MÁVAG Héja II
| MÁVAG Héja II | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  MÁVAG |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1941 |
| Data intrării în serviciu | Septembrie 1942 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Magyar Királyi Honvéd Légierő |
| Exemplare | 192 |
| Dezvoltat din | Reggiane Re.2000 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,39 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 20,40 m² |
| Greutate goală | 2 070 kg |
| Greutatea încărcată | 2 520 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Weiss MANFRED-14 WMK radial |
| Putere | 1 085 CP (809 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 535 km / h |
| Viteza de croazieră | 478 km / h |
| Autonomie | 900 km |
| Tangenta | 8 138 m (26 700 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru Gebauer 12,7 mm |
datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [1] și din airwar.ru [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
MÁVAG Héja II a fost un low- aripă singur - motor și monoplan luptător dezvoltat de maghiar compania Air Force Magyar Állami és Gépgyár Vagon (MÁVAG) la începutul anilor 1940 .
Dezvoltarea rolului italian egal Reggiane Re.2000 , din care compania maghiară dobândise licența de producție, a fost utilizată de Magyar Királyi Honvéd Légierő , desemnarea de atunci a Forțelor Aeriene din Regatul Ungariei , în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
În decembrie 1939, ministerul maghiar al apărării a semnat un contract pentru achiziționarea luptătorului italian Reggiane Re.2000 . Acordul prevedea și posibilitatea de a construi aeronava în Ungaria sub licență, sarcină care a fost atribuită fabricii Magyar Állami Vagon és Gépgyár (MÁVAG), care a decis să utilizeze un motor radial răcit cu aer Weiss Manfréd WMK-14 ca un elice.950 CP (708 kW ), versiune licențiată a Gnome-Rhône francez 14K echipată cu paisprezece cilindri. Cu toate acestea, ministerul apărării a autorizat instalarea celui mai puternic WMK-14B de 1085 CP (809 kW). În consecință, Weiss Manfréd a planificat construcția a 329 WMK-14B: 247 pentru avioanele MÁVAG și 82 utilizate ca piese de schimb. [3] Noul motor a implicat modificări la partea din față a fuselajului , cu 10 cm mai lung decât cel al modelului Re.2000 pentru a menține stabilul centrul de masă al aeronavei. O altă diferență în comparație cu luptătorul derivat din Italia a fost deplasarea admisiei de aer a carburatorului , acum nu mai este prezentă în partea superioară a capotei motorului și deplasarea noului răcitor de ulei, mai greu, spre pupa, mai mult sau mai puțin cu începe la înălțimea mitralierelor. [4]
După unele teste practice efectuate cu un Re.2000 importat din Italia , dar alimentat de WMK-14B, ministerul apărării a ordonat o sută de Héja al II - lea din MÁVAG (The Reggiane Re.2000 sosit din Italia , a fost pur și simplu în loc desemnat Héja, „ uliul găinilor “ în maghiară , desemnată și de sursele Héja I) pentru a fi livrate în două loturi de 25 și respectiv 75. [3]
În iunie 1941, un acord între Germania și Ungaria a autorizat-o pe aceasta din urmă să producă anumite avioane germane sub licență, inclusiv Messerschmitt Bf 109 , dar ministerul maghiar al apărării a anticipat că nu va avea un număr suficient de aeronave înainte de 1943, motiv pentru care atenția s-a concentrat pe Héja II, văzut ca un luptător „temporar” care va fi folosit până la sosirea de noi avioane. Între timp, proiectul Héja II, după o vizită în Italia a unei mici delegații de tehnicieni la începutul anului 1940 și trimiterea detaliilor de producție de către Reggiane la 11 octombrie același an, și-a continuat dezvoltarea până când, tot în iunie 1941, primul Héja II a decolat pentru un zbor experimental la comanda pilotului Tasziló Széchenyi. Experiența acumulată de Forțele Aeriene din Ungaria pe Frontul de Est a sugerat introducerea unei 8 mm grosime blindaj din spate pentru a proteja pilot, o suplimentare de auto - rezervor de combustibil de etanșare , cu o capacitate de 100 L și ferestrele de acoperiș armat în Héja II., în timp ce MÁVAG a respins cererea ministerului apărării de a pregăti aeronava pentru transportul unei bombe de 250 sau 500 kg, deoarece aceasta ar fi implicat schimbări radicale ale structurii aeronavei. [3]
În noiembrie 1941, a început producția primului lot de douăzeci și cinci de Héja II. Motorul WMK-14B a fost cuplat cu o elice Weiss Manfréd cu trei pale cu pas variabil cu un diametru de 3,2 m, cu 10 cm mai mult decât elicele originale Reggiane Re.2000. Procedând astfel, viteza Héja II a fost mai mare decât cea a modelului construit în Italia. [5] În locul celor două mitraliere Breda-SAFAT de calibru 12,7 mm instalate în Héja, care s-au dovedit a fi fiabile, [6] două mitraliere de același calibru proiectate de maghiarul Ferenc Gebauer și construite de Danuvia au fost montate în Héja II în fuzelaj în fața parbrizului pentru a forma două umflături caracteristice. Primul zbor al aeronavei astfel echipate a avut loc pe aeroportul Budaörs la 20 aprilie 1942, efectuat de inginerul Tibor Takátsy, continuând testele la Institutul Experimental al Forțelor Aeriene Csepel . După îmbunătățiri ale sistemului de admisie a motorului, joystick-ului și trenului de aterizare , Héja II a fost declarat gata de serviciu activ la 25 septembrie 1942, după ultima dintre cele douăzeci și cinci de avioane din primul lot de producție. Calitatea proastă a tancurilor autosigilante, de fabricație italiană, l-a obligat pe inginerul Takátsy să proiecteze altele noi, montate în toate avioanele din primul lot pentru octombrie 1942. [7]
