Lockheed S-3 Viking

Lockheed S-3 Viking
Un S-3B Viking aparținând marinei SUA VS-31 „Topcats” , în zbor.
Descriere
Tip	Avioane ASW îmbarcat
Echipaj	2 piloți 2 operatori
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	21 ianuarie 1972
Data intrării în serviciu	1974
Data retragerii din serviciu	2009
Utilizator principal	Marina SUA
Alți utilizatori	NASA
Exemplare	187
Cost unitar	US $ de 27 milioane de euro (1974)
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	16,26 m (53 ft 4 in )
Anvergura	20,93 m (68 ft 8 in)
Înălţime	6,93 m (22 ft 9 in)
Suprafața aripii	55,55 m² (598 ft² )
Greutate goală	12 057 kg (26 581 lb )
Greutatea încărcată	17 324 kg (38 192 lb)
Greutatea maximă la decolare	23 831 kg (52 539 lb)
Capacitate combustibil	7 320 L (1 933 gal SUA )
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare General Electric TF34-GE-2
Împingere	41,26 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	0,79 Ma (828 km / h la altitudine)
Viteza de blocare	50 m / s
Viteza de urcare	26,0 m / s
Autonomie	5 121 km
Tangenta	12 465 m
Armament
Bombe	cădere liberă : 10 Mk 82 500 lb 2 Mk 83 1000 lb 2 Mk 84 2000 lb grup : 6 CBU-100 nuclear : 2 B57
Rachete	suprafața aerului : 2 AGM-65 Maverick 2 Harpoon AGM-84 torpile : 4 Mk 46 2 Mk 50
Stâlpi	2 sub-andironi 4 în rețele interne
Notă	date despre versiune: S-3A
datele sunt preluate din: Caracteristici standard ale aeronavelor [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Reprezentarea grafică a unui US Navy VS-21 Viking S-3A.

Un S-3 realimentează un alt avion în zbor

Lockheed S-3 Viking este un avion de patrulare maritim cu patru locuri bimotor fabricat de Lockheed Corporation la începutul anilor 1970 . Folosit inițial de Marina Statelor Unite ca aeronavă îmbarcată pe un portavion specializat în lupta antisubmarină , spre sfârșitul anilor nouăzeci , în versiunea sa S3-B, a schimbat profilul misiunii, fiind utilizat în principal în anti-navă și rol aerian pentru realimentarea în zbor . Vikingul a oferit, de asemenea, capacitate de război electronic și recunoaștere grupurilor de luptă care îl aveau. Pentru sunetul caracteristic al motoarelor, este poreclit de echipajele sale „hoover”, după renumita marcă de aspiratoare .

S-3-urile au fost retrase din Marina SUA de la utilizarea operațională de front, în ianuarie 2009, înlocuite în rol de alte tipuri de platforme, cum ar fi P-3C Orion , SH-60 Seahawk și F / A-18E / F Super Hornet . Unele specimene continuă să zboare cu Escadrila de testare și evaluare aeriană TREI ZERO (VX-30) la NAS Point Mugu din California pentru supravegherea distanței ^[2] și un singur exemplar este utilizat de Administrația Națională de Aeronautică și Spațiu ( NASA ) de la Glenn Centrul de cercetare .

Istorie

Dezvoltare

La mijlocul anilor 1960, marina americană a decis să înlocuiască Grumman S-2 Trackers ca un avion antisubmarin pe bază de transportator . În august 1968, o echipă condusă de Lockheed și Convair / Grumman ^{[3] a} început să dezvolte un avion cu aceste caracteristici. Lockheed, având puțină experiență în industrie, a angajat Ling-Temco-Vought să dezvolte aripile pliante, nacelele motorului și trenul de aterizare. La 4 august 1969, designul Lockheed a câștigat concursul ^[4] și au fost comandate opt prototipuri (seria YS-3A). Primul prototip a zburat pe 21 ianuarie 1972, iar Lockheed S-3 a intrat în funcțiune în 1974. În perioada de producție au fost construite 186 S-3A. Cele mai multe dintre acestea au fost actualizate la versiunea S-3B și 16 avioane au fost convertite în ES-3A Shadow pentru a efectua misiuni ELINT (spionaj electronic).

