István Horthy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
István Horthy de Nagybánya
Horthy István MFI.jpg
Regent adjunct al Regatului Ungariei
Mandat 19 februarie 1942 -
20 august 1942
Șef de guvern Miklós Kállay
Date generale
Parte Independent
Profesie inginer
István Horthy de Nagybánya
Horthy István către Héja repülőben.jpg
István Horthy la bordul luptătorului său MÁVAG Héja II
Naștere Pula , 9 decembrie 1904
Moarte Alekseevka , 20 august 1942
Cauzele morții avion prăbușit
Loc de înmormântare Cimitirul Kenderes
Date militare
Țara servită Ungaria Regatul Ungariei
Forta armata Magyar Királyi Honvéd Légierő
Specialitate Vânătoare
Ani de munca 1941-1942
Grad Primul locotenent
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Frontul de Est (1941-1945)
Bătălii Bătălia de la Voronezh (1942)
Decoratiuni Vezi aici
date preluate de la colonelul general Gusztáv Jány [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

István Horthy de Nagybánya ( Pola , 9 decembrie 1904 - Alekseevka , 20 august 1942 ) a fost un militar , aviator și politician maghiar , fiul cel mare al Regentului Regatului Ungariei , amiralul Miklós Horthy, s-a remarcat ca aviator și pilot de la vânătoare în timpul celui de- al doilea război mondial . Puternic antinazist, pro-american, critic al politicilor antisemite adoptate atât de Germania, cât și de guvernul maghiar, a fost numit vice-conducător la 19 februarie 1942 , ocupând această funcție până la data morții sale, care a avut loc într-un accident de avion .

Biografie

Construcții de avioane la universitatea tehnică, István Horthy și a doua pe dreapta.
Ceremonia de premiere la Kassa (Kosice) în martie 1942. De la dreapta Lujza Szomjas, soția lui Lakatos; comandantul corpului armatei Géza Lakatos și vice-regentul István Horthy.
Epava luptătorului Heja II.

S-a născut la Pula, în Imperiul Austro-Ungar de atunci, la 9 decembrie 1904, fiul lui Miklós , ofițer de carieră al kuk Kriegsmarine , și al doamnei Magdolna Purgly. [2] În tinerețe, deși era protestant, el și fratele său mai mic Miklós Jr. erau membri activi ai Asociației Catolice a Cercetașilor Maghiari ( Magyar Cserkészszövetség ). [3]

Absolvent de inginerie mecanică în 1928, [4] a lucrat apoi în departamentul de producție de motoare de avioane al fabricii Manfréd Weiss . Anul următor a început o călătorie în Statele Unite ale Americii, unde a lucrat mai întâi ca simplu muncitor , apoi ca designer, la o fabrică Ford din Detroit , Michigan . Înapoi în Ungaria, a plecat să lucreze la fabrica de producție feroviară MÁVAG . [4] Așezat în fruntea echipei de proiectare, a fost implicat în multe proiecte importante, cum ar fi locomotiva cu aburi MÁV 424 .

Între 1934 și 1938 a fost CEO al companiei, iar din 1938 până la moartea sa director general al companiei. [4] Din februarie 1940 a preluat și președinția MÁVAG. Odată cu numirea sa, guvernul maghiar a încălcat o lungă tradiție care a văzut un politician non-tehnic plasat la președinția căilor ferate de stat. Ministrul Comerțului József Varga și-a justificat numirea prin calitățile sale umane neîndoielnice. La 27 aprilie 1940 s-a căsătorit cu contesa Ilona Edelsheim-Gyulai (1918-2013), cu care la 17 ianuarie 1941 a avut un fiu, István Horthy Jr. de Nagybánya. [2] Cei doi au avut o lună de miere lungă în Orientul Mijlociu și Africa de Nord zburând cu un avion pilotat de el. [4] Puternic anti-nazist, pro-american, el nu a ezitat să critice public politica Germaniei lui Adolf Hitler . [4] La începutul anilor patruzeci ai secolului al XX-lea , elita guvernamentală a Ungariei, din cauza bolii Regent Horthy, era foarte îngrijorată de succesiunea sa. [4] În 1941 a fost numit secretar de stat, iar la 19 februarie 1942 i s-a înființat oficial biroul de vice-regent, ceea ce i-a conferit o mare popularitate în rândul publicului maghiar. [4] Ales prin aclamare de către parlament, împotriva sa au avut loc doar proteste din extrema dreaptă a Partidului Crucea Săgeată a lui Ferenc Szálasi , care nu a ezitat să-l atace public. [4] Aceste alegeri au fost evaluate negativ de ministrul german de propagandă Joseph Goebbels care a scris în jurnalul său pe 4 februarie: vești proaste pentru Germania . [4]

A văzut intrarea în război împotriva Uniunii Sovietice a Regatului Ungariei, care a avut loc la 27 iunie 1941, [N 1] ca o tragedie și a criticat dur politicile antisemite și discriminatorii adoptate de guvernul maghiar. [4]

În anul următor s-a oferit voluntar să lupte pe frontul de est cu gradul de prim-locotenent în escadrila de luptă Magyar Királyi Honvéd Légierő . Această unitate a fost desemnată să protejeze 2. maghiarul hadsereg al colonelului general Gusztáv Jány . [4] În timpul șederii sale pe front, el a criticat violent politica antisemită a germanilor, uciderea fără discriminare a evreilor maghiari în urma armatei și a civililor, ajungând până la a o scrie în scrisorile pe care le-a scris tatălui său. [4] Era convins, iar soția lui avea aceeași idee că Germania a pierdut deja războiul și s-a decis că la întoarcerea în patria sa va merge în Anglia sau Statele Unite ale Americii pentru a se pregăti pentru schimbare din părți. Ungaria în favoarea aliaților , prin contactele sale (în conformitate cu politica de prim - ministru Miklós Kállay ). [4]

