Avro 685 York

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune despre subiecte aviatice și din cel de-al doilea război mondial lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Avro 685 York
Avro York.jpg
Avro York LV633 „Ascalon”, avionul personal al lui Winston Churchill
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 5
Constructor Regatul Unit eu am
Prima întâlnire de zbor Iulie 1942
Data intrării în serviciu Martie 1943
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Regatul Unit BSAA
Regatul Unit BOAC
Exemplare 257 (inclusiv prototipuri)
Dezvoltat din Avro 683 Lancaster
Dimensiuni și greutăți
York Silh.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,93 m (78 ft 6 in )
Anvergura 31,09 m (102 ft 0 in)
Înălţime 5,44 m (16 ft 6 in)
Suprafața aripii 120,49 m² (1,297 ft² )
Încărcare aripă 260 kg / m² (54 lb / ft²)
Greutate goală 18 150 kg (40.000 lb )
Greutatea încărcată 29 480 kg (65.000 lb)
Greutatea maximă la decolare 31 115 kg [ fără sursă ]
Propulsie
Motor 4 Rolls-Royce Merlin 24
Putere 1 280 CP (950 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 479 km / h (298 mph , 258 kt ) la 6.400 m (21.000 ft)
Viteza de urcare 250 m / min (820 ft / min)
Autonomie 4 800 kilometri De (3 000 mi , 2 600 nm )
Tangenta 7.010 m (23.000 ft)

datele sunt extrase din avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Avro 685 York era o aeronavă de transport tactică cu aripi cu patru motoare fabricată de firma britanică AV Roe and Company (Avro) în anii 1940 .

Utilizate în principal în domeniul militar în timpul celui de- al doilea război mondial , după conflict, unele exemplare au fost transformate în uz civil și utilizate ca avioane de transport și marfă de numeroase companii aeriene mondiale.

Istoria proiectului

Începutul dezvoltării Yorkului provine de la bombardierul Lancaster . Pentru proiectanți a devenit clar că Lancaster era capabil să transporte o sarcină semnificativă la viteză relativ mare. Atunci proiectantul-șef al firmei britanice, Roy Chadwick, a propus să fabrice un avion de transport folosind diferite părți ale bombardierului. Deși acordul interaliat a atribuit SUA producția de aeronave de transport, pentru a permite industriei aeronautice britanice să-și concentreze eforturile în producția de avioane de război, proiectul Avro, desemnat tip 685, a primit undă verde sub forma a inițiativei private.

Echipa condusă de Chadwick a finalizat proiectarea noului avion în februarie 1942 . Primul zbor a fost efectuat în luna iulie a aceluiași an. Modelul 685 a folosit suprafețele de zbor, trenul de aterizare și motoarele Lancaster Mk.I. Pe de altă parte, fuselajul cu o secțiune pătrată cu colțuri rotunjite a fost nou pentru a reduce rezistența . Structura fuselajului era semi-portantă. Volumul noii structuri era de două ori mai mare decât fuselajul Lancaster. În interior era împărțit în două secțiuni de dimensiuni diferite. Compartimentul frontal era mai mic decât cel din spate. Cele două secțiuni erau separate de o ușă plasată în partea stângă, orientată spre o mică baie. În compartimentul din spate era prevăzut un compartiment pentru bagaje și o bucătărie.

Cu puțin înainte ca York să zboare pentru prima dată, Avro a primit o comandă pentru patru prototipuri, inclusiv aeronava care se apropia de finalizare. O serie mică de aeronave de producție a fost, de asemenea, comandată să fie finalizată ca aeronavă de transport de pasageri.

Primul prototip a fost finalizat în configurația de transport, al doilea în configurația pasagerilor cu geamuri rotunde. Al treilea prototip a fost întotdeauna un avion de transport de pasageri, dar cu ferestre în formă pătrată. Cel mai recent prototip a fost o aeronavă de lansare cu parașută cu trape de lansare sculptate în podeaua cabinei. Ulterior s-a verificat că turbulența creată de fuzelaj a făcut imposibilă realizarea acestei sarcini de către York, astfel încât York-urile destinate acestei sarcini să nu mai fie făcute. Începând cu al treilea prototip, s-a adăugat o aripă în partea din spate a fuselajului, care a integrat dubla aripă a lui Lancaster pentru a crește stabilitatea direcțională. Această schimbare s-a datorat dimensiunii mari a noului fuselaj și diferitului centru de greutate, comparativ cu Lancaster, pe care acesta l-a generat.

