Avion de transport

Avionul de transport militar italian Alenia C-27J Spartan

Termenul de aeronavă de transport se referă la o aeronavă cu aripi fixe folosită, într-un mod dedicat, pentru transportul de materiale sau pasageri. Avioanele dedicate exclusiv transportului de materiale sunt definite ca avioane de marfă , în timp ce cele dedicate exclusiv transportului de pasageri se numesc avioane de linie .

Generalitate

Există o altă categorie de avioane de transport, numită combi , care își poate schimba configurația pentru a transporta pasageri, marfă sau ambele în funcție de misiunea care urmează să fie efectuată. Acestea fac parte din categoria avioanelor de transport, de asemenea, aerorifornitori exclusiv militare, destinate realimentării altor aeronave, atât cu aripă fixă, cât și cu aripă rotativă. Stațiile de alimentare pot fi, de asemenea, dedicate sau cu mai multe roluri (transportul de pasageri, transportul de mărfuri, stația de alimentare sau combinația acestora).

De la originile aviației , evoluția tehnologică și doctrinară a vehiculului aerian a mers în două direcții distincte și separate: prima linie evolutivă, de fapt, a privit avionul ca mijloc de transport; al doilea, pe de altă parte, a caracterizat avionul ca un instrument de război ofensiv. Prin urmare, după această cale dublă, am asistat la nașterea a două categorii absolut diferite: cea a avioanelor de transport și cea a avioanelor de vânătoare (care, ulterior, și-au extins conceptele de utilizare, inclusiv misiuni de bombardament și recunoaștere etc.). Diferențele dintre cele două familii de aeronave sunt izbitoare și evidente, chiar și dintr-o privire rapidă: avioane de vânătoare mici și simplificate, mari și aparent stângace de transport, caracterizate prin aripi înalte, cărucioare robuste și coadă .

În mod tradițional, vorbim de avioane de transport militar și civil, chiar dacă această abordare metodologică trebuie să fie însoțită de considerația că, alături de transportul aerian „tout court”, de conotație exclusiv „civilă”, o subcategorie numită „transport aerian militar” trebuie să fie considerat., ^[1] cu caracteristici absolut specifice.

Istorie și utilizare

Unul dintre cele mai renumite avioane de transport din istorie, C-47 Dakota

McDonnell Douglas C-17 Globemaster III , avion strategic de transport

Versiunea de transport a Boeing 747 : nasul poate fi ridicat pentru a facilita operațiunile de încărcare / descărcare

Boeing 747 dedicat transportului Navetei Spațiale

Antonov An-225 Mriya

Ilyushin Il-78 din transportul strategic rusesc

Avioanele au fost folosite pentru livrarea corespondenței din 1911 . Deși primele modele nu au fost concepute pentru a transporta încărcături sau mărfuri, din anii 1920 , industriile au început să producă și să construiască avioane cu capacități de transport adecvate, inițial prin adaptarea bombardierelor, cum ar fi britanicul Vickers Vimy și italianul Caproni .

Primul avion de transport „real”, adică conceput doar pentru sarcini de transport și nu derivat din conversia unui avion de pasageri, a apărut în timpul celui de-al doilea război mondial. Recordul merge la germanul Arado Ar 232 , care a zburat pentru prima dată în iunie 1941. Conceput pentru a înlocui vechiul transport Junkers Ju 52 , dar doar câteva au fost construite. Puțin succes l-a obținut și americanul Budd C-93 Conestoga care a zburat în octombrie 1943. În această aeronavă au apărut toate caracteristicile care ar caracteriza transporturile militare ulterioare. Cu toate acestea, aceste aeronave au rămas „cazuri izolate” și toate forțele aeriene ale conflictului au continuat să folosească modele convertite din avioane și bombardiere, în primul rând C-47 a fost utilizat pe scară largă de către aliați.

Din perioada postbelică, aeronavele de transport au fost proiectate de la început pentru a putea îndeplini această sarcină, introducând adesea câteva soluții experimentale. Pachetul Fairchild C-82 , de exemplu, avea o zonă de încărcare detașabilă, în timp ce furnizorul Fairchild C-123 a preluat avionul cu coadă înaltă al C-93 Conestoga, acum comun tuturor avioanelor de transport militar.

Dar adevărata inovație care a permis o evoluție enormă a acestor aeronave a fost adoptarea motoarelor cu turbopropulsie : gândiți-vă doar că unul dintre primele avioane de transport cu turbopropulsoare, Lockheed C-130 Hercules , este încă în funcțiune astăzi, după 50 de ani, în multe națiuni iar succesul său nu pare să se oprească.

