Piaggio Aerospace
| Piaggio Aerospace | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1923 în Sestri Ponente |
| Gasit de | Rinaldo Piaggio |
| Sediu | Villanova d'Albenga |
| grup | Compania de dezvoltare Mubadala |
| Oameni cheie |
|
| Sector | Aeronautică |
| Produse | aeronave civile și militare motoare de aeronave |
| Angajați | 1250 (2016) |
| Site-ul web | www.piaggioaerospace.it/ |
Piaggio Aerospace este una dintre cele mai importante companii italiene de producție aeronautică . Din 2014 și- a luat numele actual, după ce Piaggio Aero Industries a fost achiziționată în totalitate de Mubadala Development Company , un fond suveran al guvernului Abu Dhabi .
Istorie
Sub conducerea lui Piaggio
Compania a fost fondată în 1884 de Rinaldo Piaggio în Sestri Ponente ( Genova ), având ca principal sector de activitate producția de material feroviar.
În 1915 compania a achiziționat atelierele aeronautice Francesco Oneto și a început producția de materiale pentru industria aeronautică. În 1924 încep să fie produse primele motoare Jupiter și avioane Dornier Wal , construite sub licență.
Compania a avut aproximativ douăzeci de înregistrări realizate cu aeronava de producție a sa în anii douăzeci și treizeci : să ne amintim de Piaggio P.108 , singurul bombardier cu patru motoare utilizat de Regia Aeronautică în timpul celui de- al doilea război mondial .
Mai mult, tehnicienii Piaggio, la comanda lui Enrico Piaggio , fiul lui Rinaldo, și condus de inginerul Corradino D'Ascanio , au proiectat DAT 3 , primul elicopter din istorie manevrat de fapt de om și cu elice montate pe un cardan articulație .
După cel de- al doilea război mondial, istoria Piaggio a luat o cotitură când în 1946 , pe baza unui proiect al lui D'Ascanio, a fost brevetată o motocicletă care va marca istoria motorizării individuale în Italia: Vespa .
În anii următori, atât producția de motociclete, cât și cea aeronautică au continuat până în 1964 , anul în care cele două divizii au fost împărțite oficial în două companii distincte: producția aeronautică a continuat cu Armando (și mai târziu cu Rinaldo, nepot cu același nume al fondatorului) în uzina de la Sestri . Ponente cu denumirea de industrii aeronautice și mecanice Rinaldo Piaggio , în timp ce cu Enrico Vespa este produsă în uzina de la Pontedera .
P.136 , P.148 și Piaggio P.166 sunt câteva dintre aeronavele produse în această perioadă. PD-808 a fost singurul avion certificat italian cu două jeturi din categoria avioanelor de transport . El a efectuat primul său zbor la Genova la 29 august 1964, pilotat de comandantul Evasio Ferretti . Certificarea a fost obținută în 1966 .
În anii optzeci au început atât colaborările internaționale, cât și proiectarea P.180 Avanti , încă astăzi unul dintre cele mai inovatoare avioane din categorie. În ciuda acestui fapt, anii nouăzeci au văzut compania în criză.
Sub conducerea Ferrari și a lui Di Mase
În 1998, la inițiativa unui consorțiu de antreprenori condus de ing. Piero Lardi Ferrari , vicepreședinte Ferrari SpA, și Josè Di Mase au preluat activele Rinaldo Piaggio SpA , redenumită Piaggio Aero Industries , investind în sectorul aviației de afaceri și ingineriei aeronautice. Compania și-a revenit din criza din anii anteriori, cu succesul Avanti și certificarea Avanti II în 2005. Cu o comandă de 36 P.180 Avanti II de la Avantair , o companie din New Jersey , în valoare de aproape 200 milioane EUR , compania a ieșit din criză, devenind un lider în producția de aeronave executive .
Structura acționariatului a fost alcătuită din familiile Di Mase și Ferrari, în timp ce la 19 aprilie 2006 a fost anunțată intrarea în capitalul social al Mubadala Development Company , o companie de investiții a guvernului Abu Dhabi , cu o participație de 35%. Tata Limited , o companie britanică a grupului Tata , s-a alăturat Piaggio Aero Industries în 2009.
În 2013 , compania a prezentat o machetă numită P.1HH HammerHead la Paris Air Show . Este un avion pilotat de la distanță, destinat pieței militare, proiectat împreună cu Selex ES și folosește același fuselaj ca și P.180 Avanti II. Cu o viteză de 876 km / h și o greutate maximă la decolare de aproximativ 6.000 kg , are o autonomie de 20 de ore care îi permite să desfășoare diferite misiuni de supraveghere și protecție a locurilor și locurilor critice. [1] P.1HH a efectuat primul său zbor de test pe 14 noiembrie 2013 , plecând de la aeroportul Trapani-Birgi . [2]
Sub conducerea Fondului Abu Dhabi
Piero Lardi Ferrari , președinte din 1998, a fost succedat în mai 2014 de Alberto Galassi, până atunci CEO [3] . În locul lui Carlo Logli. Din 2014 Mubadala Development Company, un fond suveran condus de prințul moștenitor al Abu Dhabi și comandant adjunct al forțelor armate, șeicul Mohammed bin Zayed Al Nahyan , deține 98,05% din capitalul social, în timp ce Piero Ferrari deține 1,95%. În același an, compania a fost redenumită Piaggio Aerospace . [4] . Mai târziu, Piero Ferrari își va vinde acțiunea către compania Abu Dhabi.
