Lockheed XC-35

Lockheed XC-35
Lockheed XC-35
Descriere
Tip	aeronave experimentale
Echipaj	3
Constructor	Lockheed Corporation
Prima întâlnire de zbor	9 mai 1937
Utilizator principal	USAAC
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Lungime	11,8 m (38 ft 7 in )
Anvergura	16,8 m (55 ft 0 in)
Înălţime	3,1 m (10 ft 1 in)
Suprafața aripii	42,6 m² (458 ft² )
Încărcare aripă	111,7 kg / m² (22,9 lb / ft²)
Greutatea încărcată	4 760 kg (10 500 lb )
Propulsie
Motor	2 radiale Pratt & Whitney R-1340 -43
Putere	550 CP (410 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	380 km / h (236 mph )
Autonomie	1 285 km (800 mi )
Tangenta	9 600 m (31 500 ft)
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Lockheed XC-35 de la NASA Langley Research Center; 2 martie 1943 .

Lockheed XC-35 a fost un avion bimotor cu aripi joase construit de compania americană Lockheed Corporation în 1937 și folosit ca experiment pentru a studia comportamentul la altitudini mari și tehnica de construcție pentru cabine de pilotaj sub presiune . A fost primul avion american care a avut o cabină presurizată numită inițial „cabină supraalimentată” de către armată.

XC-35 a derivat de la Lockheed L-10 Electra și a fost proiectat în urma unei cereri din partea Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite pentru o aeronavă cu cabină presurizată ; a permis echipei de dezvoltare să obțină Trofeul Collier în 1937 .

În timp ce a rămas singurul model construit, experiența sa a fost folosită pentru construirea de aeronave de luptă sub presiune.

Istoria proiectului

Corpul aerian al armatei Statelor Unite a dorit să efectueze un studiu privind fezabilitatea unei cabine sub presiune pentru altitudini mari. Contractul a fost atribuit lui Lockheed pentru producția unui specimen care costă 112 197 dolari . Cerințele minime erau o aeronavă capabilă să zboare nu mai puțin de 25 000 ft (7 620 m ) cu o autonomie de 10 ore, dintre care cel puțin 2 ore peste 25 000 de picioare.

Majorul Carl Greene și John Younger, oameni foarte experimentați, se ocupau de proiectarea și fabricarea cabinei sub presiune. A fost construit un fuzelaj circular care putea rezista până la o diferență de 10 psi, iar ferestrele erau mai mici. Aerul pentru presurizare a fost preluat de la turbocompresoarele motoarelor și verificat de inginerul de zbor. Acest sistem a făcut posibilă menținerea în cabină egală cu cea prezentă la o altitudine de 12 000 ft (3 700 m) în timp ce aeronava zbura la 30 000 ft (9 100 m). Fuzelajul era împărțit în două părți, cea din față care găzduia piloții, un inginer de zbor și doi pasageri și cea din spate, care nu era presurizată, și putea fi utilizată doar pentru a găzdui oameni la altitudini mici.

XC-35 a fost propulsat de două motoare Pratt & Whitney XR-1340-43 de 550 CP (410 kW ), mai puternice decât motoarele instalate pe Electra Model 10. Motoarele au fost supraalimentate pentru a funcționa chiar și atunci când, la altitudini mai mari. , aerul a devenit subțire.

Utilizare operațională

XC-35 a fost livrat în mai 1937 către Wright Field ( Ohio ) și și-a făcut primul zbor pe 5 august. Experiența acumulată în proiectarea și testarea XC-35 a jucat un rol important în dezvoltarea de noi aeronave sub presiune, cum ar fi Boeing 307 și B-29 Superfortress . Aeronava a fost folosită și ca transport executiv care transporta secretarul apărării al Statelor Unite, secretarul adjunct de război și viitorul secretar al apărării. În 1943, aeronava a fost testată în zbor în timpul unei furtuni pentru a vedea efectele fulgerelor asupra aeronavei.