini externe, posibil și 2 torpile de 450 kg)
Notă date referitoare la versiunea Z.1007bis
intrări de avioane militare pe Wikipedia

CANT Z.1007 Alcione a fost un bombardier mediu cu trei aripi joase , dezvoltat de divizia aeronautică a companiei italiene Cantieri Riuniti dell'Adriatico în anii treizeci și produs sub licență și de alte companii naționale.

Proiectat de inginerul Filippo Zappata , proiectant-șef al companiei și autor al numeroaselor aeronave precum CANT Z.506 [1], a fost caracterizat prin structura sa din lemn, „calități excelente de zbor și stabilitate bună” [2] și este considerat de mulți autori ca „cel mai bun bombardier italian din cel de- al doilea război mondial ”, deși structura sa din lemn ar putea fi ușor deteriorată de condițiile climatice extreme, cum ar fi în Africa de Nord și Uniunea Sovietică . [1] În timpul conflictului, acesta a fost utilizat în principal de Royal Air Force , prin urmare, după semnarea armistițiului Cassibile de cătreForțele Aeriene italiene Cobelligerant, Forțele Aeriene Naționale Republicane și Luftwaffe .

Istoria proiectului

Proiectul, născut în 1935 , a fost realizat de inginerul Filippo Zappata și a menținut liniile extrem de curate tipice creațiilor sale. Formula a fost cea a motorului cu trei motoare, cea mai răspândită printre avioanele medii / grele italiene din acea perioadă

Prototip.

Compania de construcții, CRDA CANT (Cantieri Riuniti dell'Adriatico - Cantiere Navale Triestino) , a prezentat primul prototip, CANT. Z.1007 în martie 1937 . A fost distins de versiunile ulterioare de motoarele în linie Isotta Fraschini Asso XI de 825 CP și de elicele cu două lame din lemn. Ulterior, pentru prima versiune de serie a 34 de unități destinate grupului 221 al Regia Aeronautica , au fost introduse elice metalice cu trei pale și radiatoare modificate. Propulsoarele Asso XI RC.40 ale primelor 36 de unități, livrate în octombrie 1939, s-au dovedit a fi fiabile [3] și, prin urmare, primul lot de aeronave nu a găsit niciun folos decât în ​​a doua linie. În paralel cu producția primului lot, designerul a lucrat la o versiune modificată, CANT. Z.1007bis , proiectat pentru cele mai puternice motoare radiale Piaggio P.XI R.2C 40 , 14 cilindri cu două stele răcite cu aer. Avioanele cozii au fost, de asemenea, modificate pentru a îmbunătăți vizualizarea fotografierii turelei dorsale. Aceste modificări au fost introduse începând cu cel de-al 35-lea model de producție. Primele exemple au intrat în funcțiune în 1940 .

Alcione , așa cum a fost botezat, a fost un avion rapid și de încredere, dar a suferit o întreținere și o ajustare laborioase, datorită structurii din lemn. În 1942 a fost depășit, dar programele pentru producția în masă a aeronavei destinate înlocuirii acesteia, inclusiv CANT Z.1018 Leone , au fost întârziate și au fost definitiv arestate cu armistițiul .

Tehnică

CANT Z.1007 era un monoplan cu trei motoare, cu aripi medii. Construcția a fost complet din lemn, o soluție care a influențat atât ritmul de producție - construcția a fost extrem de complexă - cât și utilizarea operațională.

Exemplarele din primele versiuni au avut o singură derivă.

Construcția aeronavei a avut loc prin stabilirea structurii ca și cum ar fi o barcă cu motor: mai întâi structurile longitudinale apoi cele transversale. Odată ce structura a fost finalizată, s-au introdus forme de lemn între diferiții curenți care au concurat la crearea unei suprafețe netede pe care a fost așezată placarea, constând din lamele de lemn lipite la patruzeci și cinci de grade de structură și încrucișate la nouăzeci de grade între un strat de lamele și cealaltă.

Procesul a fost extrem de lent și nu a permis o rată de producție ridicată; în plus, nu a fost executabil de către toate companiile aeronautice: pe lângă CRDA, doar IMAM și, în cursul anului 1943, de asemenea, Piaggio a construit aeronava. A fost produs până în august 1943 [ este necesară citarea ] .

