435. Dornier Do 435
| 435. Dornier Do 435 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | vânătoare de noapte |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Claude Dornier |
| Constructor |  Dornier-Werke |
| Prima întâlnire de zbor | incomplet |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 (nefinisat) |
| Dezvoltat din | Dornier Do 335 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,85 m |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 603E 12 cilindri în V inversat, răciti cu lichid, montați în tandem |
| Putere | 1 800 CP (1 324 kW ) la 2 700 rpm fiecare |
| Notă | datele se referă la valorile de proiectare |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Dornier Do 435 a fost un luptător de noapte cu două locuri fabricat de compania Dornier-Werke GmbH în anii 1940 și a rămas în stadiile incipiente de dezvoltare.
A fost una dintre variantele oferite de proiectul Dornier Do 335 Pfeil .
Istoria proiectului
Dezvoltarea Do 435 este puternic legată de evoluția proiectului principal, Do 335 Pfeil , născut din ideea lui Claude Dornier de a exploata caracteristicile tehnice ale unui avion bimotor cu ambele propulsoare integrate în fuselaj , într- un configurație de tragere-împingere și a experimentat chiar dacă doar parțial în Göppingen Gö 9 .
Pfeil, așa cum a fost poreclit proiectul, a fost conceput ca un avion de luptă cu mai multe roluri și pentru dezvoltarea acestuia, între mijlocul anului 1943 și 1944 , a început construcția a 14 prototipuri , care pentru convenția oficială RLM au fost însoțite de inițialele dispozitivului urmate de un V ( Versuch ) și un număr progresiv; apoi și-au asumat denumirile de la Do 335 V1 la Do 335 V14.
Dezvoltarea variantei de luptător de noapte, a cărei versiune de producție ar fi asumat denumirea oficială RLM Do 435, a fost combinată cu Do 335 V4, Wk.N 230004, care a primit înregistrarea militară CP + UD [1] . Dificultățile cu care s-a confruntat Germania nazistă în ultimele etape ale celui de- al doilea război mondial au forțat dezvoltarea de versiuni de luptător / bombardier de vânătoare pentru care, de asemenea, inițial datorită confuziei mecanismelor birocratic-militare și, ulterior, bombardamentelor aliate care au lovit Friedrichshafen , sediul fabricilor Dornier unde au fost construite, structura V4 nu a fost niciodată finalizată.
Tehnică
Aspectul final pe care Do 435 l-ar fi presupus nu a fost prea diferit de proiectul inițial, dar a fost distanțat de acesta în principal prin adoptarea unui al doilea cockpit separat de cel de pilotare, ambele presurizate și poziționate în tandem în partea superioară a fuselaj . În plus, a fost prevăzută o aripă diferită, din lemn , caracterizată printr-o valoare mai mare de alungire a aripii [2] .
Faceți 435 / E 535
În 1943, Dornier a început să dezvolte o serie de studii pentru a instala un jet în partea din spate a Dornier Do 335 într-un efort de a înlocui motorul cu piston. La mijlocul anului 1944 s-a decis continuarea acestor proiecte. Mai târziu, proiectul a fost transferat către Heinkel , deoarece avea mai multă experiență în utilizarea motoarelor cu reacție și dezvoltarea luptătorilor de noapte. Unitatea a fost apoi desemnată Heinkel He 535 / E 535.
Notă
- ^ (EN) German Dornier Do 335A - 335 Production Do List , Indiana Military Organization, http://www.indianamilitary.org/ , 29 februarie 2008. Accesat pe 7 aprilie 2009.
- ^ (EN) Dornier Do 335 Pfeil , of Century of Flight, http://www.century-of-flight.net/ , 29 februarie 2008. Accesat pe 7 aprilie 2009 (depus de „Original url 23 septembrie 2015) .
Bibliografie
- ( DE ) Manfred Griehl, Dornier Do 335, 435, 635 , Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02380-6 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, pp. 229-230, ISBN 3-7637-5464-4 .
