Grupul 8 de zbor
| Grupul 8 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activ | 9 decembrie 1916 - azi |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic al armatei regale Royal Air Force forțelor aeriene |
| Site | Pratica di Mare |
| Avioane furnizate în prezent | Boeing KC-767A |
| Poreclă | Cavalerii Breus |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Aurelio Liotta |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Al 8-lea Grup de zbor este un departament operațional alForțelor Aeriene Italiene , încadrat în al 14 - lea Stormo Sergio Sartof .
Istorie
Primul Război Mondial
Grupul VIII s-a născut la 9 decembrie 1916 cu sediul în Krionero (la 4 km de Valona ), pentru Campania Albaniei , a 11- a escadronă de bombardament Caproni , a 34-a escadronă Farman și o secțiune de luptători Nieuport fac parte din aceasta. A fost comandată de maiorul Egidio Carta care, în august 1917, s-a predat căpitanului Leopoldo De Rada. La 23 septembrie, secțiunea de luptă devine a 85-a escadronă Nieuport , iar în noiembrie 34 se dizolvă, înlocuită de 116 a escadrilei SAML. A luptat în timpul Primului Război Mondial repartizat în serviciul Corpului al XVI - lea de armată angajat în Albania și la 16 ianuarie 1918 comanda a trecut la Cap. Ernesto Pellegrino.
La 16 iunie, comandamentul provizoriu a trecut către Cap. Alberto Livi, care a murit la 3 august pe o cămilă engleză Sopwith, care a căzut în mare, iar comandamentul provizoriu a trecut către Cap. Mario Alberto Ponis până la sosirea maiorului Aurelio Liotta la 27 august. În septembrie, o secție de vânătoare și 2 PE Pomilio sunt dislocate la Durres . Grupul a desfășurat peste 800 de misiuni de război, aruncând peste 100 de tone de bombe și participând la 80 de lupte aeriene. La sfârșitul conflictului, personalul care servise în rândurile sale câștigase o medalie de aur pentru vitejie militară , [1] doisprezece argint și 19 bronz . [2]
În primăvara anului 1919 are încă 11, 85 este în Peshkopi , 116 SAML și o secțiune Ansaldo SVA în Valona și o secțiune din PE și Hanriot HD.1 în Durres. După sfârșitul războiului, grupul a fost folosit și pentru serviciul poștal dintre Vlora și diferite locații din Albania, iar la 10 octombrie 1919, a 85-a Escadronă de vânătoare și a 116-a Recunoaștere au fost închise, o secțiune din ambele mergând la Valona cu SVA-urile ca Escadrila mixtă. După ce a transmis comanda către Capul de Observator. Pasquale Mento, înlocuit de Capul de Observator. Claudio Coraglia, a fost angajat și împotriva insurgenților albanezi până în iulie 1920, după care s-a întors în Italia la sfârșitul Protectoratului italian al Albaniei . [2]
Royal Air Force
În 1925 , Grupul 8, format din escadrile de vânătoare 92, 93, 94 și 95 și cu sediul în Mirafiori pe Nieuport 29 și Ansaldo AC.2 , a devenit parte a doua aripă a Regiei Aeronautica . La 15 ianuarie 1931, Grupul a pierdut a 95-a Escadronă.
Desfășurare în Africa de Nord
În iunie 1934 a început trecerea pe Fiat CR30 , cu care, în septembrie 1935, din cauza războiului etiopian , Grupul a fost transferat la aeroportul El-Adem (mai târziu baza aeriană Gamal Abd el-Nasser ) din Cirenaica pentru a păzi frontiera cu Egiptul . În decembrie următor a mers la Aeroportul Berca . În 1938 a fost re-echipat cu avioane de asalt Ba.65 , dar în primăvara anului 1939 s-a întors din nou la specialitatea de vânătoare , primind Fiat CR32s . [3]
La 9 august 1939 s-a dus la Castel Benito pe aeroportul din Tripoli .
