Messerschmitt P.1101
| Messerschmitt P.1101 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Hans Hornung Woldemar Voigt |
| Constructor |  Messerschmitt |
| Prima întâlnire de zbor | programat pentru iunie 1945 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | P.1100 [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,92 m |
| Anvergura | 8,06 m (la 40 ° [2] ) |
| Săgeata aripii | 30 ° , 40 ° sau 45 ° |
| Înălţime | 3,72 m |
| Suprafața aripii | 13,6 m² |
| Încărcare aripă | 236 kg / m² |
| Greutate goală | 2 567 kg |
| Greutatea încărcată | 3 863 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4 453 kg |
| Capacitate combustibil | 1 360 litri |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Heinkel-Hirth HeS 109-011 |
| Împingere | 1 300 kgf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 050 km / h la 7 000 m |
| Viteza de urcare | 22,2 m / sec |
| Autonomie | 1 500 km |
| Tangenta | 13 500 m |
| Armament | |
| Tunuri | două calibru Rheinmetall-Borsig MK 108 30 mm |
| Rachete | Urmează să fie instalate 4 X-4 |
| Notă | datele se referă la prototipul P.1101 V1 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Messerschmitt P.1101 a fost un prototip de luptă interceptor german pentru toate condițiile , conceput pentru a răspunde cererii din iulie 1944 pentru un luptător de urgență, care urma să formeze a doua generație de avioane pentru al treilea Reich . O caracteristică a prototipului P.1101 a fost aceea că săgeata aripii putea fi reglată înainte de zbor, făcând din această aeronavă precursorul avioanelor moderne de luptă cu aripi cu geometrie variabilă , precum F-14 Tomcat .
Istoria proiectului
La 15 iulie 1944, comandamentul înalt al Luftwaffe a emis cerințele referitoare la un „luptător de urgență” (Jägernotprogramm), echipat cu propulsie cu jet capabilă să garanteze o viteză de aproximativ 1.000 km / h. [4] La nouă zile după emiterea oficială a cerințelor, inginerul Hans Hornung , de la biroul tehnic al Messerschmitt AG , întocmise deja proiectul P.1101 pe hârtie. Avionul dezvoltat inițial avea un turboreactor Heinkel HeS 109-011 de 1 300 kg / s, cu două orificii de forță rotunde, dispuse în față pe laturile cabinei. [5] Acesta din urmă a fost poziționat în partea din față a fuselajului, echipat cu baldachin complet integrat în nasul rotund al aeronavei. Aeronava era un monoplan, cu o aripă medie având o configurație dublă delta , [5] și un unghi de săgeată de 40 ° la rădăcină și 26 ° la capete. Fuzelajul era scurt și lat, cu empenaje de coadă în formă de V montate pe un arbore conic care se extindea deasupra duzei motorului. Trenul de aterizare era triciclu frontal, complet retractabil. [5] Armamentul planificat se baza pe două tunuri Rheinmetall-Borsig Mk 108 de 30 mm poziționate în partea din față a fuselajului, iar aeronava putea transporta o bombă de 500 kg în caz de urgență. [5] După examinarea preliminară a proiectului, care a avut loc în august 1944, avionul a fost depozitat de autoritățile militare germane. [4]
