Lockheed A-12

Lockheed A-12 OXCART
Singurul model de antrenament al A-12 construit în două locuri a fost supranumit Titanium Goose și este acum expus la California Science Center din Los Angeles . [1]
Descriere
Tip	avion de recunoaștere
Echipaj	1 (2 în singurul specimen pentru antrenament)
Designer	Lockheed Corporation , Clarence Johnson
Constructor	Lockheed Corporation
Șantierele de construcții	Burbank (California)
Setarea datei	1962
Prima întâlnire de zbor	25 aprilie 1962
Număr de serie	60-6924 / 60-6941 [2] [3]
Data intrării în serviciu	1967
Data retragerii din serviciu	8 mai 1968
Utilizator principal	USAF
Exemplare	13 [4]
Soarta finală	înlocuit de SR-71 Blackbird . Celelalte opt modele au fost fie predate muzeelor, fie dezmembrate. [2]
Dezvoltat din	Skunk Works
Alte variante	Lockheed SR-71 Lockheed YF-12 Lockheed M-21 / D-21
Dimensiuni și greutăți
Lungime	31, 16 m
Anvergura	16, 97 m
Strat	titan
Săgeata aripii	60 °
Înălţime	5, 64 m
Suprafața aripii	170 m²
Încărcare aripă	320 kg / m²
Greutate goală	30.600 kg
Greutatea încărcată	53.000 kg
Greutatea maximă la decolare	53.000 kg [5]
Propulsie
Motor	2 turbine Pratt & Whitney J58 (2 J75 numai pe Titanium Goose , modelul construit pentru antrenamentul piloților)
Împingere	144 kN
Performanţă
viteza maxima	Mach 3.35 (2.200 mph , 3.500 km / h ) la 75.000 ft (23.000 m)
Viteza de urcare	60 m / s
Autonomie	4.000 km
Tangenta	23.000 m
[2] [5] [6]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed A-12 (denumit în cod OXCART) a fost un avion militar de inspecție produs de secțiunea Skunk Works din Lockheed Corporation în numele CIA , pe baza desenelor Clarence "Kelly" Johnson . Dezvoltat între 1962 și 1964 și operațional între 1963 și 1968 , este considerat precursorul altor două aeronave de recunoaștere produse de Lockheed și apoi utilizate de USAF , luptătorul interceptor YF-12 și celebrul SR-71 Blackbird . A participat la mai multe misiuni legate de operațiunea Black Shield în timpul războiului din Vietnam , ultima dintre acestea fiind desfășurată în mai 68 și programul A-12 s-a încheiat în iunie același an. ^[6]

Se pare că a fost, deși mai puțin cunoscut, o aeronavă care a avut în repetate rânduri capacitatea de a călători cu viteze mai mari decât SR-71 de mai târziu, ajungând la Mach 3,35 față de 3,2 al faimoasei recunoașteri. ^{[6] [7]}

Istorie, dezvoltare și caracteristici

Producție

Nasul A-12.

Dezvoltarea A-12 a început la sfârșitul anilor cincizeci , datorită necesității ca Guvernul Statelor Unite să găsească un succesor al Lockheed U-2 . A crescut când un exemplar al acestui model a fost doborât de forțele sovietice în mai 1960 ,^[8] , de fapt, tocmai în urma capturării pilotului a izbucnit faimoasa criză U-2 . A început apoi proiectul, numit Arhanghel (arhanghel) sau mai simplu Înger (înger) ^[9] și din acest motiv, diferitele prototipuri ale avionului dezvoltat au fost denumite cu inițialele A-1, A-2, A-3 și așa pe strada. ^[9] Al doisprezecelea a fost selectat ulterior drept final. ^[9]

În 1959 , CIA a selectat A-12 dintre aeronave pentru a înlocui U-2 împreună cu un prototip Convair numit KINGFISH . ^{[10] [11]} La 26 ianuarie 1960 au fost comandate douăsprezece modele și, după această selecție, a fost lansat un program special pentru producția de avioane spion ( Black Projects ) numit OXCART . ^[9]

Primele teste

Modele ale unor prototipuri de A-12 utilizate în tunelul vântului .

Odată ce producția lor a fost terminată la fabricile Skunk Works , o divizie a Lockheed Corporation cu sediul în Burbank , California , cele douăsprezece exemplare au fost transportate la Groom Lake , lângă baza forței aeriene Nellis , unde au avut loc primele teste. Primul zbor, pilotat de Louis Schalk, a decolat la 26 aprilie 1962 ^[11], deși oficial, A-12 a rupt pista faimoasei baze abia pe data de 30. ^[6] În timpul primului său zbor supersonic, a avut loc în Mai din același an, A-12 a ajuns la Mach 1.1, nimeni nu știa încă că, în realitate, ar fi putut atinge viteze mult mai mari, chiar și dincolo de Mach 3 la înălțimi foarte mari (90.000 de picioare).

