Industrie aerospatiala

Naveta spațială decolează

Industria aerospațială este industria care se ocupă cu proiectarea , producția, comercializarea și întreținerea avioanelor ( avioane , elicoptere , avioane pilotate de la distanță , rachete etc.), rachete, nave spațiale (definiție care include sonde spațiale robotizate, vehicule echipate, cum ar fi spațiul stații și sateliți artificiali ), precum și echipamente specifice asociate (propulsie, sisteme de navigație etc.).

Aceste activități sunt strict legate de cele de aprovizionare cu material militar; din acest din urmă motiv și pentru faptul că tehnologiile de explorare spațială sunt strâns legate de cele ale aviației, termenul „industrie aerospațială” este folosit în locul „ industriei aeronautice ”, iar obiceiul de a reuni toate activitățile a răspândit aeronautica, spațiul și militare într-un singur agregat „aerospațial și de apărare”, confirmat de informațiile și datele statistice furnizate de principalele asociații comerciale internaționale și naționale, AIA (Aerospace Industries Association, SUA), ASD (Aerospace and Defense industries association of Europe) și AIAD ( Federația companiilor italiene pentru aerospațial, apărare și securitate). ^[1]

Descriere

Construcția sondei Pioneer 10

În majoritatea țărilor industriale, industria aerospațială este o cooperare între industriile publice și private. În mai multe țări, guvernele finanțează un program spațial civil prin colectarea impozitelor; acesta este cazul, de exemplu, al Statelor Unite cu NASA , al diferitelor țări europene cu Agenția Spațială Europeană , al Canadei cu Agenția Spațială Canadiană , al Indiei cu Organizația Indiană de Cercetare Spațială , al Japoniei cu JAXA , al Rusiei cu Agenția Spațială Rusă , China cu Agenția Spațială Chineză , Pakistan cu SUPARCO din Iran cu Agenția Spațială Iraniană și Coreea de Sud cu Institutul Coreean de Cercetare Aerospațială (KARI).

Împreună cu aceste programe publice, multe companii produc instrumente și componente tehnice, cum ar fi nave spațiale și sateliți. Unele companii cunoscute implicate în programe spațiale sunt Boeing, Cobham, Airbus, SpaceX, Lockheed Martin, United Technologies, MacDonald Dettwiler și Northrop Grumman. Aceste companii sunt, de asemenea, implicate în alte domenii ale spațiului aerospațial, cum ar fi construcția de aeronave.

În Statele Unite, Departamentul Apărării și NASA sunt cei mai mari consumatori de tehnologie și produse aerospațiale. În timp ce Boeing , United Technologies Corporation , Lockheed Martin și SpaceX se numără printre cei mai cunoscuți producători aerospațiali.

Printre sediile importante ale industriei aerospațiale civile din întreaga lume se numără: Seattle (Boeing), Hawthorne (SpaceX), California (Boeing, Lockheed Martin etc.), Montreal ( Bombardier ), Toulouse în Franța și Hamburg în Germania (ambele Airbus / EADS), Anglia de Nord-Vest și Bristol în Marea Britanie (BAE Systems, Airbus și AgustaWestland), Querétaro, Mexic (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) și Mexicali, Mexic (United Technologies Corporation, Gulfstream Aerospace) precum și São José dos Campos din Brazilia, unde se află sediul central al Embraer .

Istorie

Începuturile

Aerospațiul modern a început cu inginerul George Cayley în 1799. Cayley a propus o aeronavă cu „o aripă fixă ​​și o coadă orizontală și verticală”, definind caracteristicile aeronavei moderne. ^[2] În secolul al XIX-lea a fost creată Societatea Aeronautică din Marea Britanie (1866), Societatea Americană de Rachetă și Institutul de Științe Aeronautice, care au făcut din aeronautică o disciplină științifică mai serioasă ^[2] . Aviatori precum Otto Lilienthal , care a introdus flotări curbe în 1891, au folosit pânze pentru a analiza forțele aerodinamice ^[2] . Frații Wright erau interesați de opera lui Lilienthal și citeau multe dintre publicațiile sale ^[2] . Ei și-au găsit inspirația și în Octave Chanute , un aviator și autor al cărții Progress in Flying Machines (1894) ^[2] . Lucrarea preliminară a lui Cayley, Lilienthal, Chanute și a altor ingineri aerospațiali timpurii a adus primul zbor cu propulsie la Kitty Hawk, Carolina de Nord, la 17 decembrie 1903, de către frații Wright .