Cu toate acestea, inginerul Willy Messerschmitt a crezut cu tărie în acest avion, [4] și în timpul unei întâlniri de afaceri între 8 și 10 septembrie 1944 , [6] a însărcinat inginerii Hans Hornblug și Woldemar Voigt să redeseneze complet aeronava anterioară. La sfârșitul lunii septembrie, proiectul preliminar al P.1101 a evoluat puternic: fuselajul anterior, ghemuit și foarte robust, fusese prelungit [6] și făcut mai aerodinamic, iar un nas [6] a fost, de asemenea, adăugat la secțiunea conică în în fața cabinei. [6] Chiar și aripa „Delta dublă” a fost abandonată și, în locul ei, a fost instalat deja experimentatul luptător Me 262 . Noul armament planificat pentru aeronavă s-a bazat pe diverse combinații: două tunuri Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 m în partea din față a fuselajului și un Mauser MG-151/20 de 20 mm sau Rheinmetall-Borsig Mk de 30 mm 103 mm sau 55 mm Mk 112 poziționat oblic în interior. [6] Proiectul a fost dezvoltat în continuare și după testele în tunel de vânt ale unor aripi și fuselaje, proiectul a fost modificat și declarat încheiat, cu decizia luată în mod privat de Messerschmitt în octombrie 1944, [7] de a întreprinde construcția unui 1: 1 aeronave la scară pentru a efectua teste de zbor. Încheierea proiectului și testele asociate au fost transmise Biroului de construcții la 10 noiembrie 1944, iar selecția materialelor de producție a început la 4 decembrie 1944. [7]
Tehnică
Prototipul modelului P.1101 V1 consta dintr-un fuselaj din duraluminiu , [8] pe care erau montate aripile Messerschmitt Me 262 , cu unghiul aripii care putea fi modificat la sol, prin eliberare și blocare a știfturilor, în trei diferite poziții: 35, 40 sau 45 de grade [9] Cele două prize de aer montate în primele desene pe părțile laterale ale fuselajului au fost înlocuite de o singură orificiu de aer poziționat în partea centrală a nasului, [7] în timp ce coronamentul era integrat în interiorul fuselajului a fost înlocuit cu o picătură de lacrimă, care a oferit pilotului o vedere mai bună. Prototipul de producție P.1101 V1 a inclus și înotătoarele clasice de coadă cruciforme, [7] din lemn și montate, așa cum era planificat, pe un arbore lung conic. Trenul de aterizare era triciclu frontal retractabil, cu picioarele principale poziționate în rădăcinile aripilor care se retrăgeau spre interiorul fuselajului. [7] Roata din nas, echipată cu o singură roată direcțională, retractată sub partea din față a fuzelajului, pliantă pe ea însăși. [7]
Motorul ales a fost puternicul HeS 109-011 care livra 1 300 kg / s. Combustibilul transportat, împărțit în cinci rezervoare, se ridica la 1 360 litri. In plus, un carlingă presurizat, echipat cu un baldachin blindat, un emițător - receptor radio și un sistem IFF FUG 25 ar fi fost instalate pe orice modele de producție. Armamentul planificat sa bazat pe două Rheinmetall-Borsig MK 108 calibru 30 tunuri mm poziționate în partea din față a fuselajului. Pentru a efectua misiuni de interceptare împotriva bombardierelor grele, a fost planificată instalarea a 4 rachete aer-aer Ruhrstahl X-4 .
Utilizare operațională
Înrăutățirea situației de război din Germania a dus în grabă la dezvoltarea, [10] deși considerată riscantă, a unui prototip al noului luptător la scara 1: 1, care să fie efectuat în paralel cu construcția detaliată și calculele statice. Componentele existente, cum ar fi aripile, trenul de aterizare și instrumentele de zbor, aparținând altor tipuri de aeronave deja utilizate, au fost utilizate pe cât posibil. De asemenea, a fost planificată efectuarea unor zboruri de testare cu un unghi de săgeată de 35, 40 sau 45 de grade. [4] Construcția prototipului P.1101 V1 a început la Messerschmitt Bavarian Oberammergau Complex, primul zbor fiind programat pentru iunie 1945 .