Al doilea razboi mondial
În 1940, când a fost mobilizat, cel de-al 8-lea grup, aflat încă pe CR 32s, a mers la aeroportul Tobruch cu escadrile sale din Tripolitania italiană , cu puțin timp înainte de intrarea Italiei în război , grupul se afla la Tobruk în a 14-a brigadă aeriană Rex of the Air Forța Libiei - Est comandată de maiorul Francesco La Carrubba cu 92 (10 Fiat CR42 ), 93 (5 CR 32, 4 CR 42) și 94 Squadriglia (9 CR 32) și aici, începând de la 11 iunie, se desfășoară activități de zbor intense pentru a contracara incursiunile forțelor aeriene britanice sau pentru a efectua acțiuni de interdicție împotriva coloanelor de vehicule britanice. La 11 iunie 1940, o formație a britanicilor Bristol Blenheim și Gloster Gladiator a atacat câmpul T3 al lui Tobruk, dar luptătorii lent ai grupului nu au reușit să ajungă la ei. În aceeași lună, departamentul a funcționat cu succes (9 Blenheim au doborât, un hidro Short S.25 Sunderland și 3 Gladiator). La sfârșitul lunii iunie, departamentul a vândut restul de CR 32 și, la 1 iulie, a primit alte Fiat CR42. După 4 septembrie, grupul merge la Wadi Tamet (vest de Sirte ) și la Monaster.
În decembrie 1940 și-a început repatrierea în Italia pentru a fi reechipat și pentru a se reorganiza, echipat atât cu CR42, cât și cu Macchi MC200, a efectuat servicii de patrulare în cerurile orașelor industriale din nordul Italiei. [4] În timpul ofensivei finale din aprilie 1941, ca parte a campaniei grecești italiene , grupul s-a mutat cu 27 de MC 200 la Aeroportul Manduria . La 25 noiembrie 1941, grupul s-a întors în Africa de Nord italiană , mai întâi pe câmpul K3 al Aeroportului Benina, apoi, înapoi la El Nufilia (aproximativ 20 km vest de Ben Giauad, în districtul Sirte ), echipat cu MC200-urile pe care le efectuează. acțiuni sau interdicție și acoperirea avansului trupelor terestre în mai 1942 când se afla la Abu Haggag (Fuka) pe aeroportul militar din Sidi Haneish . În nordul Africii a participat la lupta pentru recucerirea Tobruk , a doua bătălie de la Sirte , bătălia de la El Alamein și ciocnirile lui Sidi El Barrani și Sollum în timpul retragerii italo-germane în Tunisia . Spre sfârșitul anului, cu doar trei avioane rămase în funcțiune, [5] s- a întors din nou în Italia.
În 1943 , grupul este, cu sediul în Sarzana , angajat în apărarea cerului italian din Liguria și Toscana și protecția FFNNBB staționată în La Spezia în prima echipă aeriană cu 92 (6 MC 200), 93 (6 MC) 200) și 94 Squadriglia (5 MC 200), iar la momentul armistițiului se afla la Aeroportul din Latina cu ordinul de a se opune Debarcării Salerno cu 22 MC 200, apoi la Castiglione del Lago . La 10 septembrie, s-a aflat că Sarzana, sediul central al grupului, era în mâinile germane. Comandantul major Bacich, cu sprijinul a 3 avioane de transport, a mutat apoi grupul pe aeroportul Decimomannu .
La 13 septembrie pleacă în Sicilia pe baza aeriană Sciacca pentru a îndeplini armistițiul. Pe 16 septembrie, Stormo merge pe câmpul Agrigento. În cele din urmă, aeronavele au fost livrate la baza americană din Korba (Tunisia) pe 22 septembrie. La 1 octombrie merge la Aeroportul Lecce-Galatina . În primăvara anului 1944, după ce unitatea se afla în Sardinia, la ordinele locotenentului colonel Fanali, comandantul grupului de luptători, 11 MC 200, 2 CR 42 și un Fiat G.50 au mers la Leverano în a 5-a aripă la începutul lunii iunie. a forțelor aeriene cobelligerante care desfășoară prima acțiune de război la 11 iulie, lovind un tren blindat german în Kosovo din Balcani . Apoi, din Lecce, grupul cu MC 202 a operat diverse obiective în teritoriul balcanic, de la Scutari la Tirana, Durres etc., luptând până la sfârșitul războiului (5 mai 1945).