Stocul CANT Z.1007bis a fost produs cu coada verticală în două versiuni diferite (nu sunt considerate variante):

Utilizare operațională

Al doilea razboi mondial

Când Italia a intrat în război la 10 iunie 1940, Regia Aeronautică avea două Stormi echipate cu „Alcione”. Una a fost a 16-a, cu 31 de avioane, totuși, echipate cu motoare Isotta Fraschini și, prin urmare, declarată „fără război”. A 47-a aripă tocmai primise patru CANT bis, pentru care pregătirea echipajelor era încă în curs. [4]

Italia

Un Cant Z.1007 într-o acțiune de bombardament asupra Balcanilor, 1941.

CANT Z.1007bis a funcționat ca un bombardier pe frontul grecesc , în Marea Egee (în 1941 , escadrila 210 a scufundat distrugătorul Royal Navy HMS Juno ) și pe întregul tablou de șah mediteranean. Utilizarea înAfrica de Nord s-a dovedit dificilă pentru întreținerea la temperaturi ridicate, precum și pentru limitele tactice ale aeronavei din tablă de șah. La Canal a funcționat ca cercetaș în toamna anului 1940 . În 1943 au fost scoși din linia frontală și destinate misiunilor nocturne, cu ușoare modificări ale sistemelor de evacuare a motorului.

La 28 ianuarie 1941, zece Alcyos s-au confruntat de două ori, primul cu o formație de zece luptători și al doilea cu unul din doisprezece, format din biplane Gloster Gladiator. Italienii au pierdut un motor cu trei, dar au reușit să dea jos trei fundași. În timpul „ Bătăliei de la jumătatea lunii august ” pentru oprirea convoiului Pedestal, în drum spre Malta , în august 1942, doar câteva Z.1007 Alcione din al 51-lea grup autonom cu sediul în Alghero , Sardinia , au efectuat misiuni de recunoaștere asupra convoiului. La 14 august, la sfârșitul bătăliei, trei 1007bis au bombardat nave inamice de la mare altitudine. [5] În timpul acelei bătălii, un CANT special modificat, prin intermediul unui aparat de radio-ghid proiectat de generalul Ferdinando Raffaelli, trebuia să conducă un SIAI Marchetti SM79 ARP ( Avion Radio Pilotato ), fără echipaj și armament, dar încărcat cu explozivi, ca o „bombă zburătoare” împotriva convoiului. Misiunea a eșuat din cauza unui eșec tehnic banal și nu a fost niciodată reîncercată. [6]

După armistițiu, aeronava s-a recuperat în sud, cu însemneleForței Aeriene italiene Cobelligerant , a efectuat raiduri aeriene și provizii către unitățile italiene care încă operau în Balcani și către partizanii iugoslavi, până la 14 mai 1944 , ziua a așa-numitului „masacru Alcioni”. La acea dată, o formație de nouă bărci cu trei motoare italiene, care se întorcea dintr-o misiune de aprovizionare către partizanii de pe Kolašin , în Muntenegru , a fost atacată de Messerschmitt Bf 109G din 7. / JG 27 . Germanii - confundând cele două tipuri foarte similare - au pretins uciderea a șase SM84 Savoia-Marchetti deasupra canalului Otranto . Avioanele doborâte de piloții JG 27 erau de fapt CANT Z.1007. Cinci Alcioni au căzut în Marea Adriatică, iar doi au aterizat puternic avariați la baza lor din Lecce-Galatina . Unitatea italiană a suferit 26 de decese în acest conflict. [7] Ulterior CANT. supraviețuitorii erau încadrați în Aripa Nopții și operau doar în întuneric. CANT Z.1007bis rămase în nord au fost reorganizate în prima echipă de bombardament „ Ettore Muti ” a Forțelor Aeriene Naționale Republicane , un departament care desfășura doar activități de instruire.