Situația de război din Germania s-a precipitat rapid, iar la 29 aprilie 1945 [4] Soldații americani au descoperit complexul Oberammergau , cu prototipul V1 în interiorul său, cu aproximativ 80% finalizat. Pe lângă aeronavă, a fost capturată și o mulțime de documentație tehnică și s-a decis trimiterea aeronavei, împreună cu alte pradă de război, în Statele Unite. Prototipul a fost scos din tunelul în care fusese ascuns și încărcat pe un vagon de cale ferată pentru a fi transportat într-un port în vederea îmbarcării ulterioare pe navă. În timpul călătoriei, avionul a fost expus agenților atmosferici și părțile din lemn, cum ar fi coada impenaggio, au fost deteriorate. În plus, aeronava a făcut obiectul atenției nedorite a unor soldați americani în căutare de suveniruri pentru a le duce acasă.
Prima perioadă postbelică
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial , designerul șef Messerschmitt, Woldemar Voight, a emigrat în Statele Unite. Aici a găsit prototipul P.1101 și, asistat de inginerul Robert J. Woods de la Bell Aircraft Corporation din Buffalo, [4] a fost însărcinat să-l finalizeze până în iunie 1945. Din păcate, cei doi ingineri nu au putut să o facă din cauza daunelor suferite de aeronavă, combinate cu lipsa unor documente fundamentale care au fost distruse. În plus, a existat refuzul autorităților franceze de a preda majoritatea desenelor rămase în posesia lor, capturate înainte de sosirea unităților americane. Prototipul a fost expediat la uzina Bell Aircraft Corporation din Buffalo , New York , în 1948 . Din păcate, avionul deja avariat a suferit alte daune celulei, considerate ireparabile, când a căzut dintr-un vagon de marfă. [4] Autoritățile americane au ordonat departamentului de inginerie al lui Bell să facă o copie identică, folosind toate desenele și elementele aflate în posesia sa. În scurt timp, inginerul Robert J. Woods a dat viață experimentului Bell X-5 , dotându-l cu un dispozitiv care a permis să modifice săgeata aripii în zbor, la comanda pilotului. Celula P.1101 a fost utilizată pentru activități experimentale, care au văzut, de asemenea, dovezi ale compatibilității cu turboreactorul Allison J35, iar ceea ce a rămas din ea a fost distrus la începutul anilor 1950 . [4]
Versiuni
- Primul desen Me P.1101 : prima configurație a luptătorului, echipat cu motorul Heinkel-Hirth He S 011, proiectat de inginerul Hans Hornung la 24 iulie 1944. Acest proiect a inclus un avion cu o anvergură a aripilor de 7,15 m, lungime de 6,85 m, armament pe două tunuri Rheinmetall-Borsig MK 108, empenaje cu coadă în V și bot rotund scurt. [11]
- Me P.1101 al doilea desen : a doua configurație datată 30 august 1944, [6] cu anvergura aripilor de 8,16 m, lungime 9,37 m, anvergură aripilor 13,5 m², înălțime 3,08 m, greutate goală 2 624 kg, decolare maximă 4 050 kg, viteza maximă 1 080 km / h la 7 000 m. Aeronava avea o coadă în V, [6] nas și aripi ascuțite cu o săgeată de 40 °. [11]
- Me P.1101 al treilea desen : desen la scară 1: 1 al prototipului unui avion de luptă cu un singur loc, cu care să testeze formula. Această configurație a inclus o anvergură a aripilor de 8,06 metri, o lungime de 8,98 m, flancuri convenționale de coadă transversală și o aripă cu un unghi de săgeată care ar putea fi prefixat la sol. Zborurile de testare planificate aveau în vedere efectuarea primului ciclu de zboruri cu un unghi de deviere de 35 °, pentru a trece ulterior la 45 °. Primul zbor al prototipului avea să aibă loc în iunie 1945. [11]
- Al patrulea proiect Me P.1101 : configurație finală de producție, cu anvergură aripilor de 8,25 m, lungime de 9,175 m și greutate completă de 1 250 kg. [11]
- Me P.1101 L : propunere pentru o versiune echipată cu un ramjet Lorin în locul turbojetului. Pentru a facilita decolarea aeronavei, existau opt motoare rachete mici detașabile, poziționate sub aripi. Acest design a inclus un fuselaj mult mai larg pentru a conține statorjetul mare, poziționat în partea din spate a cabinei și o aripă convențională. [11]
- Me P.1101 / 92 : proiectarea unei versiuni de bombardier cu două locuri, construcție metalică completă , bimotor, cu două turboreactoare Heinkel-Hirth He S 011, echipate cu un empenaj cu coadă în V și armament pe un 75 mm Arma antitanc Pak 40. Anvergura aripilor era de 13,28 m și lungimea de 13,1 m. [12]
- Me P.1101 / 99 : proiectarea unei versiuni de bombardier cu două locuri, construcție în întregime metalică, cu patru motoare, echipată cu 4 turboreactoare Heinkel-Hirth He S 011.4 m și lungime de 15.2 m. Armamentul, instalat în partea din față a fuselajului, se baza pe un pistol contra-tanc PaK 40 de 75 mm și cinci tunuri MK 112 de 55 mm. [13]
Utilizatori
Notă
- ^ Herwing, Rode 2002 , p. 105 .