Perioada postbelică
În aprilie 1946, grupul folosea unele Macchi MC205 V înainte de a primi niște Spitfires Supermarine . Odată cu sfârșitul conflictului, grupul a fost re-echipat cu 22 Mustang P-51 . La 13 decembrie 1950, a 2-a aripă a fost reconstituită folosind al 8-lea grup care a părăsit a 5-a aripă la 1 ianuarie 1951, mergând la aeroportul din Vicenza cu escadrile 92 și 93. Din martie 1955 i s-a furnizat noul vampir de la Havilland DH.100 și se va risca pe aeroportul Brescia-Montichiari . 2º Stormo a fost transformat în 2ª Aerobrigata, făcând oficială această transformare la 1 iulie 1956.
În octombrie 1956 trece pe F-86 , la sfârșitul anului echipamentul era complet cu 26 de avioane pe care, împreună cu piloții altor grupuri, constituie echipa acrobatică a Black Lancers . [6] La 1 septembrie 1962 , totuși, data de 8 a fost dizolvată. [7]
Departamentul a fost reconstituit din nou la 1 iunie 1976pe Aeroportul Pratica di Mare, fiind încadrat în noua specialitate Radio Measurements , care îl plasează în prim plan în domeniul avionicii . [8] Trecerea pe diferite aeronave, inclusiv C-47 și PD-808 și G222 RM. La începutul anilor 90, grupului 8 i s-au atribuit 4 aeronave B 707 T / T cu care departamentul a început să opereze la nivel național și internațional în domeniul realimentării în zbor (o noutate absolută pentru Forțele Aeriene Italiene) și în avion transport. În special, este utilizat în numeroase misiuni operaționale pentru realimentarea în timpul zborului și transportul umanitar, cum ar fi Bosnia, Albania, Somalia, fosta Iugoslavie, Mozambic, Timorul de Est, Irak, pentru a numi doar câteva.
Al 8-lea grup de zbor este, de asemenea, de ani de zile însărcinat cu verificarea fiabilității tuturor tipurilor de asistență radio prezentă pe teritoriul italian utilizând aeronavele Alenia G.222RM și PD 808 pentru efectuarea de misiuni de informații electronice cu aeronava Alenia G.222VS . aceste specialități au fost vândute verilor din 71 Flying Group la începutul noului mileniu.
În prezent, 4 noi Boeing KC-767A funcționează din 2010 la 8 Group, care și-au primit timpul de botez operațional cu ocazia crizei din Libia.
Recent Grupul 8 cu aeronava KC-767A a atins pragul de 25.000 de ore de zbor, dintre care 5.000 în diferite săli de operații și este angajat constant în cele mai importante operațiuni internaționale.
Notă
- ^ Căpitanul Ercole Ercole din a 11-a escadronă de bombardare Caproni.
- ^ a b Gentilli și Varriale , p.43 .
- ^ Lazzati , pp. 40-45 .
- ^ Lazzati , 52
- ^ Chris Dunning , p.35
- ^ Viitorul Frecce Tricolori .
- ^ Lazzati , p.65
- ^ Grupul 8 Cavalerii , pe aeronautica.difesa.it . Accesat la 2 octombrie 2009 .
Bibliografie
- Dunning Chris - Just Courage!, 2000, Delta Editrice
- Gentilli Roberto și Varriale Paolo - Departamentele de aviație italiene din Marele Război
- Lazzati Giulio - Stormi d'Italia
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Giuseppe Pesce, Al 8-lea grup de vânătoare din două războaie mondiale, Modena, STEM Mucchi, 1974.
Elemente conexe
- Armorialul Forțelor Aeriene Italiene
- Serviciul aeronautic
- A doua aripă
- A 5-a aripă
- A 14-a aripă
- Giuseppe Pesola
linkuri externe
- Site-ul instituțional al celei de-a 14-a aripi , pe aeronautica.difesa.it .