Secolul al XX-lea

Cometă

În prima jumătate a secolului al XX-lea, industria aviației s-a răspândit în întreaga lume industrializată, deși predominant în Statele Unite. De la sfârșitul celui de-al doilea război mondial și cu atât mai mult de la prăbușirea blocului sovietic, industria aviației a fost dominată fără îndoială de Statele Unite, deși Europa a realizat unele inovații: Cometa companiei britanice de Havilland va fi primul avion civil cu propulsie cu jet civil; Caravelle, al companiei franceze Sud Aviation , a fost primul turboreactor comercial pe termen scurt și mediu; Franța și Regatul Unit au lansat împreună Concorde, primul avion comercial supersonic care a atins viteza Mach 2. Ulterior, Europa, prin Airbus , a reușit să stabilească o concurență efectivă în sectorul transporturilor civile. Unele state europene au menținut o industrie militară aerospațială pentru a-și păstra independența față de hegemonia americană sau pentru că Statele Unite le-au refuzat accesul la producția sa. Primatul Statelor Unite se explică prin mărimea pieței sale interne (militare și civile) care duce la o amortizare mai rapidă a costurilor de producție și la stăpânirea tehnologiei avansate necesare dezvoltării de noi dispozitive sau sisteme.

Epoca spațială

Sputnik

Lansarea Sputnik 1 în octombrie 1957 a început era spațială, iar Apollo 11 a făcut prima aterizare lunară cu echipaj pe 20 iulie 1969. În aprilie 1981, Naveta Spațială Columbia a lansat începutul accesului regulat cu echipaj la spațiul orbital. O prezență umană susținută în spațiul orbital a început cu Mir în 1986 și a continuat de la Stația Spațială Internațională ^[2] . Comercializarea spațiului și turismul spațial sunt caracteristici mai noi ale industriei aerospațiale.

Între secolele XIX și XX: gruparea companiilor din sector

Importanța investițiilor și amploarea ciclurilor necesare dezvoltării unui nou dispozitiv au accelerat regruparea grupurilor industriale prin achiziții și fuziuni. Această tendință este foarte evidentă la producătorii de aeronave și motoare, deși puțin mai puțin la producătorii de echipamente.

În Franța, rămâne doar Dassault Aviation , producătorul de aeronave; Snecma , producători de motoare aeriene și Thales . Aérospatiale a fost o altă companie aerospațială creată în 1970 și alcătuită din mai mult de o duzină de companii create înainte de al doilea război mondial, pionier în sectorul aviației; dar în 2001 a fuzionat cu o altă companie pentru a crea Aérospatiale-Matra și a fost apoi absorbită de compania europeană EADS .

În Marea Britanie, producătorul BAE Systems și producătorul de motoare Rolls-Royce plc au urmat un curs identic. Prin urmare, BAE s-a format la 30 noiembrie 1999 cu fuziunea British Aerospace (BAe), de Havilland , Avro , Blackburn , Hawker , Armstrong, Vickers , Bristol și Marconi Electronic Systems (MES), filiala de apărare a General Electric (GEC) ). În urma fuziunii, BAE Systems este succesorul multor dintre cele mai faimoase sisteme de apărare și avioane din Marea Britanie.

Apollo 11

În Germania, producătorul DASA (Deutsche Aerospace AG) a ieșit din fuziunea Messerschmitt , Bölkow, Dornier și două divizii ale AEG. În iulie 2000, DASA a fuzionat cu Aérospatiale-Matra și CASA pentru a forma EADS.

În Spania, compania de construcții CASA asociată cu EADS, compania de tehnologie SENER, consorțiul IberEspacio și operatorul de satelit Hisdesat sunt cele mai importante companii spaniole din industria spațială europeană a secolului XXI.

În Statele Unite, o evoluție identică a dus la fuziuni în cadrul producătorilor de aeronave: Boeing (McDonnell, Douglas, America de Nord), General Dynamics ( Gulfstream ), Northrop Grumman (Northrop, Grumman, Westinghouse, Teledyne-Ryan, TRW), Lockheed- Martin (Lockheed, Martin Marietta). De asemenea, compania Rockwell Collins se concentrează pe producția de echipamente, în timp ce United Technologies și General Electric sunt dedicate producției de motoare.