- ^ cu unghiul săgeții de 40 °.
- ^ Sckick, Meyer 1997 , p. 159 .
- ^ a b c d e f g h Aeronautică și apărare n.283, februarie 2009 , p. 12 .
- ^ a b c d Sckick, Meyer 1997 , p. 157 .
- ^ a b c d e f g Sckick, Meyer 1997 , p. 158 .
- ^ a b c d e f Sckick, Meyer 1997 , p. 160 .
- ^ Sckick, Meyer 1997 , p. 161 .
- ^ Acest lucru a făcut ca avionul să fie precursorul avioanelor ulterioare cu aripi cu geometrie variabilă.
- ^ Potrivit unor surse, această dezvoltare pripită a fost realizată pentru a impresiona înaltele comenzi ale Luftwaffe și, în special, pe cei responsabili pentru planificarea militară.
- ^ a b c d e Messerschmitt Me P.1101 - Luft'46 .
- ^ Me P.1101 / 92 - Luft'46 .
- ^ Messerschmitt Me P.1101 / 99 - Luft'46 .
Bibliografie
- ( EN ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Geheimprojekte der Luftwaffe, Band I Jagdflugzeuge 1939-1945 , Motorbuch-Verlag, 2002, ISBN 3-613-02242-7 .
- ( EN ) David Myrha , Messerschmitt P.1101- X Planes of the Third Reich , Atglen, PA, Schiffer Military History, 1999, ISBN 0-7643-0908-0 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 2011, ISBN 3-7637-5464-4 .
- ( EN ) Walter Sckick, Ingolf Meyer, Luftwaffe Secret Projects Fighter 1939-1945 , Londra, Midland Publishing Ltd., 1997, p. 161–162.
- ( DE ) Walter Sckick, W. Radinger, Messerschmitt Geheimprojekte , Oberhaching, AVIATIC Verlag, 1991, ISBN 3-925505-14-8 .
- (EN) Jim Winchester, Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, Kent, Grange Books plc., 2005, ISBN 1-59223-480-1 .
Periodice
- Claudio Tatangelo, Prima geometrie variabilă , în Aeronautică și apărare , Roma, Edizioni Monografiche srl, februarie 2009, p. 12, ISSN 0394-820X.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Messerschmitt P.1101
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Messerschmitt P.1101 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 29 iulie 2013 .
- ( EN ) Messerschmitt Me P.1101 Jet-Powered Fighter , pe Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 29 iulie 2013. Accesat pe 10 martie 2010 .
- ( EN ) Dan Johnson, Messerschmitt Me P.1101 , în Luft '46 , http://www.luft46.com/ , 2 martie 2004. Accesat pe 29 iulie 2013 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Messerschmitt P.1101 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 29 iulie 2013 .
- ( RU ) Messerschmitt P-1101 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 29 iulie 2013 .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh00000289 |
|---|