În mai 2014 , a fost prezentat noul Avanti EVO , considerat cel mai rapid turbopropulsor din lume la categoria executivă [5] (primatul rămâne cu familia sovietică cu patru motoare Tu-95 ).
Câteva luni mai târziu, în noiembrie 2014, noua fabrică din Villanova d'Albenga a fost inaugurată în prezența primului ministru de atunci, Matteo Renzi , și a ministrului apărării Roberta Pinotti .
În august 2016, o nouă schimbare în top managementul companiei: Renato Vaghi îl înlocuiește pe Carlo Logli în rolul de CEO. [6] Și se anunță un plan de restructurare greu care prevede un viitor aproape exclusiv militar și concentrat în producția de drone cu reducerea angajaților (cu aproximativ jumătate mai puțin) și închiderea fabricii de la Genova. În octombrie 2017 , Reuters a raportat că unitatea de afaceri care produce avioane executive ar putea fi vândută unui consorțiu chinez, Pac Investment SA. Guvernul italian a anunțat că intenționează să exercite puterea de aur asupra vânzării. [7]
În noiembrie 2018, după tăcerea guvernului asupra unui contract de 766 milioane de euro pentru achiziționarea a douăzeci de drone, fondul Abu Dhabi a cerut o administrație extraordinară pentru companie. [8]
Avioane
| Șablon | An | Tip | Exemplare | Notă |
| Înghițiți P.1 | Monoplan cu aripă joasă, cu un singur loc, cu un singur motor | 1 | ||
| Piaggio P.2 | 1923 | Avion de luptă monoplan monoplan cu aripă joasă cu un singur loc | 1 | |
| Piaggio P.3 | Bombardier de noapte biplan cu patru motoare | 1 | ||
| Piaggio P.6 | 1927 | S -a îmbarcat în hidro- recunoaștere maritimă | 10 + prototipuri | |
| Piaggio P.7 | 1929 | hidrociclu monoplan monomotor | 2 | |
| Piaggio PC7 | 1929 (planificat) | Cursa hidro | ||
| Piaggio P.8 | ||||
| Piaggio P.9 | Motor monoplan monoplan cu două locuri | |||
| Piaggio P.10 | Biplan cu un singur motor cu trei locuri | |||
| Piaggio P.11 | Copie sub licență de la Blackburn Lincock | |||
| Piaggio P.16 | ||||
| Piaggio P.23 | ||||
| Piaggio P.23R | ||||
| Piaggio P.32 și P.32bis | Bombardier bimotor | |||
| Piaggio P.50 | ||||
| Piaggio P.108 | ||||
| Piaggio P.111 | ||||
| Piaggio P.119 | ||||
| Piaggio P.136 Royal Gull | Avion amfibiu | |||
| Piaggio P.148 | ||||
| Piaggio P.149 | Fabricat în Germania sub numele de Focke-Wulf FWP-149D | |||
| Piaggio P.150 | Avioane de antrenament cu două locuri | |||
| Piaggio P.166 | ||||
| Piaggio-Douglas PD-808 | ||||
| Piaggio P180 Next | ||||
| Următorul EVO |
RPAS (Sistem de pilotaj de la distanță)
Motoare de aeronave
- Piaggio P.VI
- Piaggio P. VII
- Piaggio P. VIII
- Piaggio P.IX
- Piaggio PX
- Piaggio P.XI
- Piaggio P. XII
- Piaggio P.XV
Galerie de imagini
P.108 , un bombardier strategic cu patru motoare monoplan
P.119 , un singur locator cu un singur motor
P.136
Un P.148 al Forțelor Aeriene Italiene pe aeroportul Veneția-Lido în 1966
Un P.149 în zbor
Un P.166DL3 al Forțelor Aeriene Italiene
Un GE PD-808 pictat cu cea mai recentă colorare a aeronavelor furnizate Forțelor Aeriene
Notă
- ^ flightglobal.com .
- ^ site-ul oficial al proiectului P.1HH .
- ^ Corporate | Piaggio Aerospace .
- ^ http://www.piaggioaero.com/#/it/corporate/impresa .
- ^ Iată noul Piaggio prezentat la Geneva, P180 Avanti Evo - La Stampa .
- ^ Il Secolo XIX , 24 august 2016.
- ^ Cine sunt pariurile chinezești pe Piaggio Aerospace , pe formiche.net , 21 octombrie 2017. Accesat la 13 noiembrie 2017 .
- ^ Piaggio Aerospace, fondul Abu Dhabi cere o administrație extraordinară. „Companie în stare de insolvență” , pe ilfattoquotidiano.it , 23 noiembrie 2018. Adus 25 noiembrie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Piaggio Aero Industries
linkuri externe
- ( FR ) Piaggio , în Fan d'Avions , http://fandavion.free.fr/index.htm , 16 mai 2001. Accesat la 16 iunie 2012 .
- Site web , pe mubadala.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 135 749 142 · LCCN (EN) sh2002000553 · GND (DE) 5287223-3 · BNF (FR) cb14454834x (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-135 749 142 |
|---|
