MÁVAG

MÁVAG
Stat	Ungaria
fundație	1 august 1870 la Budapesta
Închidere	1988
Sediu	Budapesta
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	locomotive cu aburi
Editați datele pe Wikidata · Manual

Magyar Kiralyi Államvasutak Gépgyára , (în fabrica italiană de căi ferate de stat din Ungaria) ^[1] și mai bine cunoscut prin acronimul său MÁVAG , a fost o fabrică de locomotive și transporturi deținută de Regatul Ungariei cu sediul la Budapesta .

Una dintre cele mai bune realizări MÁVAG, locomotiva MÁV 424

Locomotiva JŽ 11.015 a Căilor Ferate Iugoslave construită de MÁVAG

Autobuz MAVAG din 1930

Istorie

Originile fabricii sunt legate de înființarea companiei maghiare-belgiene de construcții mecanice și navale în 1868 la Budapesta. De la achiziția sa, la 1 august 1870 , Magyar Kiralyi Államvasutak Gépgyára és Kocsigyára își are originea în producția de vagoane și vagoane de cale ferată. MÁV Gépgyár (prescurtare pentru Magyar Kiralyi Államvasutak Gépgyára) a devenit cunoscut din 1873 pentru producția sa de locomotive cu aburi . În 1880 , compania a fost integrată cu Magyar Kiralyi Vas és Acélgyárak din Diósgyőr, care a produs și a lucrat oțelul. În 1896 și-a livrat locomotiva nr. 1000 către Căile Ferate de Stat Maghiare (MÁV). În 1902 , a fost încorporat și maghiarul Kiralyi Állami Vasgyárak din Győr, o întreprindere de stat pentru fierărie civilă și militară. În 1925 , complexul industrial de stat a luat în cele din urmă numele de Magyar Kiralyi Állami Vas-, Acél és Gépgyárak, care a fost scurtat în MÁVAG. Locomotivele produse de MÁVAG au fost exportate și în Italia și România și mai târziu în Egipt, India, Iugoslavia și Asia de Sud-Est.

Convoiul diesel a blocat Ganz-MÁVAG în Grecia

În perioada interbelică, MÁVAG a construit și camioane, autobuze, mașini și cărucioare. Din 1924 încolo a pus locomotiva 424 în producție pentru căile ferate maghiare și pentru export. În 1936 a dobândit licența pentru producerea de mașini Ford . În timpul celui de- al doilea război mondial , au fost produse și tancuri și alte materiale de război, inclusiv avioane de război cu construcția sub licență a luptătorului italian Reggiane Re.2002 și a propriului său MÁVAG Héja II .

După ocuparea Armatei Roșii și sfârșitul ulterior al celui de- al doilea război mondial , MÁVAG a fost naționalizată și termenul „Kiralyi” (regal) a fost eliminat de pe numele companiei. După cel de-al doilea război mondial, instaurarea regimului comunist a condus la orientarea producției pe baza unei planificări pe cinci ani, care era pur funcțională pentru nevoile Uniunii Sovietice . Producția de locomotive cu abur s-a încheiat în 1959 odată cu livrarea locomotivei nr. 7.578. În același an, MÁVAG a fuzionat cu Ganz și a produs locomotive electrice, locomotive diesel și vagoane pentru uz intern și pentru export până în 1988 . În acel an, compania a fost împărțită în mai multe companii mai mici și a pus definitiv capăt mărcii „MÁVAG”.

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Harald H. Linz Halwart Schrader, Die große Automobil-Enzyklopädie , München, BLV, 1986. ISBN 3-405-12974-5
• ( HU ) Süveges László Villányi György, 125 év mozdonygyártás Budapesten (1873-1998) , Vasúthistória Évkönyv, 1998.
• ( PT ) Ralph Mennucci Giesbrecht, Descriere minuciosa da istoriei do trem húngaro no Brasil [1]
• ( EN ) Ganz-Mavag: Revizuire istorică , pe ganz-holding.hu (arhivat din original la 7 aprilie 2013) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MÁVAG

linkuri externe

• Brosura Ganz-MAVAG ( PDF ), pe ganzdata.hu . Adus la 14 august 2013 (depus de „url original 14 mai 2014).

Portal de afaceri

Portalul de transport