Descriere

Avioane militare și civile

Spre deosebire de trecut, în care a existat adesea o utilizare „duală” (adică civilă sau militară în funcție de necesitatea soluționării) a mijloacelor de transport aerian, în ultimii ani tendința este „specializarea” activelor transport fluturași din momentul concepției lor. Aceasta este pentru a satisface diferențierea progresivă și caracterul distinctiv al celor două zone, caracterizate prin minimizarea costurilor și căutarea confortului în zona civilă și prin maximizarea eficacității operaționale și a capacității de a opera (și, uneori, de a supraviețui) în un mediu militar ostil. Din acest motiv, conversiile dintr-o zonă în alta a unui anumit model de aeronavă apar din ce în ce mai rar, din cauza costurilor de „specializare” care trebuie suportate, cauzate de utilizarea tot mai răspândită a tehnologiilor moderne, în special în sectorul avionic. Și Contramăsuri. În ciuda acestui fapt, merită menționat fenomenul unor aeronave de transport militar ( Ilyushin Il-76 , Antonov An-124 și Lockheed C-130 ) din care, din motive de piață, s-au realizat versiuni de marfă „civile”.

Avioanele de transport civil sunt împărțite în următoarele categorii, în funcție de unghiul din care este abordată problema:

în funcție de utilizare: transport pasageri (avioane) și transport marfă;
în funcție de intervalul de acțiune: interval mediu și lung;

În ceea ce privește rolul de transport de marfă, acesta se desfășoară nu prin structura „specializată de la naștere”, ci prin avioanele „convertite” numite „aeronave de marfă” sau „marfă”, adică de avioanele deja angajate în rolul liniei , a căror utilizare era nu mai este considerat economic, transformat în noul rol prin îndepărtarea tuturor echipamentelor din cabină, întunecarea ferestrelor aferente și, eventual, întărirea structurală a anumitor părți. Uneori, această transformare este mai radicală și poate consta în deschiderea de noi uși de încărcare în fuselaj sau, chiar, în crearea unei uși mari de arc pentru optimizarea încărcării și descărcării mărfurilor, ca în cazul Boeing 747 . În aviația civilă, conversia avioanelor de transport de pasageri în aeronave de marfă este destul de frecventă. Pe de altă parte, opusul este foarte rar, și anume conversia avioanelor de marfă în avioane.

Avioanele de transport militar (cu excepția celor utilizate în rolul de bombardier strategic , care reprezintă o categorie separată, care nu este tratată aici), pe de altă parte, sunt clasificate în funcție de următorii parametri:

tip de misiune: avioane de transport tactice (transport pe distanțe scurte de cantități limitate de oameni și / sau materiale, numit și transport în infraroșu, dintre care cel mai clasic exemplu este Alenia C-27J ) și avioane strategice de transport aerian (pe distanțe lungi) transport de cantități mari de bărbați și / sau materiale, numit și transport inter-teatru, dintre care cel mai clasic exemplu este Lockheed C-5 )
capacitate de încărcare: Lockheed C-130 , Airbus A400M , Boeing C-17 și Antonov An-124 ;
tipul de marfă transportată: aeronave „cu mai multe roluri” (adică care își pot schimba configurația în funcție de misiunea care urmează să fie efectuată, cum ar fi Boeing 767 furnizatForțelor Aeriene Italiene ) și aeronave „specializate”, monoconfigurație : marfă (realimentare și combi).
tipul de elice: elice ( propfan ) și avioane cu reacție );

Transport excepțional

Unele aeronave sunt special create pentru a transporta „încărcături excepționale”: de exemplu ucraineanul Antonov An-225 Mriya , în prezent cel mai mare avion din lume și cel mai mare construit vreodată, a fost construit pentru a transporta nava spațială Buran , în timp ce o versiune dedicată a Boeing-ului 747, SCA ( Shuttle Carrier Aircraft ), este destinat transportului navei spațiale . Marea valabilitate a modelului 747 ca avion de transport este confirmată și de faptul că Boeing a creat versiunea LCF ( Large Cargo Freighter ) pentru transportul componentelor Boeing 787 . Lockheed C-5 Galaxy , un imens quadcopter folosit în armată, are 28 de anvelope.

Viitorul transportului de marfă

Potrivit unui studiu Airbus din octombrie 2013 , traficul aerian de marfă va crește cu 4,8% în fiecare an în următorii 20 de ani, cu estimări pentru peste 3.000 de aeronave. ^{[2] Se} estimează că până în 2032 va exista o cerere globală de aeronave de marfă de aproximativ 2.700 de aeronave. Dintre aceste 2.700 de avioane, 870 vor fi avioane de marfă noi, în timp ce 1.860 vor fi convertite din avioane de pasageri.