Primul avion completat a fost folosit pentru testare și ulterior transformat în singurul York C Mk.2 produs. Această aeronavă a fost echipată cu motoarele stele Bristol Hercules VI de 1.650 CP (1.230 kW ).

Al doilea prototip a rămas disponibil pentru Avro pentru dezvoltare. Al treilea prototip a fost creat ca transport VIP . În fuzelaj a fost construită și o sală de ședințe. Ultimul York a fost livrat în martie 1943 la Escadrila 24 sub numele de York C Mk.I, devenind avionul personal al prim-ministrului Winston Churchill .

Utilizare operațională

Livrările din York, din cauza priorității reduse atribuite producției sale, au fost inițial foarte limitate. Prima unitate echipată doar cu acest avion a fost Squadron 511 care a trecut pe noua aeronavă în 1945 . În total, zece escadrile Royal Air Force au primit York-ul. Aceste aeronave erau în trei configurații: pasageri, transport și transport / pasageri. Șapte escadrile echipate cu acest motor cu patru motoare au fost desfășurate în timpul transportului aerian din Berlin .

Producția se va încheia în aprilie 1948 după ce au fost construite 257, dintre care 208 pentru RAF și 49 pentru uz civil. În Forțele Aeriene va începe încet să fie înlocuit cuHandley Page HP.67 Hastings începând de la sfârșitul anului 1948. Ultima unitate va fi retrasă din serviciul activ abia în 1957 . Multe surplusuri din York vor fi angajate de diferite companii aeriene charter .

Versiuni

York I
versiune transport civil.
York CI
versiune de transport militar pentru RAF.
York C.II
prototip , versiunea York echipată cu motoare radiale Bristol Hercules XVI , realizată într-un singur exemplu.

Utilizatori

Militar

Australia Australia
Franţa Franţa
Regatul Unit Regatul Unit
Africa de Sud Africa de Sud

Civili

Marca York G-AGSP a companiei aeriene BOAC care opera rute de marfă de la Aeroportul Heathrow din Londra în 1953 .
York G-AMUS al Air Charter decolează de laAeroportul Londra Stansted în 1955 .
steag Aden
Argentina Argentina
Iran Iran
  • Serviciile aeriene persane
Liban Liban
Regatul Unit Regatul Unit
Africa de Sud Africa de Sud

Notă

  1. ^ Bridgeman 1946, p. 105.

Bibliografie

  • AA.VV., Avioane civile și militare din întreaga lume - Great Illustrated Encyclopedia , Novara, De Agostini, 1997.
  • AA.VV, (1995), CD-ROM: De la Midway la Hiroshima, Maris Multimedia, Discovery Communications Inc.
  • Bridgeman, Leonard. „Avro Type 685 York”. Avioanele de luptă ale lui Jane ale celui de-al doilea război mondial . Londra: Studiu, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • Eastwood, Tony și John Roach. Lista de producție a avioanelor cu motor cu piston. West Drayton, Marea Britanie: The Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 .
  • Hannah, Donald. Avro York (Avioane cu numărul de profil 168) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Holmes, Harry. Avro - Istoria unei companii aeriene . A doua editie. Crowood Press, Marlborough, 2004. ISBN 1-86126-651-0
  • Jackson, AJ Avro Aircraft din 1908, ediția a II-a . Londra: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
  • Ottaway, Susan și Ian. Fly With the Stars - A History of British South American Airways . Andover, Hampshire, Marea Britanie: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 .
  • Stewart, Greig. Închiderea visului național: AV Roe și tragedia săgeții Avro . Toronto: McGraw-Hill-Ryerson, 1991. ISBN 0-07-551119-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2010015456
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_685_York&oldid=120885639 ”