Inițial, primele cinci avioane produse circulau grație unei forțe de aproximativ 17.000 lbf (egale cu aproximativ 76 kN ) a turbinelor Pratt & Whitney J75 , ^[11] cu care se putea spera să ajungă la Mach 2. ^[11]

Un exemplu de A-12 expus în Mobile (Alabama) în 1994 .

La 5 octombrie 1962 , noua turbină J58 , dezvoltată recent, a fost montată pentru a înlocui un J75 pe un A-12, în timp ce, la începutul lui '63 , pentru prima dată un avion din programul OXCART a efectuat un zbor împins cu două J58 care ating viteza Mach 3.2, niciodată atinsă până acum. Tot în același an, A-12 a suferit primul său accident, când lângă Wendover (Utah) , avionul pilotat de Kenneth S. Collins s-a prăbușit la sol. Pilotul a ieșit nevătămat, iar CIA l-a acoperit susținând că avionul este de fapt un F-105 . ^{[7] [12]}

În iunie 1964 , ultimul A-12 produs s-a alăturat flotei de la Groom Lake, unde a finalizat aproximativ 2.850 de teste de zbor. ^[12]

În timpul programului OXCART, au fost produse 18 avioane militare, treisprezece A-12, trei YF-12 și două M-21 . Un al treisprezecelea A-12, folosit pentru zboruri de antrenament, a fost construit cu o cabină suplimentară pentru instructor și a păstrat J75-urile pe toată durata carierei sale. ^[6] Datorită formei botului său, a fost poreclită Gâscă de titan și este încă expusă la California Science Museum din Los Angeles . ^[1]

La 28 decembrie 1966, CIA a decis să suspende programul A-12 începând cu 1 iunie 1968 . ^{[6] [13]} Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului din Vietnam , mai multe A-12 au plecat spre Okinawa în 1967 și la sfârșitul lunii mai a aceluiași an au operat mai multe zboruri de recunoaștere în Vietnamul de Nord , dedicate în special găsirii stațiilor SAM , până în iunie anul următor. ^{[6] [13]}

Se pare că atunci când A-12-urile erau aproape de a fi înlocuite cu noul SR-71 Blackbirds , CIA îi ordonase lui Lockheed să scape de toate echipamentele utilizate în construcția lor. ^[6]

Operațiune

Lockheed A-12 60-6932 în zbor. Acest specimen a dispărut din radar fără urmă la scurt timp după ce a decolat din Okinawa pe 4 iunie 1968 . ^[14]

Primul din operațiunea militară A-12 efectuată a fost Scutul Negru (scutul negru) a avut loc în timpul războiului din Vietnam , între 1967 și 1968 , cu baza operațională la Okinawa , în Japonia . Acesta, condus de Mel Vojvodich, a constat în fotografierea pozițiilor SAM în Vietnamul de Nord , de la o înălțime de 24.000 m până la Mach 3.1. ^[13] Mai târziu, a participat la alte 21 de operațiuni militare, din nou în timpul aceluiași conflict.

Prima imagine preluată de pe A-12 a USS Pueblo la scurt timp după capturare.

De asemenea, a slujit pe cerul Coreei de Nord în misiuni menite să urmărească armatele țării împotriva unui posibil atac al armatelor inamice în detrimentul sudului peninsulei . ^{[5] De} asemenea, a fotografiat mai multe imagini ale navei spion americane USS Pueblo , după capturarea acesteia de către navele nord-coreene. ^[15]

Ultima dintre ele, care a avut loc începând cu 8 mai 1968 peste cerul Coreei de Nord, a marcat sfârșitul carierei A-12, care a fost înlocuit curând cu SR-71.

În timpul șederii sale în Okinawa, A-12 și mai târziu SR-71 se vor numi Habu , numit după o viperă veninoasă tipică zonei, cu care locuitorii insulelor observaseră o anumită asemănare. ^[16]

Ultimul zbor oficial al A-12 a fost călătoria de întoarcere la Palmdale , California , efectuată de Francis Murray pe 21 iunie 1968 . ^[17]

La 26 iunie 1968 , viceamiralul Rufus L. Taylor a acordat Medalia Valorii piloților Kenneth Collins, Ronald L. Layton, Francis J. Murray, Dennis B. Sullivan și Mel Vojvodich pentru participarea lor la Operațiunea Scutul Negru. Văduva lui Jack W. Weeks, un pilot dispărut în Vietnam, ^{[7] a} acceptat medalia acordată soțului ei. ^{[13] [18]} Se pare că acești piloți au participat și la unele misiuni de recunoaștere periculoase peste cerurile Uniunii Sovietice . ^[19]

Accidente

O altă imagine a A-12 Blackbird, afișat pe USS Intrepid de aeronave de transport , acum acasă la Muzeul Sea-Air-Space Intrepid , andocat la New York Bay.