Malta

L '"Halcyon" a fost un botez de foc pe 29 august 1940, când un antrenament zece cant z.1007 bis monoderiva din grupul 106º a bombardat aeroportul din Luqa . La 106º, cu sediul în Chinisia , Trapani , Sicilia , i s-a alăturat curând întreaga aripă de bombardament terestru 47º, cu o disponibilitate totală de 33 de aeronave. Când a izbucnit războiul cu Grecia, al 47-lea a fost mutat pe acel front. CANT Z. s-a întors în Malta în 1941, cu cel de-al 9-lea bombardament terestru Stormo , cu grupul 29 și 33, echipat cu 25 „Alcione”. Cel de-al 9-lea s-a alăturat mai târziu grupului 50, cu sediul la Sciacca . [4] Cele două unități italiene au fost flancate de Luftwaffe II Fliegerkorps , dar când avioanele germane au fost transferate în Africa de Nord, misiunile de bombardare CANT pe Malta au fost reduse, deoarece bombardierele italiene s-au confruntat cu apărarea consolidată a insulei, care radar folosit combinat cu luptători de noapte Bristol Beaufighter . „Alcione” a început un al treilea val de bombardamente asupra Maltei, între 10 și 20 octombrie 1942. A 9-a aripă și 8 - a grupare de zbor a 43-a aripă aveau 30 de CANT-uri pe linie, dar dintre acestea doar 12 erau operaționale. [4]

Bătălia Britaniei

Z.1007s au fost folosite și în ultimele etape ale bătăliei din Marea Britanie, din noiembrie 1940 până în ianuarie 1941. Regia Aeronautica a trimis șase Z.1007Bis din a 172-a escadronă, Chièvres [8] în Belgia, ca recunoaștere pentru Corpul aerian italian. . Dar când aeronava a ajuns la baza lor în septembrie, comanda italiană și-a dat seama că Luftwaffe a fotografiat deja sud-estul Angliei „pe covor”, astfel încât avioanele italiene au fost desfășurate în vigoare doar la 11 noiembrie 1940., când cinci ” Alcione "a fost trimis ca" avioane bufniță "pentru a atrage luptătorii RAF departe de ținta principală a atacului italian asupra portului Harwich de zece Fiat BR.20 . Planul a eșuat, dar niciun Z.1007 nu a fost doborât peste Anglia, deși unul dintre cei șase trimiși inițial a fost pierdut în călătoria de transfer la baza din Belgia în septembrie 1940.

Războiul greco-italian

În timpul campaniei italiene din Grecia , Regia Aeronautica a desfășurat cel mai mare număr de CANT-uri. Z. La 28 octombrie 1940, prima zi a invaziei, 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre (bazat pe aeroportul Grottaglie) și grupul 50º al 50º Stormo (bazat pe aeroportul Brindisi) aveau 44 de Alcione în linie. Pe 5 noiembrie, acestor unități li s-a alăturat cel de-al 41-lea grup al celei de-a 12-a aripi , cu 16 aeronave. [9] În această campanie, turmele au suferit puține pierderi și în ianuarie 1941, cel de-al 41-lea grup a fost înlocuit de cel de-al 95-lea grup al celei de-a 35-a aripi. Dar tocmai în acest teatru operațional s-au dezvăluit, din cauza ploilor torențiale, punctele slabe ale structurii din lemn, care au forțat să efectueze ajustări și strângeri continue care au redus eficiența aeronavei. [5]

Se întoarce filmul lui Roberto Rossellini A pilot , filmat în 1941/1942 și ambientat în zilele campaniei greco-iugoslave, cu un escadron de CANT Z.1007 bis cu două motoare cu trei motoare. Din punct de vedere istoric și tehnic, fotografiile și imaginile care prezintă aceste aeronave în zbor în timpul misiunilor de bombardare sunt valoroase și foarte rare.

Iugoslavia

CANT a deschis ostilități împotriva Iugoslaviei la 6 aprilie 1941, bombardând aeroportul Mostar . În timpul acelei scurte invazii, Regia Aeronautica a desfășurat 49 de CANT-uri. ZBis, 26 de la a 47-a aripă, 15 de la grupa 95 (de la a 35-a aripă) și opt din grupa 50 (de la a 16-a aripă). [5]

Stat independent al Croației

În ianuarie 1944, cele două escadrile de bombardament ale Legiunii croate Luwftwaffen [10] , o formație croată-germană mixtă încadrată în Luftwaffe, au primit 3 Z.1007 bis (împreună cu 3 Fiat BR20 ) pentru a le folosi ca antrenori pentru echipajele de bombardament.

