Piaggio P.16
| Piaggio P.16 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier greu |
| Echipaj | 5 |
| Designer | Giovanni Pegna |
| Constructor |  Rinaldo Piaggio |
| Prima întâlnire de zbor | Noiembrie 1934 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,60 m |
| Anvergura | 18,20 m |
| Înălţime | 4,90 m |
| Greutate goală | 6 200 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 9 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radial Piaggio Stella IX RC.40 [1] |
| Putere | 560 CP (417 kW ) fiecare [1] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 386 km / h |
| Viteza de croazieră | 324 km / h |
| Autonomie | 560 km |
| Tangenta | 5 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm |
| Bombe | până la 1 800 kg |
datele extrase de pe site Уголок неба [2] integrate acolo unde este indicat. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Piaggio P.16 , uneori denumit și Pegna P.16 de la prenumele designerului său , era un bombardier cu trei motoare și monoplan cu aripă medie , cu o configurație inversă aripă de pescăruș, construit de compania italiană Società Rinaldo Piaggio. în anii treizeci și a rămas în stadiul de prototip .
Istoria proiectului
Dezvoltarea P.16, încredințată proiectantului Giovanni Pegna care, la fel ca în toată cariera sa de designer, părea să includă elemente inovatoare pentru epocă și soluții tehnice originale, folosind pe scară largă aliaje de aluminiu pentru a conține masa aeronavei. [3] Colaborarea cu inginerul Corradino D'Ascanio , care a introdus în zbor conceptul elicei cu pas variabil , a dus la aplicarea pentru prima dată a tehnologiei inovatoare aplicată noului bombardier. [4]
Prototipul , căruia i-a fost atribuit MM 226, a fost construit în fabrica Piaggio din Finale Ligure în noiembrie 1939 și odată finalizat a fost transportat la aeroportul Villanova d'Albenga unde, sub comanda pilotului de test Mario Gamna, a zburat către primul ora la 24 noiembrie 1939. [5]
Tehnică
P.16 era o aeronavă cu un set tradițional, pentru vremea respectivă, în configurația sistemului motor tipic modelelor egale italiene ale perioadei; construcție cu trei motoare, în principal din metal, cu aripă medie și tren de aterizare retractabil.
Fuzelajul a încorporat cabina de pilotaj închisă, cu două locuri cu pilotul și copilotul așezat unul lângă altul și poziționat anterior, în timp ce în spate l ' empenaj a rezultat neobișnuit de ridicat pentru prezența locației tunerului de coadă situat direct sub derivă . [1]
Vela a fost monoplană , cu o rădăcină de aripă conectată la partea superioară a fuselajului, caracterizată prin configurația inversată aripă de pescăruș și echipată cu clape cu dublă fantă pe marginea de ieșire. [5]
Trenul de aterizare era un triciclu din spate, cu principalele elemente retractabile în cadrul celor două nacele externe ale motorului cu mișcare retrogradă, plus o roată de sprijin spate, neretraibilă și parțial carenată, poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată a trei motoare Piaggio Stella IX RC.40, răcite cu aer radial echipate cu compresoare în două trepte, plasate în același număr de gondole, una pe capătul frontal al fuselajului, celelalte două pe marginea din față a aripă, închisă în copertine NACA , capabilă să livreze o putere de 560 CP (417 kW ) fiecare [1] și combinată cu elice cu pas variabil cu două pale [4] . În articolul publicat de HF King în 1936 în revista Flight, a fost declarată o viteză maximă de 400 km / h la o altitudine de 5 000 m [6] , cu o capacitate de încărcare militară de 1 000 kg în aruncarea bombei [7] care i-a permis o autonomie de peste 1 500 km (815 nmi ) [8] care a crescut la 2 000 km (1 080 nmi) [9] odată cu înjumătățirea sarcinii.
Utilizatori
Notă
- ^ a b c d King in Flight No. 1411, Vol. XXIX, 1936 , p. 35 .
- ^ Уголок неба , Piaggio P.16 .
- ^ Pearce 2018 , Bombardier Piaggio P.16 .
- ^ a b Corradino D'Ascanio , pe Concapeligna.it , http://www.concapeligna.it/index.htm . Adus pe 5 februarie 2010 .
- ^ a b Federico Anselmino, Prototipuri ale Regiei Aeronautice Piaggio P.16 , pe aviastore.it , 31 iulie 2015. Adus pe 21 februarie 2018 .
- ^ Cifra originală 248 mph la 16.400 ft .
- ^ Figura originală 2 200 lb la 16 400 ft .
- ^ Date originale 930 mi .
- ^ Date originale 1 242 ml.
Bibliografie
- ( EN ) Jonathan W. Thompson, Avioane civile și militare italiene 1930-1945 , Aero Publishers, 1963, ISBN 9780816865000 .
Reviste
- ( EN ) HF King, The Big Bomber To-Day - Relation to Civil Types: New Foreign Designs Re-viewed: Larger and Heavier Types Imminent , in Flight , No. 1411, Vol. XXIX, Londra, 9 ianuarie 1936, pp. 32-35.
- Aripa Italiei , Roma, ianuarie 1935.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Piaggio P.16
linkuri externe
- ( DE ) Eberhard Kranz, Piaggio P.16 , pe Fliegerweb.com , http://www.fliegerweb.com/de/home . Adus pe 21 februarie 2018 .
- ( DE ) William Pearce, Bombardier Piaggio P.16 , pe Fliegerweb.com , http://www.fliegerweb.com/de/home . Adus pe 21 februarie 2018 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Piaggio P.16 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 5 februarie 2010 .
- ( RU ) Piaggio P.16 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 5 februarie 2010 .
