187

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
187
Descriere
Tip bombardier de scufundări
Echipaj 2
Designer Hermann Pohlmann
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor nu
Data intrării în serviciu nu
Exemplare nimeni
Dezvoltat din Junkers Ju 87
Dimensiuni și greutăți
Ju 187.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,80 m
Anvergura 18,06 m
Înălţime 3,90 m
Propulsie
Motor unul Junkers Jumo 213 A
Putere 1 750 CP (1 287 kW )
Performanţă
viteza maxima 400 km / h
Armament
Mitraliere un MG 131 de calibru 13 mm
Tunuri un MG 151/20 în calibru 20 mm
Bombe 700 kg
Notă date de proiectare

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers Ju 187 a fost un bombardier cu scufundare cu un singur motor dezvoltat de compania aeronautică germană Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG la începutul anilor 1940 și a rămas în stadiul de proiectare .

Evoluția precedentului Ju 87 Stuka a fost o variantă cu rafinamente aerodinamice importante, dintre care cele mai izbitoare au fost adoptarea unui tren de aterizare complet retractabil și o coadă neobișnuită de empenaj cu driftul poate fi rotită cu 180 °, care ar putea fi direcționată spre bas.

Istoria proiectului

Originile Ju 187 se datorează necesității găsite în dezvoltarea precedentului Ju 87 Stuka care, deși s-a dovedit fundamental din punct de vedere tactic în etapele inițiale ale celui de- al doilea război mondial , a fost împovărată de unele probleme legate de performanța zborului, de compromisuri eficiență aerodinamică. Deși adoptarea unei soluții de cumpărături complet reduse , precum și vulnerabilitatea la vânătoare a Royal Air Force au observat în timpul celei de-a doua faze a bătăliei din Marea Britanie Adlerangriff, unde bombardierii, timpul Luftwaffe au venit primele atacuri împotriva aeroporturi de-a lungul coastei engleze .

Proiectul, care conform convențiilor RLM a primit denumirea oficială Ju 187, a fost încredințat, în 1942 , lui Hermann Pohlmann , fost proiectant al Ju 87 Stuka și altor numeroase avioane ale companiei Dessau , care, deși se bazează pe structură și pe abordarea generală a lui Stuka, a introdus numeroase și interesante inovații tehnologice.

Pentru a evita rezistența aerodinamică considerabilă datorită trăsurii, Pohlmann a proiectat un sistem retractabil care asigura rotirea picioarelor sale de forță cu 90 ° în jurul axei lor și care apoi s-a închis spre spate, integrându-se în structura aripii inferioare. Acest lucru ar fi beneficiat atât în ​​ceea ce privește viteza maximă care poate fi atinsă, datorită și noului și mai puternic motor Jumo 213 , cât și în ceea ce privește consumul, autonomia și autonomia. Această soluție a fost adoptată și de versiunea Ju 87 F, care nu a trecut niciodată de faza de proiectare.

Pentru a crește capacitățile defensive ale Ju 87, care a costat o mulțime de pierderi în termeni umani și prin vânătoare RAF în timpul atacului asupra Angliei, a apelat la un sistem defensiv plus înlocuirea mitralierelor MG 17 7.92mm cu MG 151 mai grele / 20 tunuri automate de 20 mm la jumătate de aripi de vânătoare și cu adoptarea unei barbă controlată de la distanță poziționată pe partea dorsală a fuselajului , care a integrat, pe lângă un alt MG 151/20, o mitralieră grea MG 131 de 13 mm .

Mai mult, profitând de experiența experimentului Ju 49 , a adoptat o cabină sub presiune , construită într-o singură structură pentru a fi introdusă în fuzelaj, cu două locuri în tandem ca modelul anterior, cu scaunul din față pentru pilot și spate pentru pointer / gunner.

Cea mai interesantă soluție tehnică rămâne, totuși, particularitatea adoptării unei derive verticale mobile în empenajul cozii care, datorită unui control hidraulic pivotat în vârful posterior al fuselajului, a permis rotația în jurul axei verticale a aeronavei. întreaga structură pentru a-și favoriza direcționalitatea în timpul scufundării spre obiectiv.

Dezvoltarea proiectului a condus la crearea unui model la scară pentru tunelul vântului și a unei machete de dimensiuni naturale a secțiunii centrale unde a fost inserată structura cabinei sub presiune.

Deși într-un stadiu avansat de construcție, întregul proiect a fost anulat în 1943 prin comenzi de la RLM, deoarece, se pretindea, combinația noului motor Jumo 213 cu Stuka, versiunea Ju 87 D, a permis modelului anterior să ajungă performanța considerată satisfăcătoare și, prin urmare, nu s-au justificat costuri suplimentare de dezvoltare pentru noul model. Mai mult, situația de război din Germania nazistă începea să nu mai fie favorabilă și importanța tactică a acestui tip de aeronave militare a fost încet pusă pe fundal. De fapt, RLM a ordonat să se intereseze de un nou proiect, Ju 287 , care, deși inițial era un avion de cercetare care viza studierea aripilor cu săgeți negative și a motoarelor cu reacție , dezvoltarea acestuia urma să conducă la un bombardier cu un decât rolul tactic.

Denumirea Ju 287, în convenția strictă RLM originală, ar fi trebuit atribuită unei dezvoltări ulterioare a designului inițial (Ju 87-Ju 187-Ju 287-Ju 387 etc.).

Modelarea

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .
  2. ^ (EN) Junkers Ju.187 , pe Unicraft Models, http://www.unicraftmodels.com/ . Accesat la 29 martie 2009. Arhivat din original la 29 august 2009 .

Bibliografie

  • ( EN ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Ground Attack & Special Purpose Aircraft , Hinckley, Marea Britanie, Midland Pub Ltd., 2003, ISBN 1-85780-150-4 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_187&oldid=117363102 ”