La nivel global, țările emergente sunt cele care par a fi piețele cu cea mai rapidă creștere a transportului de mărfuri: în special India și China, care reprezintă în prezent 36% din traficul aerian mondial de marfă, vor ajunge la 42% până în 2032.

În ceea ce privește Europa și Rusia , ponderea va scădea ușor, până la aproximativ 45% până în 2032 .

Modele de aeronave

Avioane poștale

Avro Lancastrian

Avro Lancastrian (corespondență transatlantică)
Avro York (Berlin Airlift)
Boeing C-7000
Curtiss JN-4H
de Havilland DH.4
Douglas M-2

Avioane de transport civil

Airbus A300-600ST Beluga

Boeing 747 LCF Dreamlifter

McDonnell_Douglas DC-10

Avioane de transport militar

Producător	Șablon	primul zbor	sarcina utilă maximă ( t )	viteza ( km / h )	raza maxima ( km )	MTOW ( t )
Alenia Aeronautica	C-27J Spartan	1999	11.5	583	5.926	31,8
Aeritalia	G.222 / C-27A	1970	9	540	4.633	28.0
/ Antonov	An-12	1957	20	777	5.700	61
/ Antonov	An-22	1965	80	740	5.000	250
Antonov	An-70	1994	47
/ Antonov	An-72	1977	7.5	600	4.800	33
/ Antonov	An-124	1982	150	800-850	5.410	405
/ Antonov	An-225	1988	250	800	15.400	600
Bell / Boeing	V-22 Osprey	1989	6.8	396	1.627	27.4
de Havilland Canada	C-7 Caribou	1958	14	348	2.103	14.2
/ EADS - Airbus	A310MRTT	2003	36	834	12.964 (gol)	164
/ EADS - Airbus	A330MRTT	2007	45	881	14.800 (gol)	230
/ EADS - Airbus	A400M	2009	37	722 ~ 765	8.700 (gol)	141
/ EADS - ACASĂ	C-212 Aviocar	1971	2,95	361	1.960 (gol)	8.1
/ / EADS - ACASĂ / IAe	CN-235	1983	5,95	456	5.055 (gol)	16.5
/ EADS - ACASĂ	C-295	1998	9.25	478	5.220 (gol)	23.2
Embraer	KC-390	2013	19	850	6.204 (gol)	58,5
Fairchild Aircraft	C-123 Furnizor	1949	10.9	367	1.666	27
Grumman	C-1 Comerciant	1952	1.7	462	2.092	13.2
Grumman	C-2 Greyhound	1964	4.5	465	2.400	24.7
/ Ilyushin	Il-76	1971	47	900	4.400	210
Kawasaki	C-1	1970	11.9	657	1.300	45
Kawasaki	CX / C-2	2007	30
Lockheed Corporation	C-5 Galaxy	1968	122	907	4.445	381
Lockheed Corporation	C-130 Hercule	1954	20	540	3.800	70.3
Lockheed Corporation	C-141 Starlifter	1963	40	912	9.880	147
McDonnell Douglas / Boeing	C-17 Globemaster III	1991	77,5	830	4.482	265
/ Transport Allianz	Transall C-160	1963	16	513	8.858 (gol)	51

Avioane de transport experimentale

Notă

^ Avioanele de transport militar (cu excepția celor utilizate în rolul de bombardier strategic , care reprezintă o categorie separată, care nu este tratată aici), pe de altă parte, sunt clasificate în funcție de următorii parametri: tipul misiunii: aeronave de transport tactice (transport scurt -transport de cantități limitate de bărbați și / sau materiale, numit și transport infra-teatru, dintre care cel mai clasic exemplu este Alenia C-27J ) și avioane strategice de transport aerian ( transport pe distanțe lungi de cantități mari de bărbați și / sau materiale , numit și transport inter-teatru, dintre care cel mai clasic exemplu este capacitatea de încărcare Lockheed C-5 : aeronave în vrac ( Lockheed C-130 , supradimensionate ( Airbus A400M și supradimensionate ( Boeing C-17 și Antonov An- 124 ); tip de marfă transportată: aeronave „cu mai multe roluri” (adică, care își pot schimba configurația în funcție de misiunea care urmează să fie efectuată, cum ar fi Boeing 767 furnizatForțelor Aeriene Italiene ) și aeronave „specializate”, mo fără configurație: încărcătură (realimentare și combi). tipul de sistem de propulsie: elice ( propfan ) și avioane cu reacție ).
^ Airbus: piața mărfurilor va crește în următorii 20 de ani, Nonsoloaerei.net Arhivat 6 martie 2016 în Arhiva Internet ..