Piaggio P.111

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piaggio P.111
Piaggio P.111.jpg
Descriere
Tip Avioane experimentale
Echipaj 3
Designer Giovanni Casiraghi
Constructor Italia Piaggio
Prima întâlnire de zbor 9 aprilie 1941
Număr de serie MM.465 [1]
Data intrării în serviciu 1941
Data retragerii din serviciu 1943
Exemplare 1
Zboruri 110
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,40 m
Anvergura 17,30 m
Înălţime 3,00 m
Suprafața aripii 40,0 m²
Greutate goală 4 680 kg
Greutatea încărcată 6 800 kg
Greutatea maximă la decolare 7 575 kg
Propulsie
Motor 2 radiale radiale cu 18 cilindri Piaggio P.XII RC.100 / 2 / V Tornado
Putere 1 000 CP (735,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 575 km / h la 10 000 m
Viteza de croazieră 449 km / h
Autonomie 1 660 km
Tangenta 12 000 m

datele sunt extrase din prototipuri stratosferice [2]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Piaggio P.111 a fost un avion experimental italian proiectat și construit de Piaggio pentru Regia Aeronautica .

Istoria proiectului

Vedere din față a P.111 într-o fotografie din 1941 în Villanova d'Albenga ( SV )

Proiectul P.111 a fost demarat de biroul tehnic al Piaggio , dirijat de inginerul Giovanni Casiraghi , în 1937. A fost un demonstrator de tehnologie pentru construcția de aeronave sub presiune, având în vedere dezvoltarea ulterioară a avioanelor transatlantice de transport de pasageri. [2] Instalarea motoarelor a fost prevăzută în nacele speciale cu rezistență aerodinamică redusă. [3] În 1938 , Royal Air Force a semnat un contract cu Piaggio pentru construirea unui prototip de bombardier cu trei locuri, bimotor, de mare viteză, care să poată opera la altitudini mari cu o cabină presurizată . În plus, compania, în așteptarea dezvoltării versiunii de transport de pasageri a bombardierului P.108B , desemnat P.108C, avea planuri de a construi un prototip care să fie folosit ca demonstrator al tehnologiei cabinei sub presiune pentru zborul la înălțime mare. [4] În mod specific pentru P.111, Piaggio a realizat un nou motor radial de la 1000 la 18 cilindri CV, răcit cu aer, denumit Piaggio P.xii RC.100 / 2 / V Tornado, care a fost echipat cu un compresor cu două etape. [5] Lucrările de construcție a prototipului au început la 18 aprilie 1939 în uzina Finale Ligure , [4] cu fonduri proprii ale companiei. [2] De fapt, primul împrumut acordat de Direcția Generală Construcții Aeronautice a avut loc la 20 august 1940 [2] și nu pentru întreaga sumă solicitată anterior de companie. În timp ce prototipul era în construcție, Regia Aeronautica a decis să-l folosească ca un avion experimental pentru altitudini mari, mai degrabă decât ca prototip de bombardier. [5]

Tehnică

Piaggio P.111 a fost un avion cu un aspect modern, în întregime din construcție metalică, bimotor în configurație de remorcare, monoplan cu aripi joase, trei locuri cu tren de aterizare retractabil. [2]

Fuzelajul , realizat cu o structură metalică acoperită cu panouri din duraluminiu , a fost caracterizat de o capsulă presurizată inserată în interiorul acestuia. Baldachinul era monoplan , cu un profil cu aripi joase. Trenul de aterizare era triciclu retractabil din spate, integrat în spate de o roată de jockey poziționată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată a două motoare radiale Piaggio P.xii RC.100 / 2 / V Tornado cu 18 cilindri , răcit cu aer , capabil să furnizeze puterea de 1 000 CP (735,5 kW ) la 10 000 m. Motoarele au propulsat două elice din lemn cu trei lame Piaggio P.4003 cu pas variabil în zbor. [2]

Utilizare operațională

P.111 a fost zburat pentru prima dată în Villanova d'Albenga [2] la 9 aprilie 1941 la comanda pilotului de test Niccolò Lana , [6] și sub supravegherea Departamentului de Altitudine Mare . [2] Utilizat în cercetări legate de presurizarea cabinei bombardierului greu Piaggio P.108 , prototipul a efectuat 110 zboruri de test înainte de a fi retras din serviciu la începutul anului 1943 . [5] La acea dată a fost definitiv întemeiat și ulterior demolat. [2]

Se știe că aeronava a fost testată și în zbor cu motoarele Piaggio P.XI RC.60-72 [4] și folosită pentru verificarea funcționării motoarelor, a elicelor și a sistemului de presurizare și condiționare până la altitudini de 10.000 m . [4]

Utilizatori

Italia Italia

Notă

  1. ^(RO) AirTeamImages.com .
  2. ^ a b c d e f g h i Sgarlato 2011 , p. 32 .
  3. ^ Prototipuri ale Regiei Aeronautice 2007 , p. 34 .
  4. ^ a b c d Prototipuri ale Regiei Aeronautica 2007 , p. 35 .
  5. ^ a b c COLECȚIA JOHAN VISSCHEDIJK Nr. 3993. Piaggio P.111 .
  6. ^ Piaggio P.111 în aeronavele italiene. http://www.aerei-italiani.net/ . Accesat la 10 iulie 2010.

Bibliografie

  • Corrado Barbieri (editat de), Prototypes of the Regia Aeronautica , Parma, West Ward Edizioni, 2007.

Periodice

  • Nico Sgarlato, Prototipuri stratosferice , în Avioane în istorie , nr. 80, Parma, West-Ward Edizioni, octombrie-noiembrie 2011, ISSN 1591-1071 ( WC · ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P.111&oldid=104162395 ”