Lockheed XFV

Lockheed XFV „Somon”
Lockheed XFV la sol
Descriere
Tip	Avion de luptă VTOL
Echipaj	1
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	23 decembrie 1953 (zbor oficial: 16 iunie 1954 )
Data intrării în serviciu	nu
Utilizator principal	US Navy (planificat)
Exemplare	1 prototip plus 1 model completat niciodată
Dimensiuni și greutăți
Lungime	11,23 m (36 ft 10,25 in )
Anvergura	8,36 m (30 ft 22 in)
Înălţime	11,23 m (36 ft 10,25 in)
Suprafața aripii	22,85 m² (246 ft² )
Încărcare aripă	322 kg / m² (65,9 lb / ft²)
Greutate goală	5 261 kg (11 599 lb )
Greutatea încărcată	7 358 kg (16 221 lb)
Greutatea maximă la decolare	7 358 kg (16 221 lb)
Propulsie
Motor	o turbină Allison XT40 -A-14
Performanţă
viteza maxima	930 km / h (580 mph )
Viteza de croazieră	660 km / h (410 mph)
Viteza de urcare	3 300 m / min
Tangenta	13 100 m (43 300 ft)
Armament
Tunuri	4 gabarit 20 mm sau
Rachete	48 rachete de 70 mm
Notă	performanță estimată pe XFV echipat cu motorul YT40-A-14
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed XFV (uneori , de asemenea , numit Somon în onoarea pilot de testare Herman „Fish“ Salmon ) a fost un VTOL tail- scaun turbopropulsor luptător construit de SUA compania Lockheed Corporation în anii 1950 și a rămas la prototip etapă.

Dezvoltat pe baza unei specificații emise de Marina Statelor Unite pentru furnizarea unei aeronave potrivite pentru protecția convoaielor, nu a trecut niciodată prima fază a testelor din cauza dificultăților generale din manevra de decolare și aterizare considerate irezolvabile.

Istorie

Interesul pentru domeniul militar al unei aeronave capabile să decoleze și să aterizeze pe verticală era deja prezent în timpul celui de- al doilea război mondial ; unele studii, care au rămas doar la nivel de proiectare, realizate de designeri germani precum Heinkel Lerche și Wespe au fost reluate la sfârșitul conflictului ca soluție la necesitatea echipării unităților navale cu avioane interceptoare care nu puteau fi modificate cu o punte de zbor.

În acest context, a fost emisă o specificație pentru furnizarea unei aeronave adecvate în acest scop acceptată de două companii aeronautice americane, Convair și Lockheed, care au început să dezvolte modele identificate și ca „ coadă de sprijin ”, Convair XFY și Lockheed XFV.

De asemenea, Bell Aircraft a decis să dezvolte, din inițiativă privată, un model care avea aceste caracteristici, Bell X-14 din 1954 , dar urmând o abordare mai convențională.

Dezvoltare

Test și evaluare

Prototipul , care a primit denumirea XFV-1, a fost pilotat pentru prima dată pe 23 decembrie 1953 la comenzile pilotului de test Herman Salmon . Mai târziu, aeronava a efectuat un total de 32 de zboruri, demonstrând capacitatea de a schimba atitudinea de la zbor orizontal la vertical. Cu toate acestea, decolările verticale nu au fost făcute niciodată: XFV-1 a fost echipat cu un tren de aterizare fix, astfel încât să poată decola doar pe orizontală.

Supus evaluării comisiei tehnice a Marinei SUA, aceasta din urmă a considerat performanța insuficientă și dificil de rezolvat, iar proiectul a fost anulat în iunie 1955 .

Descriere tehnica

XFV a fost o aeronavă, datorită poziției particulare luate în repaus, cu un aspect aparent neconvențional și care a determinat apartenența sa la categoria „ coadă ” dezvoltată la începutul anilor cincizeci. Cu toate acestea, a fost practic un monoplan convențional simplu cu aripi medii fără trenul de aterizare convențional.

Aceasta a fost înlocuită de forma particulară a cozii , cruciformă și formată din elemente aerodinamice de aceeași formă și suprafață, fiecare echipată cu o roată de sprijin, chiar dacă în realitate majoritatea testelor au fost efectuate prin aplicarea unui tren de aterizare provizoriu pentru a evita eventuale accidente pe care le-ar fi putut distruge prototipul.

Suprafețele aripilor se terminau în formă de V (formând astfel un × ) care se extindea deasupra și dedesubtul fuselajului. ^[1] Angajații de la Lockheed îi dăduseră porecla de „pogo” (la fel ca rivalul Convair XFY ^[2] ).

Propulsia a fost încredințată unui motor Allison YT40 -A-6, un turbopropulsor capabil să furnizeze o putere egală cu 5850 shp (4362 kW ), poziționat la vârful fuzelajului din față și conectat la o ' elice anti-rotativă în două elemente cu trei lame cu diametrul de 4,88 m (16 ft ). ^[3]

Notă

Bibliografie

• (EN) Allen, Francis J. „Bolt Upright: luptătorii VTOL ai lui Convair și Lockheed”. Air Enthusiast (Key Publishing), Volumul 127, ianuarie / februarie 2007, pp. 13-20. ISSN 0143-5450.
• (EN) Green, William și Gordon Swanborough. Marea carte a luptătorilor . St. Paul, Minnesota: Editura MBI, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
• (EN) Taylor, Michael. Cel mai ciudat avion din lume . Londra: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
• (EN) Winchester, Jim. „Somon Lockheed XFV-1”. Avioane concept: prototipuri, avioane X și aeronave experimentale . Kent, Marea Britanie: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-59223-480-1 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed XFV

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Lockheed XFV-1 Salmon , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 7 decembrie 2010 .
• ( EN ) John Pike, XFV-1 Pogo , pe GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 1 martie 2006. Adus pe 7 decembrie 2010 .
• ( RU ) Lockheed XFV-1 Salmon , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 decembrie 2010 .

Video

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portalul aviației

Portal de știință și tehnologie