Moartea

Ajuns la Szolnok la 1 mai 1942, a început imediat antrenamentul în pilotajul luptătorului cu un singur motor MÁVAG Héja II , care s-a încheiat după o lună. [4] Ajuns pe front pe 2 iulie, repartizat la 1 / 1.Vadászszázad, el și-a îndeplinit prima misiune pe 4 a aceleiași luni. [4] El a obținut prima sa victorie aeriană pe 6 august, iar pe 15 a profitat de un scurt concediu de trei zile pentru a călători la Kiev și a-și întâlni soția. [4] În ziua de 16, prim-ministrul Kállay a ordonat în mod expres generalului Jány, cu o telegramă ajunsă la sediul armatei , ca deputatul să fie înlăturat definitiv din zona de operațiuni și să se întoarcă în Ungaria. [4] Jány l-a informat personal pe deputat cu privire la decizia lui Kállay pe data de 19, însă, întorcându-se la unitatea sa seara târziu, nu l-a informat pe maiorul Kálmán Csukás cu privire la noile ordine primite. [4] În dimineața zilei următoare a decolat cu avionul său pentru a efectua o misiune de escortă la un avion de recunoaștere Heinkel He 46 al 3/2 Közelfelderítő-Század. [4] A fost a 25-a misiune. [4] În timp ce înconjura aeroportul , împreună cu avionul locotenentului Nemeslaki, în așteptarea recunoașterii, avionul său, la 05:07, a făcut o cotitură bruscă și s-a prăbușit la sol de la o înălțime de 300 de metri, aprinzându-se la impact. [5] Pilotul a murit instantaneu. [5] Zona a fost rapid securizată și păzită de gardieni înarmați, în timp ce tehnicienii inspectau epava aeronavei fără a găsi urme de sabotaj. [4] Site-ul a fost vizitat și după-amiaza de către generalul colonel Jány, care l-a informat imediat pe prim-ministrul Kallay despre incident. [4] Ensign Wágner, pilotul de recunoaștere, a declarat că o rachetă de semnal a pornit din avion la începutul celei de-a doua represiuni a Heja II (numărul de serie V.421), în timp ce avionul era încă în poziție orizontală. [4] După interogarea martorilor oculari, [N 2] comisia de anchetă condusă de locotenent-colonelul András Sándor a identificat avionul [N 3] ca fiind cea mai probabilă cauză a accidentului, din cauza unei viraje prea strânse, pilotul nefiind capabil să scoată luptătorul din viță din cauza altitudinii prea mici. [5] Trupul său a fost înmormântat mai târziu în mormântul familiei situat în cimitirul Kenderes . [2]

La 15 octombrie 1942, István Horthy a fost comemorat cu emiterea corespunzătoare a unui timbru poștal . [6]

Onoruri

Cavaler al Ordinului Meritului Ungariei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului de Merit al Ungariei

Notă

Adnotări

  1. ^ Această declarație de război a fost proclamată unilateral de prim-ministrul László Bárdossy , care a fost ulterior forțat să demisioneze de Horthy, care era împotrivă, și înlocuit de Miklós Kállay.
  2. ^ Celălalt pilot de vânătoare, Nemeslaki, îi ceruse fără succes lui Horthy să crească altitudinea zborului.
  3. ^ Luptătorii Reggiane Re.2000 din primul lot sosiseră din Italia fără armuri pentru pilot și, pentru a remedia acest lucru, tehnicienii maghiari instalaseră atât pe aeronavele produse în Italia, cât și pe cele produse sub licență o placă de oțel în spatele scaunului pilotul, schimbând astfel centrul de greutate al aeronavei și făcând-o mai predispusă la blocare.

Surse

  1. ^ Kursietis 2013 , p. 5 .
  2. ^ a b c Findagrave .
  3. ^ Wilson 1959 , p. 81 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Oringo .
  5. ^ a b c Neulen 2000 , p. 127 .
  6. ^ https://colnect.com/en/stamps/stamp/179998-Istv%C3%A1n_Horthy_son_of_Mikl%C3%B3s_Horthy-The_Death_of_Istv%C3%A1n_Horthy_1904-1942- Ștampila comemorativă pentru Ungaria.

Bibliografie

  • ( EN ) Mario D. Fenyo, Hitler, Horthy și Ungaria , New Haven, Yale University Press, 1972, ISBN 0-300-01468-6 .
  • Miklós Horthy, Memorii: O viață pentru Ungaria , Roma, Ed. Corso, 1956.
  • Hans Werner Neulen, In the skies of Europe: Air Forces Allied to Luftwaffe 1939–1945 , Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
  • George Punka, Asii maghiari ai celui de-al doilea război mondial , Oxford, Anglia, Editura Osprey, 2002, ISBN 978-1-84176-436-8 .
  • (EN) Thomas L. Sakmyster, amiralul Ungariei călare: Miklós Horthy, 1918-1944, New York, Columbia University Express, 1994, ISBN 0-88033-293-X .
  • (EN) John S. Wilson,Scouting Round the World , Londra, Blandford Press, 1959.

Alte proiecte

Elemente conexe

linkuri externe

Video
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=István_Horthy&oldid=122448125 ”