Între 1988 și 2011, peste 6 068 de fuziuni și achiziții cu o valoare totală cunoscută de 678 miliarde USD au fost anunțate în întreaga lume ^[3] . Cele mai mari tranzacții au fost:

• Achiziția Rockwell Collins de către United Technologies Corporation pentru 30,0 miliarde USD în 2018.
• Achiziția Goodrich Corporation de către United Technologies Corporation pentru 16,2 miliarde USD în 2011. ^[4]
• Allied Signal a fuzionat cu Honeywell într-o bursă de valori de 15,6 miliarde USD în 1999 ^[5] .
• Fuziunea Boeing cu McDonnell a fost evaluată la 13,4 miliarde USD în 1996 ^[6] .
• Marconi Electronic Systems, o filială a GEC, a fost achiziționată de British Aerospace pentru 12,9 miliarde USD în 1999 ^[7] (denumită acum: BAE Systems).
• Raytheon a achiziționat Hughes Aircraft pentru 9,5 miliarde USD în 1997.

Mir

În paralel cu aceste restructurări, fuziuni și achiziții, au apărut noi constructori în țările în curs de dezvoltare (în special, Asia de Sud-Est și America de Sud). În prezent, mulți producători de avioane care au ieșit din blocul sovietic rămân în mare măsură dependenți de industria europeană și americană pentru motoarele și echipamentele lor.

Industria aerospațială din întreaga lume

America

În Statele Unite, Departamentul Apărării și Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) sunt cei mai mari consumatori de tehnologie și produse aerospațiale. Industria aerospațială a angajat 472.000 de angajați în 2006. ^[8] Majoritatea acestor locuri de muncă erau în statul Washington și California , cu Missouri , New York și Texas . Marii producători americani se confruntă cu o penurie în creștere a forței de muncă pe măsură ce muncitorii calificați din SUA îmbătrânesc și se pensionează. Programele de ucenicie, cum ar fi Aerospace Joint Apprenticeship Council (AJAC), lucrează în parteneriat cu angajatorii aerospațiali din statul Washington și cu colegiile comunitare pentru a instrui noi angajați producători pentru a menține industria furnizată.

În trecut, Canada a fabricat unele dintre modelele sale pentru avioane de război etc. (de ex. luptătorul CF-100), apoi timp de câteva decenii s-a bazat pe importurile din Statele Unite și Europa pentru a-și satisface nevoile. Un alt exemplu remarcabil a fost dezvoltarea din 1950 a Avro Canada CF-105 Arrow, un luptător interceptor supersonic care a fost anulat în 1959 într-o decizie extrem de controversată.

Europa

Statia Spatiala Internationala

În Uniunea Europeană, companiile Airbus , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab și Leonardo (fosta Finmeccanica) ^[9] reprezintă o mare parte a industriei aerospațiale și a eforturilor de cercetare, Agenția Spațială Europeană fiind unul dintre cei mai mari consumatori de industria aerospațială tehnologie și produse.

Franța a continuat să își fabrice avioanele de război pentru forțele sale aeriene și pentru marină, iar Suedia continuă să își fabrice avioanele de război pentru forțele aeriene suedeze, în special în sprijinul poziției sale ca țară neutră. Alte țări europene colaborează pentru a crea avioane militare (precum Panavia Tornado și Eurofighter Typhoon ) sau pentru a le importa din Statele Unite.

Marea Britanie a încercat anterior să-și mențină marea sa industrie aerospațială prin construirea de avioane și avioane de război, dar și-a transformat în mare măsură afacerea într-o cooperativă cu companii continentale și a devenit, de asemenea, un important client de import din Statele Unite. Cu toate acestea, Marea Britanie are un sector aerospațial foarte activ, incluzând al doilea contractor de apărare din lume, BAE Systems , care furnizează aeronave complet asamblate, componente de avioane, subansamble și subsisteme altor producători, atât din Europa, cât și din întreaga lume. lume.