Dupa razboi

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, cel de-al 88-lea grup de transport al Forțelor Aeriene Cobelligerant avea 12 CANT Z.1007 în linie, dintre care opt erau eficiente. Unele au fost folosite în zboruri de transport și conexiune până târziu în 1945. Tratatul de pace, care a interzis însă Italia să dețină avioane cu bombă, a decretat dispariția rapidă a acestor bărci cu trei motoare, facilitată de structura de lemn a avionului. Ultimul exemplar a supraviețuit până în 1948 pe aeroportul Guidonia. Acest model a fost, de asemenea, distrus și nici astăzi nu există părți unice ale acestor impunătoare bărci cu trei motoare. [7]

Variante

Z.1007ter
versiune îmbunătățită (începând cu modelul 11 ​​din seria XII) [11] cu motoare Piaggio P.XIX de 1.150 CP mai puternice. Sarcina bombei: 1.000 kg; viteza maximă 490 km / h; autonomie 2.250 km; greutate maximă la decolare 10.465 kg. Produs în 50 de bucăți.
Z.1015
prototip de avion poștal militar cu motoare mai puternice de 1.500 CP Piaggio P.XIX RC.35 . A zburat în 1939 . Viteza maximă 560 km / h; autonomie 3.000 km; greutate maximă la decolare 13.600 kg. Prototipul a fost ulterior reconfigurat ca un bombardier cu torpile.
Z.516
prototip al unei versiuni de hidroavion a modelului Z.1007, obținut dintr-o aeronavă Z.1007 cu cizmele unui Z.506B . A zburat în 1940 .

Utilizatori

Croaţia Croaţia
a funcționat cu trei Z.1007bis în rolul de avion de antrenament .
Germania Germania
a funcționat cu cerințe exemplare după armistițiul lui Cassibile .
Italia Italia
CANT Z.1007, Forța Aeriană italiană Cobelligerant

Notă

  1. ^ a b De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 27 .
  2. ^ De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 31 .
  3. ^ Verde 1992 , p. 83 .
  4. ^ a b c De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 34 .
  5. ^ a b c De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 38 .
  6. ^ De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 39 .
  7. ^ a b De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 43 .
  8. ^ Guglielmetti-Rebora p. 52. "> Guglielmetti-Rebora 2014 , p. 52 .
  9. ^ De Marchi și Tonizzo 1994 , p. 37 .
  10. ^ Statulindependent Croația avea propria forță aeriană, Zrakoplovstvo NDH, care opera în patria mamă. Piloții voluntari care luptau pe frontul rus au fost încadrați în Luftwaffe în cadrul Legiunii Luwftwaffen croate. Avionul lor avea marcaje Luftwaffe, cu adăugarea simbolului Ustaše , un scut în carouri roșu-alb, acoperit de un U, în fuselaj .
  11. ^ Special The Great Historic Aircraft N * 51, martie-aprilie 2011- Delta Editrice.

Bibliografie

  • Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 5, Bombardieri-Ricognitori , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, aprilie 1973, pp. 39-52.
  • Italo De Marchi, Pietro Tonizzo, CANT. Z. 506 „stârc” - CANT. Z. 1007 "alcione" , Modena, STEM Mucchi Editore, 1994, ISBN nu există.
  • Giancarlo Garello, D. Zorini, Atelierele aeronautice CANT. 1923/1945 , Roma, Ed. AMI Historical Office.
  • Guglielmetti, Luca - Rebora, Andrea, Royal Air Force in the Battle of Britain , Rome, Air Force - Historical Office, 2014, ISBN 978-88-98234-08-0 .

Publicații

  • ( EN ) William Green, Zappata's Wooden Kingfisher , în Air International , Vol. 43, nr. 2, Stamford, Marea Britanie, Key Publishing, august 1992, pp. 81–90, ISSN 0306-5634 ( WC ACNP ) .
  • Francesco Mosetti, CANT.Z. bis / ter ALCIONE , în Aviație și Marina , N ° 111, mai 1974, pp. 75-80.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=CANT_Z.1007&oldid=120886464 ”