A-12 a suferit patru accidente diferite pe parcursul carierei sale, într-unul dintre care pilotul și-a pierdut viața. ^[7] De-a lungul celorlalte trei, piloții au reușit să scape prin ejectare. ^[7] Un alt specimen a lipsit lângă Okinawa în timp ce se îndrepta spre Vietnamul de Nord pe 5 iunie 1968, la câteva zile după încheierea programului. Cauzele acestei pierderi sunt încă necunoscute. ^[7]

Toate celelalte unități au rămas operaționale până la sfârșitul programului, care a avut loc la 1 iunie 1968 . ^[6]

Retragere

Aproximativ un deceniu trecuse de la concepția programului OXCART la primele operațiuni ale A-12. Fusese închisă oficial la 26 decembrie 1966 ^{[6] [13]} din cauza costurilor ridicate de întreținere a aeronavei de recunoaștere, ^[20] chiar înainte ca aceasta din urmă să înceapă să servească USAF în 1967. ^{[6] [7]} SR- 71 a fost de asemenea ales în locul A-12 datorită noii sale instrumente avansate care ar fi făcut să nu mai fie necesară intrarea în spațiul aerian inamic. ^[6]

Restul A-12 au fost apoi depozitate în Palmdale timp de aproximativ 20 de ani. După aceea au fost trimiși la diverse muzee din Statele Unite, cu excepția unuia, 60-6924, care a rămas în orașul californian. La 20 ianuarie 2007 , în ciuda protestelor din partea locuitorilor orașului, A-12 60-6931 expus în Minneapolis , Minnesota , a fost mutat la sediul CIA din Langley, Virginia, unde a fost demontat. ^[21]

Exemplare

Utilizatori

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite
• Agenția Centrală Intelligence

Variante

Lockheed YF-12

Același subiect în detaliu: Lockheed YF-12 .

YF-12A în zbor.

YF-12 era un luptător interceptor , o variantă de producție limitată a A-12 care a zburat pentru prima dată în 1962 . De fapt, Lockheed a convins SUA că un avion de recunoaștere bazat pe A-12 ar fi costat mai puțin decât XF-108 nord-american (al cărui program fusese anulat recent), de când armata alocase niște fonduri pentru producția ambițiosului proiect . Locurile unsprezece și al doisprezecelea în coada de producție a programului OXCART au fost, prin urmare, destinate a două exemplare ale luptătorului, care a fost finalizat sub numele de YF-12A și trimis la Groom Lake .

Pe lângă faptul că este singurul avion OXCART înarmat, a fost adăugat un radar pentru a controla rachetele lansate în nasul avionului și o a doua cabină pentru un membru suplimentar al echipajului. Aceste modificări au influențat foarte mult aerodinamica aeronavei, atât de mult încât să necesite prezența aripioarelor ventrale sub fuzelaj și nacele pentru motoare pentru a menține stabilitatea. Echipamentul de recunoaștere A-12 dispăruse pentru a face loc rachetelor.

În timpul unuia dintre testele de luptă, unul dintre YF-12A a atins o viteză de 3.331.505 km / h, la o înălțime de 24.462,6 metri. Lansările de rachete au mers de asemenea fără probleme.

În ciuda rezultatelor extraordinare recunoscute și de USAF , care a comandat mai multe exemplare, programul a fost întrerupt din cauza costului prea mare pentru avioane care, chiar și în comparație cu cele mai bune bombardiere sovietice , au fost prea rapide. Prin urmare, a devenit inutil să păstreze avioane care erau prea rapide cu costurile relative atunci când se puteau folosi foarte bine cele mai lente, dar totuși mai rapide și mai puternice decât luptătorii ruși. Cele două exemplare rămase (unul fusese distrus într-un accident), au fost lăsate la NASA , care le-a folosit în cursul experimentelor sale.

Drona M-21 și D-21

Același subiect în detaliu: Lockheed D-21 / M-21 .

Drona D-21 plasată pe Lockheed M-21.

A doua variantă a A-12 din cadrul programului OXCART a fost Lockheed M-21, din care au fost produse doar două exemple, destinate a fi utilizate pentru lansarea dronei D-21, o aeronavă de recunoaștere UAV . Proiectul avionului (numit inițial Q-12), parte a Oxcart și finanțat din fondurile Proiectelor Negre , s-a născut din nevoia de a efectua misiuni de recunoaștere în teritorii deosebit de apărate și în care doborârea unui avion normal au fost foarte probabile.