În Rusia, mari companii aerospațiale precum Oboronprom și United Aircraft Corporation (care include Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev și Beryev) se numără printre principalii producători mondiali din acest sector. Uniunea Sovietică istorică a fost, de asemenea, sediul unei importante industrii aerospațiale.

Asia

În Republica Populară Chineză, Beijing , Xi'an , Chengdu , Shanghai , Shenyang și Nanchang sunt principalele centre de cercetare și fabricație din industria aerospațială. China a dezvoltat o capacitate extinsă de a proiecta, testa și fabrica avioane militare, rachete și nave spațiale. În ciuda anulării din 1983 a experimentului Shanghai Y-10, China își dezvoltă în continuare industria aerospațială civilă.

În India, Bangalore este un centru important al industriei aerospațiale: Hindustan Aeronautics Limited , National Aerospace Laboratories și Indian Space Research Organization (ISRO) se află acolo; acesta din urmă a lansat primul satelit al lunii, Chandrayaan-1, în octombrie 2008.

Pakistanul are o industrie de inginerie aerospațială în curs de dezvoltare. Comisia Națională de Inginerie și Științifică, Laboratoarele de Cercetare Khan și Complexul Aeronautic Pakistan se numără printre organizațiile de top implicate în cercetare și dezvoltare în acest domeniu. Pakistanul are capacitatea de a proiecta și fabrica rachete ghidate, rachete și nave spațiale. Orașul Kamra găzduiește Complexul Forțelor Aeriene din Pakistan care conține mai multe fabrici. Această facilitate este responsabilă pentru producția avioanelor Thunder MFI-17, MFI-395, K-8 și JF-17. Pakistanul are, de asemenea, capacitatea de a proiecta și fabrica vehicule aeriene fără pilot armate și neînarmate.

Tehnologie

Tehnologii multiple și inovații sunt utilizate în industria aerospațială, dintre care multe își au originea în al doilea război mondial ^[10] .

