Arado Ar 79
| Arado Ar 79 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat antrenor acrobatic avansat |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Walter Blume |
| Constructor |  Arado |
| Prima întâlnire de zbor | 1936 |
| Data intrării în serviciu | 1938 |
| Exemplare | 48 [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,60 m |
| Anvergura | 10,00 m |
| Înălţime | 2,10 m |
| Suprafața aripii | 14,00 m² |
| Greutate goală | 460 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 760 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Hirth HM 504 A-2 |
| Putere | 105 CP (77 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 230 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 205 km / h |
| Viteza de urcare | la 1 000 m (3 281 ft ) în 3 min 48 s |
| Autonomie | 1 025 km |
| Tangenta | 5 500 m |
datele sunt extrase din Aircraft of the Third Reich, Volumul 1 [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Arado Ar 79 a fost un avion de turism monomotor cu aripă joasă , folosit și ca antrenor acrobatic avansat dezvoltat de germana Arado Flugzeugwerke GmbH în a doua jumătate a anilor 1930 .
Destinat pieței aviației generale , a reușit să obțină o serie de premii pentru categoria sa, găsind și o utilizare în domeniul militar ca antrenor în Magyar Királyi Honvéd Légierő , forța aeriană a Regatului Ungariei de atunci .
Istoria proiectului
Succesele obținute de industria aeronautică germană în diferitele competiții rezervate turneelor de avioane de la începutul anilor treizeci l-au sfătuit pe Arado să dezvolte un nou model potrivit pentru a intra în acel sector al pieței civile.
Proiectul, inițiat de directorul biroului tehnic al companiei Walter Blume [3] în 1937 [1] , a fost legat de un avion modern fabricat în tehnică mixtă, un monoplan cu un singur motor cu aripă joasă, cu latură a cabinei cu două locuri. lateral și tren de aterizare clasic triciclu cu elemente frontale retractabile. [4]
Tehnică
Ar 79 a fost un avion compact de turism cu capacități acrobatice care a preluat același rol al producției germane din anii treizeci pentru piața civilă, cu un singur motor, monoplan cu aripi joase, cu două locuri, cu cabină închisă. [3]
Fuzelajul , care a integrat cabina de pilotaj cu două scaune side-by-side, închis de un baldachin și accesibil din părțile laterale ale acestuia, a fost realizat în față cu o structură de tuburi de oțel sudate împreună și acoperite în pânză tratată, și la partea din spate cu una cu jumătate de carcasă [3] (sau monococ conform altor surse), care se termină într-un tabla clasică mono- drift caracterizată printr-un singur plan orizontal .
Vela era monoplană , cu o aripă poziționată joasă și deasupra fuselajului, realizată cu o singură structură din lemn spart și acoperită cu pânză tratată și foi de placaj . [3]
Trenul de aterizare era un triciclu convențional, echipat cu elemente frontale amortizate care se retrăgeau cu mișcare spre interior în trunchiul central al planului aripii integrat de o roată de sprijin plasată sub coadă. [3]
Propulsia a fost încredințată unui motor Hirth HM 504 A-2, un 4- cilindru în linie inversat răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 105 CP (77 kW ), adaptată caracteristicilor modelului. Poziționat la capătul frontal al fuselajului și închis de un capot de calitate auto, a fost combinat cu un pas helix fix din lemn cu două lame.
Utilizare operațională
În 1938, Ar 79 a reușit să obțină o serie de rezultate importante, cucerind câteva recorduri internaționale de viteză pentru categoria sa. [4]
Pe 15 iulie, marca Ar 79A V1 D-EKCX condusă de Herr Lüber a reușit să câștige, cu singurul pilot la bord, recordul de viteză pe distanța de 1 000 km la o medie de 229,04 km / h și în 29 iulie următor, în condiții similare, cea de 2.000 km la o medie de 227.029 km / h obținută cu Ar 79A V2 D-EHCR cu Seelbach la comenzi. [3] [4]
Mai târziu, un Ar 79 a fost pregătit special modificat pentru a obține o primă la distanță, adăugând rezervoare suplimentare de combustibil , unul în spatele cabinei de 520 L și un al doilea, detașabil, 106 L poziționat sub fuselaj. În această configurație, la comanda echipajului format din locotenentul Pulkowski și locotenentul Jennet de la Luftwaffe , a reușit să facă un zbor non-stop de 6.303 km de la Benghazi , Libia , către Gaya , India , la o viteză medie de 160 km. / h. [3] [4]
Printre diversele realizări obținute cu un Ar 79 ne amintim și de raidul Budapesta - Bombay -Budapest efectuat de ungurul István Horthy , nobil, pilot și, în timpul celui de- al doilea război mondial , pilot de vânătoare în Magyar Királyi Honvéd Légierő , aerul militar forța Regatului Ungariei de atunci , a pierit într-un accident pe frontul de est sub comanda unui MÁVAG Héja . În cadrul întreprinderii a reușit să facă drumul dus-întors în șapte zile și jumătate acoperind o distanță de 12.860 km.
Utilizatori
Versiuni
- Ar 79 B
- Ar 79 D
- Ar 79 E
Notă
- ^ a b German Aviation 1919-1945 , Arado Ar 79 .
- ^ Donald 1997 , pp. 36-37 .
- ^ a b c d e f g Warplanes 1993 , fișier Arado Ar 79 .
- ^ a b c d Donald 1997 , p. 60 .
Bibliografie
- ( EN ) David Donald, The Encyclopedia of World Aircraft , Tbilisi, Prospero Books, 1997, p. 118, ISBN 1-85605-375-X .
- (EN) William Green, Aircraft of the Third Reich, Volume 1, 1st Edition, London, Aerospace Publishing Limited, 2010, ISBN 978-1-900732-06-2 .
Publicații
- Arado Ar 79 , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ar 79
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Arado Ar 79 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 decembrie 2008.
- ( RU ) Arado Ar.79 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 decembrie 2008.
- ( DE ) Bert Hartmann, Arado Ar 79 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 9 decembrie 2006. Accesat la 14 decembrie 2008 .
- ( EN ) Arado Ar 79 , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 30 noiembrie 2009 (arhivat din original la 11 august 2008) .
- ( DE ) Palt Karsten, Arado Ar 79 , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus pe 19 martie 2012 .
