Piaggio-Douglas PD-808
| Piaggio-Douglas PD-808GE | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion executiv Avion de război electronic |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Edward H. Heinemann Alessandro Mazzoni |
| Constructor |  Piaggio |
| Prima întâlnire de zbor | 28 august 1964 |
| Data retragerii din serviciu | 17 mai 2003 |
| Utilizator principal | forțelor aeriene |
| Exemplare | 22 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,85 m |
| Anvergura | 13,20 m |
| Înălţime | 4,80 m |
| Suprafața aripii | 20,90 m² |
| Greutate goală | 4 198 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 8 165 kg |
| Pasagerii | 9 în versiunea de transport |
| Propulsie | |
| Motor | două turboreactoare Rolls-Royce Viper Mk.526 |
| Împingere | 1 524 kgf |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,80 Mach (852 Km / h) |
| Autonomie | 2 100 km |
| Tangenta | 13 716 m |
| Echipamente ECM pentru război electronic | |
| Notă | datele se referă la varianta PD.808GE |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Piaggio-Douglas PD-808 a fost o coadă dublă, cu aripi joase și convenționale, cu nouă locuri, construită de compania italiană Piaggio în colaborare cu compania americană Douglas Aircraft Company . Singurul utilizator a fost Forțele Aeriene care l-au folosit în diferite versiuni. Ultimul exemplar a fost eliminat de pe linia de zbor la 17 mai 2003. [1]
Istoria proiectului
În 1957, Douglas a început dezvoltarea unui nou avion executiv îmbarcat pentru Marina Statelor Unite și, încredințat departamentului său de inginerie sub supravegherea proiectantului său șef Edward H. Heinemann , a ajuns la un proiect preliminar numit D-808. Cu toate acestea, Marina nu a fost dispusă să suporte singură costul proiectului, ci s-a declarat dispusă să cumpere 200 de unități în cazul în care s-ar fi realizat mai întâi o versiune civilă.
Douglas, care nu avea prea multă experiență în dezvoltarea acestui tip de aeronavă, a încercat să implice Northrop pe care nu l-a acceptat, dar care a indicat Piaggio Aero Industries drept partenerul de afaceri ideal pentru acest proiect.
După ce și-a asigurat interesul Forțelor Aeriene, compania genoveză a semnat în aprilie 1961 un acord care prevedea construirea de sine stătătoare a unităților destinate pieței civile, în timp ce Douglas își rezerva dreptul de a construi în fabricile sale exemplarele comandate în cele din urmă de către US Navy și modificat în mod corespunzător pentru a fi folosit pe portavioane . În plus, compania americană nu ar fi investit bani, dar ar fi pus la dispoziție personalul, proiectele și cunoștințele necesare dezvoltării aeronavei.
În 1961 , proiectul a fost transferat treptat de la fabrica El Segundo din California la Finale Ligure ( Savona ) sub responsabilitatea inginerului Alessandro Mazzoni .
Primele două prototipuri au fost construite în Finale Ligure, iar primul zbor a avut loc pe 29 august 1964 pe aeroportul Genova-Sestri Ponente , la puțin peste trei ani de la începerea proiectului. Certificarea RAI / FAA a fost publicată pe 20 noiembrie 1966 ; în plus, PD-808 a fost primul avion italian conceput și certificat cu standardele stricte FAR-25 pentru avioanele de transport.
În 1967, Douglas și McDonnell au fuzionat pentru a forma ceea ce a fost odată una dintre cele mai importante industrii aerospațiale din lume: McDonnell Douglas . Unul dintre primele acte ale noii companii a fost anularea programului PD-808, crezând că nu mai interesează Marina SUA.
Fără un partener atât de important, Piaggio nu s-a simțit capabil să facă față singură producției, vânzărilor și sprijinului pe piața civilă; Forțele aeriene, însă, au comandat 22 de exemplare, reînviat astfel averile companiei.
A fost folosit pentru o gamă largă de roluri, cum ar fi instruirea în război electronic (versiunea GE , cu echipament ECM ), măsurarea radio ( RM ) sau transportul VIP ( TP ).
Utilizare operațională
PD-808 a fost utilizat doar în Italia , de către Forțele Aeriene , începând din 1966 și de IAMRinaldo Piaggio SpA cu NC 504 I-PIAL.
Ultimul exemplu, un GE, a zburat pe 17 mai 2003 , după ce a atins limita vieții operaționale.
Variante
Un total de 24 de unități produse:
- PD-808 - 2 prototipuri:
- MM 577 / nc501;
- MM 578 / nc502. [1]
- PD-808 - 2 aeronave civile:
- I-PIAI / nc503;
- I-PIAL / nc504.
- PD-808 VIP - Transport VIP în 4 piese cu 7 locuri:
- MM 61948 / nc506;
- MM 61949 / nc507;
- MM 61950 / nc508;
- MM 61951 / nc509. [1]
- PD-808 TA - pregătirea echipajului 6 exemplare - 2 transformări GE:
- MM 61952 / nc510 transformat în GE;
- MM 61953 / nc511;
- MM 61954 / nc512;
- MM 61955 / nc513 transformat în GE;
- MM 61956 / nc514;
- MM 61957 / nc515. [1]
- PD-808 GE - contramăsuri electronice 8 exemple:
- MM 61952 / nc510 ex TA;
- MM 61955 / nc513 ex TA;
- MM 61958 / nc505;
- MM 61959 / nc516;
- MM 61960 / nc517;
- MM 61961 / nc518;
- MM 61962 / nc519;
- MM 61963 / nc520. [1]
- PD-808 RM - radiomăsuri (calibrarea asistenței radio la navigație) 4 exemplare;
- MM 62014 / nc521;
- MM 62015 / nc522;
- MM 62016 / nc523;
- MM 62017 / nc524. [1]
Utilizatori
22 de exemplare împărțite după cum urmează:
- 2 prototipuri; [1]
- 4 PD-808TA / VIP pentru transport VIP; [1]
- 6 antrenamente PD-808TP (dintre care 2 transformate în avioane de război electronic și redenumite GE-2); [1]
- 6 PD-808GE război electronic; [1]
- 4 PD-808RM pentru măsurători radio. [1]
Notă
Bibliografie
- Riccardo Niccoli, Wings tricolor , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1999, ISBN 88-415-5607-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe PD.808
linkuri externe
- Site-ul oficial Piaggio , pe piaggioaero.com .