A-12-urile alese (60-6940 și 60-6941) au fost puternic modificate pentru a controla lansarea dronei. Un pilon de susținere a dronelor a fost plasat în centrul fuselajului și între planurile cozii, îndreptat ușor în sus și s-a adăugat un scaun pentru ofițerul de lansare al D-21, LCO (Launch Control Operator / Officer, lett. Operator pentru controlul lansării , navigatorul dronei). Odată lansată, drona va trece singură pe teritoriul inamic până când va ajunge într-o zonă prietenoasă și se va prăbuși autodistrugerea. Cu puțin timp înainte de a cădea, ar fi scăpat datele fotografice colectate în timpul misiunii cu o parașută. Astfel de date ar fi trebuit luate în zbor de un Lockheed C-130 Hercules .

Cu toate acestea, având în vedere pericolul ridicat al testelor (în timpul celei de-a patra și ultima lansări, navigatorul LCO a murit, deoarece în momentul plecării sale, D-21 a ajuns să se prăbușească în M-21), procentul ridicat de defecțiuni și costurile ridicate. a presupus, și acest program a fost în curând abandonat.

Restul D-21-urilor au fost reproiectate ca GTD-21B și plasate într-un depozit la baza aeriană Davis-Monthan , lângă Tucson . Ulterior, patru exemplare au fost livrate NASA , care s-a gândit să le folosească pentru dezvoltarea unui sistem de propulsie. În cele din urmă, agenția spațială a preferat să recurgă la o versiune a faimosului X-43 , care va atinge ulterior viteza hipersonică a lui Mach 7. Restul D-21-urilor au fost date muzeelor ​​și încă 8 exemple există.

Notă

Bibliografie

• Graham, Richard H. SR-71 Revealed: The Inside Story . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1996. ISBN 978-0-7603-0122-7 .
• Jenkins, Dennis R. Lockheed Proiecte secrete: Inside the Skunk Works . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8 .
• Johnson, CL Kelly: Mai mult decât partea mea de toate . Washington, DC: Smithsonian Books, 1985. ISBN 0-87474-491-1 .
• Merlin, Peter W. De la Arhanghel la Coroana Senior: Proiectarea și dezvoltarea mierii. , Reston, Virginia: Institutul American de Aeronautică și Astronautică (AIAA), 2008. ISBN 978-1-56347-933-5 .
• Pedlow, Gregory W. și Donald E. Welzenbach. Agenția Centrală de Informații și Recunoaștere: Programele U-2 și OXCART, 1954 - 1974 . Washington, DC: Agenția Centrală de Informații, 1992. ISBN 0-7881-8326-5 .
• Shul, Brian și Sheila Kathleen O'Grady. Sling Driver: Flying the World's Fastest Jet . Marysville, California: Gallery One, 1994. ISBN 0-929823-08-7 .
• Rich, Ben R. și Leo Janos. Skunk Works: un memoriu personal al anilor mei la Lockheed . New York: Little, Brown and Company, 1994. ISBN 0-316-74300-3 .

Elemente conexe

• Lockheed Corporation
• Criza U-2
• Război rece
• Clarence Johnson
• Lockheed SR-71
• Lockheed YF-12
• Lockheed D-21 / M-21

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed A-12

linkuri externe

• (EN) David Robarge, Archangel: CIA's Supersonic A-12 Reconnaissance Aircraft , pe cia.gov, https://www.cia.gov/ CIA.gov, 1994. Accesat la 2 mai 2009.
• (EN) Thomas P. Mclninch, The Story Oxcart pe cia.gov, https://www.cia.gov/ CIA.gov, aprobat de CIA în 1994. Accesat la 2 mai 2009.
• ( EN ) Documente FOIA pe OXCART , la foia.cia.gov , http://www.foia.cia.gov/ FOIA. Accesat la 2 mai 2009 (arhivat din original la 5 februarie 2008) .
• ( RO ) RoadRunners Internationale , pe roadrunnersinternationale.com . Accesat la 2 mai 2009 .
• ( EN ) A-12T la California Science Center , pe californiasciencecenter.org . Accesat la 2 mai 2009 (Arhivat din original la 2 martie 2013) .
• ( EN ) Harta care arată poziția fiecărei mierle încă existente pe Google Maps , pe gmaps.tommangan.us . Accesat la 2 mai 2009 (arhivat din original la 21 ianuarie 2013) .
• ( EN ) Pedlow & Welzenbach, succesorul dorit al U-2: Project Oxcart (Capitolul 6 din „The CIA and Overhead”) Reconnaissance , la blackbirds.net , http://www.blackbirds.net/ Blackbirds.net. Accesat la 2 mai 2009 .
• (RO) The Hunt for 928 pe serve.com. Accesat la 2 mai 2009 .
• (EN) avion spion secret reținut la sediul CIA pe gizmodo.com. Accesat la 2 mai 2009 .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portale Aviazione

Portale Guerra fredda