Înainte de a începe producția celui de-al doilea lot de șaptezeci și cinci de Héja II, Ministerul Apărării a comandat un al treilea lot de o sută de aeronave pe 29 septembrie, a cărui producție a început în septembrie 1943, în timp ce al doilea lot a fost finalizat pe 7 martie, 1944. Ultimele două avioane ale acestui lot au fost modificate pentru bombardarea cu scufundări prin adăugarea de frâne cu aer , un vizor special și un pilon central pentru o bombă de 250 sau 500 kg. Deși un alt Héja II a fost modificat ulterior în acest sens, se crede că niciuna dintre aceste trei aeronave nu a avut o utilizare operațională. [7]
Producția celui de-al treilea lot a fost caracterizată de dificultatea de a găsi materiale și echipamente de la furnizori străini. În noaptea dintre 3 și 4 aprilie 1944, un raid al Forței Aeriene Regale Britanice a afectat grav fabricile Weiss Manfréd, împreună cu 95% din piesele de schimb disponibile. Un alt bombardament, care a avut loc la 27 august următor, a distrus complet fabrica de motoare, centrul de asamblare și depozitul, făcând imposibilă finalizarea construcției ultimului 25/30 Héja II al celui de-al treilea lot. [7] Pentru a remedia problema, s-au făcut încercări nereușite de reciclare a pieselor de schimb de la Héja II deteriorată. [8] Numărul total de Héja II construit de MÁVAG s-a oprit astfel la 192. [9]
Utilizare operațională
Forțele aeriene maghiare nu au trimis Héja II, spre deosebire de Héja, pe frontul de est, relegându-i mai degrabă în rolul de antrenori, deși un număr mare dintre aceste aeronave au apărat cerul maghiar de incursiunile bombardierilor aliați. [8]
La sfârșitul anului 1942 a fost planificat echiparea unei escadrile de vânătoare de noapte cu Héja II echipată cu aparate de radio germane FuG 16, dar proiectul a fost anulat înainte ca piloții să poată fi instruiți în acest sens. [8]
La 19 martie 1944, Germania a invadat Ungaria pentru a preveni posibila abandonare a Axei. Autoritățile germane au interzis MÁVAG să livreze aeronava către unitățile de pe teren și să efectueze zboruri de testare până la data de 1 aprilie următoare, după care testele aeronavelor finalizate au fost reluate, deși puternic îngreunate de bombardamentele aliate care au făcut dificilă procurarea de piese înlocuitor. La 13 aprilie 1944, luptătorii americani P-38 Lightning din primul grup de luptători (primul grup de luptători) care escortau bombardierele celei de - a cincisprezecea forțe aeriene (a 15-a forță aeriană ) au raportat că au angajat Reggiane Re 2001 la vest de lacul Balaton , pretinzând două victorii. În realitate, avioanele erau Héja II și a existat un singur avion avariat. Ulterior, opt Héja II din a 2-a escadronă a primei turme de luptători au decolat pentru a angaja bombardierele Grupului 454 de Bombardament SUA de deasupra Csepelului, dar patru dintre ei au fost nevoiți să renunțe din cauza focului defensiv provenit de la aeronava adversă, care a provocat pagube aeronave, dintre care una a fost forțată să aterizeze forțat; celelalte patru avioane nu au reușit să localizeze formațiunea SUA, întâmpinându-se în schimb cu escorta P-47 Thunderbolt a 325th Fighter Group , care a susținut cu sinceritate că un avion a fost doborât și altul avariat, confundând din nou Héja II cu Kings. 2001. [8]
În ultimele luni ale anului 1944, a 6-a escadronă de antrenament a celei de-a 101-a aripă de vânătoare transporta șase Héja II capabile să zboare. [8] S-au descoperit că patru sau cinci Héja II au oprit în decembrie același an pe aeroportul Budaörs, mai târziu distruse de personalul terestru pentru a împiedica capturarea lor de către sovietici. [7] Ultimele știri cunoscute despre un Héja II, implicat într-un accident nespecificat în timpul unui zbor de antrenament, sunt datate 22 februarie 1945. [8]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- Paolo Matricardi, Luptătorii celui de-al doilea război mondial , Milano, Mondadori, 2002, ISBN 88-04-49378-X .
- ( EN ) Hans Werner Neulen, În cerurile Europei , Ramsbury, Marlborough, Marea Britanie, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
- (EN) George Punka, Reggiane Fighters in action, în Publicații de semnal de escadronă, numărul avionului 177, ISBN 0-89747-430-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MÁVAG Héja II
linkuri externe
- John Rickard, MÁVAG Héja II , în historyofwar.org , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 26 aprilie 2007. Accesat la 23 august 2012 .
- ( RU ) MAVAG Hejja II , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 august 2012 .