• Brevetate de Short Brothers , aripile pliabile optimizează stocarea portavionului dintr-o aripă simplă pliabilă pe toată lungimea V-22 și îndoirea aripii de 12 ft (3,7 m) a Boeing 777X pentru compatibilitate la aeroport.
• Pentru a îmbunătăți performanțele la viteză redusă, un de Havilland DH4 a fost modificat de Handley Page într-un monoplan cu dispozitive de ridicare ridicată: sipe cu deschidere completă și aripi de margine; în 1924, clapetele Fowler care se extind înapoi și înapoi au fost inventate în Statele Unite și utilizate pe Lockheed Model 10 Electra în timp ce în 1943, clapetele Krueger de ultimă generație au fost inventate în Germania și ulterior utilizate pe Boeing 707 .
• Tunelul mare de cercetare a elicelor din 1927 de la NACA Langley a confirmat că trenul de aterizare era o sursă majoră de tracțiune, în 1930 Boeing Monomail avea echipamente retractabile.
• Nitul neted a deplasat nitul cupolat în anii 1930, iar pistoalele cu nituri pneumatice funcționează împreună cu un balansier de reacție greu; în funcție de deformarea plastică, au fost dezvoltate nituri speciale pentru a îmbunătăți durata de viață la oboseală, deoarece elementele de fixare de forfecare, cum ar fi Hi-Lok, știfturile filetate se strâng până când un guler se rupe cu un cuplu suficient.
• Născută pentru prima dată în 1935, Queen Bee a fost o dronă țintă controlată radio, derivată din Tiger Moth pentru antrenamentul Flak; Ryan Firebee a fost o dronă țintă propulsată cu jet dezvoltată în UAV-uri de recunoaștere pe distanțe lungi: Ryan Model 147 Fire Fly și Lightning Bug; cercetașul israelian IAI și Mastifful Tadiran au lansat o linie de UAV-uri pe câmpul de luptă, inclusiv cercetătorul IAI; dezvoltat de UAV-ul General Atomics GNAT de lungă durată pentru CIA, Predator MQ-1 a dus la MQ-9 Reaper înarmat.
• La sfârșitul primului război mondial, puterea motorului cu piston ar putea fi mărită prin comprimarea aerului de admisie cu un supraîncărcător, compensând și scăderea densității aerului cu altitudinea, îmbunătățită cu turbocompresoare din anii 1930 pentru Boeing B-17 și primele avioane de presiune .
• Dezastrul din Hindenburg din 1937 a pus capăt erei dirijabilelor de pasageri, dar Marina SUA a folosit dirijabile pentru războiul antisubmarin și avertizare timpurie aeriană în anii 1960, în timp ce dirijabilele mici continuă să fie utilizate pentru publicitate aeriană, zboruri pitorești, supraveghere și cercetare și Airlander 10 sau Lockheed Martin LMH-1 continuă să fie dezvoltate.
• Având în vedere că companiile aeriene americane erau interesate de zborul la mare altitudine la mijlocul anilor 1930, Lockheed XC-35 cu cabină presurizată a fost testat în 1937, iar Boeing 307 Stratoliner a fost dezvoltat ca primul avion sub presiune.
• În 1933, Plexiglas , un plastic acrilic transparent, a fost introdus în Germania și cu puțin înainte de al doilea război mondial, a fost folosit pentru prima dată pentru parbrizele aeronavelor, deoarece era mai ușor decât sticla, îmbunătățind vizibilitatea piloților de luptă.
• În ianuarie 1930, pilotul și inginerul Royal Air Force Frank Whittle a solicitat un brevet pentru un motor de aeronavă cu turbină cu gaz cu injector, compresor, combustor, turbină și duză, în timp ce un cercetător independent a fost dezvoltat de cercetător. Hans von Ohain în Germania; ambele motoare au funcționat în câteva săptămâni la începutul anului 1937 și avionul experimental Heinkel He 178 cu propulsie Heinkel HeS, a efectuat primul său zbor la 27 august 1939, a zburat pe 15 mai 1941 cu prototipul Gloster E.28 / 39 al lui Whittle W. 1.
• În 1935, Marea Britanie a demonstrat detectarea și distanța radio a aeronavelor, iar în 1940 RAF a introdus primele radare de aeronave VHF peste Bristol Blenheims, apoi radare cu frecvență mai mare cu un magnetron cu cavitate peste Bristol Beaufighters în 1941 și 1959 Hughes AIM-4 Falcon radar-homing a devenit prima rachetă ghidată americană de pe Convair F-106.
• La începutul anilor 1940, piloții britanici de uragan și Spitfire purtau costume de trening pentru a preveni G-LOC.
• Cercetătorii Clinicii Mayo au dezvoltat blistere umplute cu aer pentru a înlocui blistere umplute cu apă, iar în 1943 armata SUA a început să folosească costume de presiune de la David Clark Company.
• Scaunul modern de ejectare a fost dezvoltat în timpul celui de-al doilea război mondial, un scaun montat pe șină expulzat de rachete înainte de deschiderea parașutei, care ar fi putut fi modernizat de către USAF la sfârșitul anilor 1960 ca un giroplan cu turbo cu 50nm de autonomie, Kaman KSA -100 SAVER.
• În 1942, mecanicul John T. Parsons a proiectat prelucrarea CNC pentru a tăia structuri complexe din blocuri din aliaj solid, mai degrabă decât a le asambla, îmbunătățind calitatea, reducând greutatea și economisind timp și costuri pentru fabricarea pereților.
• În cel de-al Doilea Război Mondial, giroscoapele germane V-2 combinate, un accelerometru și un computer primitiv pentru navigație inerțială în timp real, care permite urmărirea mortului fără referire la repere sau stele îndrumătoare.
• Avionul supersonic Miles M.52 din Marea Britanie ar fi trebuit să aibă un post-arzător, crescând propulsia turbojetului prin arderea combustibilului suplimentar în duză, dar a fost anulat în 1946.
• În 1935, aerodinamicianul german Adolf Busemann a propus utilizarea aripilor rupte pentru a reduce rezistența la viteză mare, iar prototipul de luptător Messerschmitt P.1101 a fost finalizat cu 80% până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
• În 1951, Avro Jetliner dispunea de un sistem de protecție împotriva gheții Goodyear prin intermediul rezistențelor electro-termice de pe marginile anterioare ale aripilor și cozii; Avioanele cu jet de aer au folosit aerul de purjare a motorului fierbinte, iar aeronavele mai ușoare au folosit apărătoare pneumatice de gheață sau antigel pe elice și pe marginile anterioare ale aripilor și cozii.
• În 1954, Bell Labs a dezvoltat primul computer aerian digital tranzistorizat, Tradic pentru Boeing B-52 din SUA și în anii 1960 Raytheon a construit computerul Apollo Guidance dezvoltat de MIT; autobuzul avionic digital MIL-STD-1553 a fost definit în 1973, utilizat inițial în General Dynamics F-16, în timp ce ARINC 429 civil a fost folosit pentru prima dată în Boeing 757 / B767 și Airbus A310 la începutul anilor 1980.
• După cel de-al doilea război mondial, promotorul inițial al energiei fotovoltaice pentru nava spațială, Hans K. Ziegler, a fost adus în Statele Unite în cadrul operațiunii Paperclip de -a lungul Wernher von Braun și Vanguard 1 a fost prima sa aplicație în 1958, ulterior modernizată în structuri din spațiu, cum ar fi ca rețea solară a Stației Spațiale Internaționale de 0,33 hectare.
• În anii 1950, pentru a îmbunătăți forța de tracțiune și eficiența combustibilului, fluxul de aer al motorului cu reacție a fost împărțit într-un debit central și un flux de bypass cu o viteză mai mică pentru o eficiență mai bună de propulsie - primul a fost Rolls-Royce Conway cu un BPR 0.3 pe Boeing 707 în 1960, urmat de Pratt & Whitney JT3D cu 1,5 BPR și, derivat de la J79, General Electric CJ805 a alimentat Convair 990 cu un consum de combustibil de croazieră cu 28% mai mic; raport de bypass îmbunătățit cu 9.3 Rolls-Royce Trent XWB BPR, 10: 1 BPR GE9X și Pratt & Whitney GTF cu nuclee cu raport de presiune ridicat.

