Dornier Do 26

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dornier Do 26
Dornier Do 26 Seeadler decolează 1938.JPG
Descriere
Tip hidroavion de transport
hidro- recunoaștere
Echipaj 7
Constructor Germania Dornier-Werke
Prima întâlnire de zbor 21 mai 1938
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 6
Dimensiuni și greutăți
Dornier Do 26 3view plans.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 24,60 m
Anvergura 30,00 m
Înălţime 6,85 m
Suprafața aripii 120,0 m²
Greutate goală 13 050 kg
Greutatea încărcată 20 000 kg
Capacitate 500 kg
Propulsie
Motor 4 Junkers Jumo 205 D
Putere 880 CP (647 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 345 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 310 km / h
Tangenta 6 500 m
Armament
Mitraliere 5 MG 15 calibru 7,92 mm
Tunuri un calibru 20 mm MG 204
Notă datele se referă la versiunea Do 26 C.

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Dornier Do 26 Seeadler ancorat

Dornier Do 26 a fost un hidroavion cu patru motoare cu carenă medie, produs de compania germană Dornier-Werke GmbH între anii 1930 și 1940 și utilizat de Luftwaffe în primele etape ale celui de-al doilea război mondial .

Do 26 a reprezentat punctul culminant al unei serii de succes de hidroavioane proiectate și construite de industria germană, care a inclus Wal- ul anilor 1920 și Do 18 și Do 24 din deceniul următor.

Istoria proiectului

Do 26 a fost conceput pentru a îndeplini specificațiile transmise de compania aeriană națională Deutsche Lufthansa (DLH) , care dorea să-și echipeze flota cu o aeronavă poștală care ar putea funcționa și ca nave de sprijin pentru hidroavion . De asemenea, trebuia dotat cu o autonomie care să permită o rută transatlantică, capabilă să transporte 500 de kilograme de poștă și patru membri ai echipajului de la Lisabona la New York .

Primul prototip a zburat pe 21 mai 1938 , ca răspuns la ordinul de trei unități emis de Lufthansa în 1937 .

Tehnică

Do 26 a fost un hidroavion cu patru motoare conceput pentru a avea o configurație deosebit de aerodinamică. Echipat cu o carenă centrală cu o structură complet metalică, aceasta s-a caracterizat prin adoptarea unei cabine închise și a unui compartiment mare de încărcare în secțiunea din spate, accesibil de la o trapă amplasată în partea superioară a nasului. Partea din spate s-a terminat într-o monoderivă clasică cruciformă, cu planuri orizontale întărite. Configurația aripii era aripă de pescăruș, spre deosebire de aripa de umbrelă a predecesorilor săi, care era în consolă și caracterizată prin două plutitoare de echilibrare care puteau fi retrase în interiorul structurii în timpul zborului. propulsia a fost încredințată celor patru motoare Junkers Jumo 205 C până la ciclul Diesel , a poziționat două gondole plasate aproape de rădăcina aripii și cuplate în tandem, cu arborii de transmisie și elicele celor două motoare din spate ridicându-se la 10 ° pentru a evita lopețile de frecare cu apă.

Versiunea militarizată Do 26 C a adoptat poziții defensive armate, o turelă plasată pe nas echipată cu un tun MG 151/20 de 20 mm și trei mitraliere MG 15 de 7,92 mm.

Utilizare operațională

Cele două inițiale Do 26 au servit compania înainte de începerea războiului, făcând 18 treceri din Atlanticul de Sud, dar niciuna în Atlanticul de Nord. A treia aeronavă, utilizată ca prototip pentru o versiune de pasageri, a fost urmată de comandarea a trei unități pentru acest tip de serviciu. Cu toate acestea, izbucnirea războiului a dus la rechiziția tuturor Do 26 de către Luftwaffe și, de altfel, la sfârșitul producției lor.

După livrarea către departamentele operaționale, cele șase unități existente au servit în principal ca recunoaștere și unele (dacă nu toate) au fost echipate cu armament defensiv, presupunând în consecință desemnarea Do 26 D. Avioanele au fost folosite și pentru transportul trupelor, în special în timpul operațiunii Weserübung din 1940 , care a început să invadeze Norvegia , unde două unități au fost doborâte în timpul luptelor. Ulterior, după conflict, lipsa pieselor de schimb a forțat definitiv restul Do 26 la pământ.

Versiuni

  • Faceți 26 V
denumirea prototipurilor, redenumite ulterior, cele două Do 26 V1 (D-AGNT Seeadler ) și V2 (D-AWDS Seefalke ) în Do 26 A, V3 (D-ASRA Seemöwe ) în Do 26 B. Ele au fost inițiale civile versiuni convertite în versiuni militare.
  • Faceți 26 A
noua denumire de Do 26 V1 și V2
  • Faceți 26 B
nou nume de Do 26 V3
  • Faceți 26 C
versiune militară, echipată cu motoare Jumo 205D și armament defensiv. Exemplele anterioare au fost convertite la acest standard. [2]

Utilizatori

Civili

Germania Germania
  • Deutsche Lufthansa - a folosit cele două Do 26 A și Do 26 B între 1938 și 1939. Ulterior, toate cele trei au fost predate Luftwaffe.

Militar

Germania Germania

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 246-247 .
  2. ^ Acestea sunt uneori menționate sub denumirea provizorie Do 26 V4, V5 și V6.

Bibliografie

  • (EN) David Donald (ed.), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Londra, Brown Packaging Books Ltd., 1997.
  • ( NU ) Bjørn Hafsten, Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen, Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 , Oslo, Sem og Stenersen AS, 1991, ISBN 82-7046-058-3 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe, Londra, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4510268-5
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Do_26&oldid=105411931 ”