ES-3A Shadow

Lockheed ES-3A Shadow este un avion subsonic conceput pentru supravegherea electronică (ELINT). Comparativ cu S-3, au fost adăugate numeroase antene. Umbra a înlocuit EA-3B Skywarrior .

ES-3A în zbor.

ES-3A are un set complet de senzori electronici și de comunicații care îi înlocuiesc pe cei antisubmarini. Aceste modificări au condus la o reducere a vitezei sale maxime de la 450 la 405 noduri, dar nu au avut niciun impact asupra consumului de combustibil sau a autonomiei.

Dezvoltare

Lockheed S-3 este un avion convențional în consolă de 15 ° cu aripi înalte . Cele două TF-34GE montate în nacele sub aripi asigură o accelerație excelentă și o gamă lungă de acțiune.

Aeronava poate transporta 4 membri ai echipajului, pilotul și copilotul ca coordonator tactic (COTAC) în partea din față a cabinei și coordonatorul tactic (TACCO) și operatorul senzorului (SENSO) în spate. Rolul antisubmarin al aeronavei s-a încheiat în 1990, iar operatorul senzorului a fost eliminat din echipajul de zbor.

Toate suprafețele de control ale aeronavei sunt controlate de sisteme hidraulice duble și, în caz de avarie, pot fi controlate manual prin intermediul sistemului de control al zborului de urgență, care, totuși, mărește mult efortul piloților pe bara de control, deoarece comenzile de zbor nu sunt mai mult mișcat hidraulic, dar manual ^[5] . Spre deosebire de alte aeronave similare, S-3-urile au o unitate auxiliară de putere (în jargon tehnic, APU) care furnizează energie sistemelor electrice și hidraulice chiar și atunci când nu există suport la sol pentru a porni motoarele și sistemul de aer condiționat. Toți membrii echipajului sunt așezați pe scaune de ejectare cu o pornire întârziată de 0,5 secunde a scaunelor din față comparativ cu scaunele din spate pentru a permite o separare sigură.

La intrarea online, S-3 a introdus un nivel fără precedent de integrare a sistemului între avioanele anti-som. De fapt, Lockheed P-3 Orion și Grumman S-2 Tracker aveau instrumente separate pentru fiecare sistem și pentru fiecare dintre senzori. În plus, operatorii erau deseori obligați să noteze datele pe coli de hârtie cu defilare. În schimb, în ​​S-3 toate sistemele și senzorii au fost colectați într-un singur afișaj pentru fiecare operator, iar echipajul ar putea controla mai multe sisteme în același timp.

Aeronava are două puncte de atașare subalare care pot fi utilizate pentru a transporta rezervoare de combustibil, bombe cu dispersie, rachete sau rachete. De asemenea, are 4 locuri în calele interne pentru a transporta bombe, torpile și arme nucleare (B57 și B61). Pentru apărare activă și pasivă, S-3 este echipat cu un sistem de contramăsuri (ALE-39) și poate transporta până la 90 de cicluri de pleavă și rachete . În coadă este instalat un detector retractabil de anomalie magnetică ( MAD ). Când S-3 și-a încheiat viața operațională ca aeronavă antisubmarină în 1990, MAD a fost eliminat împreună cu câteva sute de kilograme de electronice.

Viața de operare

S-3

La 20 februarie 1974, S-3A a devenit oficial operațional cu Escadra Antisubmarină FORTY-ONE de pe NAS North Island , California . Primele S-3 îmbarcate au fost îmbarcate în 1975 pe portavionul USS John F. Kennedy cu VS-21 „Fighting Redtails”. Începând cu 1987, unele S-3A au fost actualizate la versiunea S-3B cu adăugarea de noi senzori, avionică și sisteme de arme, inclusiv posibilitatea de a lansa rachete anti-navă AGM-84 Harpoon . Versiunea S-3B ar putea fi echipată cu rezervoare de combustibil externe pentru a permite S-3 să realimenteze alte aeronave. În 1988, VS-30 a fost prima escadronă care a primit noua versiune a Vikingului.

16 S-3A, pe de altă parte, au fost convertite în ES-3A Shadow. Alte 6 aeronave au fost transformate în SUA-3A pentru încărcătura COD ^[6] (transport de poștă, piese de schimb, personal etc. către și de la nave militare, în special portavioane).

Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și defalcarea Pactului de la Varșovia , amenințarea unui atac submarin sovieto- rus a scăzut considerabil, iar mulți S-3 au fost privați de echipamentele electronice pentru lupta antisubmarină. Misiunile avionului au devenit ulterior căutarea la suprafață, atacul la sol și realimentarea aeriană. Pentru aceasta, echipajul a devenit doi membri, pilotul și copilotul.

Înainte de sfârșitul vieții lor operaționale, S-3 au fost supuse unei actualizări pentru utilizare la bordul portavioanelor cu instalarea CAINS II (Carrier Airborne Inertial Navigation System II) care a înlocuit vechiul sistem format din giroscop cu laser, GPS suplimentar, de sistemul Maverick (MPS), capacitatea de a lansa bombe ghidate cu laser sau AGM-65F

S-3B a participat la războiul din Golf , la războaiele iugoslave și la operațiunea Enduring Freedom

ES-3A Shadow

Primul ES-3A Shadow a fost livrat în 1991, intrând în funcțiune după doi ani de testare. ES-3A Shadow funcționa în principal pe portavioane, oferind suport pentru comandanții de grup și teatru. În plus față de rolul de recunoaștere, acestea au fost utilizate pe scară largă ca aeronave.

În 1999, ambele escadrile și toate cele 16 avioane au fost scoase din funcțiune.

Pensionare

Ultimul avion a fost dezafectat pe 29 ianuarie 2009 la escadrila VS-22 ^[7] . În iunie 2010, primul din cele trei avioane care patrulau Centrul de testare a rachetelor din Pacific a fost livrat cu unele îmbunătățiri, cum ar fi un radar modern, un pod LANTIRN și o autonomie de 10 ore.

Evoluții viitoare

Coreea de Sud și- a exprimat dorința de a achiziționa până la 18 S-3 pentru a-și extinde flota de 16 P-3 Orions ^[8] . Aeronava ar avea avantajul că ar putea fi folosită și de un viitor portavion sud-coreean. Dacă Coreea de Sud ar cumpăra S-3, ar fi primul partener străin pentru aeronavă. Lockheed Martin a anunțat în aprilie 2014 că va fi disponibil să remanufactureze 35 de S-3 pentru a înlocui acum prea vechiul Grumman C-2As. Noua versiune ar trebui pur și simplu să fie numită C-3 ^[9] .

Sali de operații

Războiul din Irak

În martie 2003, în timpul operațiunii Iraq Freedom, un S-3B pilotat de Richard McGrath Jr care decola de pe portavionul USS Constellation a lansat o rachetă ghidată cu laser Maverick neutralizând o importantă țintă navală din orașul Basra . Aceasta este una dintre puținele situații în care un S-3B a fost desfășurat într-o ofensivă. Prima dată când un S-3 a fost desfășurat în luptă a fost în timpul Operațiunii Furtună deșert , când un avion VS-24 care decola de la USS Theodore Roosevelt (CVN-71) a atacat un sit irakian cu o rachetă Silikworm.

Versiuni

• S-3A Prima versiune, construite 187 de avioane
• Seria S-3B cu avionică îmbunătățită, radar AN-APS-137, capacitate de lansare AGM-84 Harpoon. Primul zbor la 13 septembrie 1984. 119 S-3A au fost convertite
• ES-3A Shadow Series cu capacitate ELINT. Primul zbor pe 15 mai 1991. Au fost convertite 16 S-3A
• US-3A S-3A modificat pentru transport COD

Utilizatori

Guvernamental

Statele Unite

• NASA

1 S-3B fostă US Navy primit în 2004 și folosit pentru cercetarea în comunicații în zbor. ^[10]

Militar

Statele Unite

• Marina Statelor Unite

Apariții media

Vikingul apare în filmul din 1980 Zero Dimension Countdown , printre avioanele de la bordul portavionului SUA USS Nimitz .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Winchester, Jim, ed. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
• ( EN ) René J. Francillion, Lockheed Aircraft din 1913 , Londra, Putnam, 1982, ISBN 0-370-30329-6 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed S-3 Viking

linkuri externe

• ( EN ) Lockheed / Vought S-3 Viking , pe Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 20 aprilie 2009. Accesat la 24 septembrie 2009 .
• (EN) Maksim Starostin, Lockheed S-3 Viking; 1972 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 24-09-2009 .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul marin