Siguranță funcțională

Siguranța funcțională se referă la o parte din siguranța generală a unui sistem sau echipament. Aceasta implică faptul că sistemul sau echipamentul pot fi utilizate corect și fără a provoca niciun pericol, risc, deteriorare sau rănire.

Siguranța funcțională este esențială în industria aerospațială, ceea ce nu permite compromisuri sau neglijări. În acest sens, organismele de supraveghere, cum ar fi Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) ^[11] , reglementează piața aerospațială cu standarde stricte de certificare. Acest lucru este destinat să atingă și să asigure cel mai înalt nivel de siguranță posibil. Standardele americane AS 9100 din, piața europeană cu EN 9100 și Asia JISQ 9100 vizează în special sectorul aerospațial și aeronautic. Acestea sunt standarde aplicabile siguranței funcționale a vehiculelor aerospațiale. Prin urmare, unele companii sunt specializate în certificarea, inspecția și verificarea vehiculelor și pieselor de schimb pentru a asigura și a certifica conformitatea cu reglementările corespunzătoare.

Spin off

Separarea se referă la orice tehnologie rezultată direct din codificare sau din produse create de NASA și reproiectate pentru un scop alternativ.^[12] Aceste progrese tehnologice sunt una dintre realizările primare ale industriei aerospațiale, cu venituri de 5,2 miliarde de dolari generate de tehnologia spin-off-ului, inclusiv computerele și dispozitivele celulare.^[12] Aceste scindări au aplicații într-o varietate de domenii diferite, inclusiv medicină, transport, energie, bunuri de larg consum, siguranță publică și multe altele.^[12] NASA publică un raport anual numit „Spin-offs” care acoperă multe dintre produsele și beneficiile specifice zonelor menționate anterior, în încercarea de a evidenția unele dintre modalitățile prin care finanțarea este utilizată. ^[13] De exemplu, în cea mai recentă ediție a acestei publicații, „Spinoffs 2015”, endoscoapele sunt considerate una dintre ramurile medicale ale succesului aerospațial^[12] . Acest dispozitiv permite o neurochirurgie mai precisă și ulterior rentabilă, prin reducerea complicațiilor printr-o procedură minim invazivă care scurtează spitalizarea^[12] .

Notă

Elemente conexe

• Industrie
• Inginerie aerospațială
• Industria de apărare
• Istoria aviației

linkuri externe

• AeroSpace and Defense Industries Association of Europe

Portalul de astronautică	Portalul aviației
Portal de afaceri	Portalul Economiei