Junkers F 13
| Junkers F 13 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Otto Reuter |
| Constructor |  Junkeri |
| Prima întâlnire de zbor | 25 iunie 1919 |
| Data intrării în serviciu | 1920 |
| Exemplare | 322 |
| Dezvoltat din | Junkers J 12 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,50 m |
| Anvergura | 17,75 m |
| Înălţime | 3,60 m |
| Suprafața aripii | 44,0 m² |
| Greutate goală | 1 480 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 318 kg |
| Pasagerii | 4 |
| Propulsie | |
| Motor | unul Junkers L5 |
| Putere | 310 CP (228 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 198 km / h |
| Viteza de croazieră | 170 km / h |
| Tangenta | 5 100 m |
| Notă | datele se referă la versiunea F.13fe |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Junkerilor F 13 (denumirea corporativă J 13, vândute în Statele Unite ale Americii de către Junkers-Larsen Aircraft Corporation ca JL-6), a fost un singur motor, joasă - aripa monoplan avion de pasageri dezvoltat de german compania Junkers divizia de aeronave la sfârșitul anilor decada secolului XX .
Produs din 1919 până în 1932 și caracterizat în principal de suprafața metalică ondulată, o tehnologie comună primelor modele Junkers, a fost unul dintre cele mai reprezentative modele de aeronave destinate pieței aviației comerciale postbelice și primul avion comercial complet metalic lansat pentru producție în serie.
Istoria proiectului
Odată cu încheierea Primului Război Mondial , al cărui termen advers Imperiului German a dus la dezmembrarea teritoriilor sale și la crearea Republicii Weimar , aviația germană a fost puternic redusă, așa cum este cerut de clauzele impuse de Tratatul de la Versailles . Modelele militare au fost aproape în întregime distruse, iar supraviețuitorii au fost demilitarizați și, cu modificările adecvate, recondiționate pentru uz exclusiv civil, totuși modelele care permiteau transportul unui număr substanțial de pasageri erau aproape inexistente. În acest context, unele companii germane au început dezvoltarea de modele specifice concepute de la început pentru a fi utilizate în acest rol.
Hugo Junkers , proprietarul companiei care își purta numele cu sediul în Dessau , i-a comandat inginerului său șef Otto Reuter , directorul biroului său tehnic, să proiecteze un model modern conceptual care ar putea fi propus companiilor aeriene naționale emergente. Reuter, care colaborase anterior la dezvoltarea monoplanelor de luptă Junkers J 3 și J 7 , a profitat de experiența acumulată în implementarea avioanelor din metal, a început proiectul unui model care păstrează caracteristicile generale: monoplan monomotor cu un nivel scăzut consola cu aripi cu cockpit deschis, habitaclu închis și tren de aterizare fix.
Utilizatori
Civili
- ÖLAG (Österreichishe Luftverkehrs AG)
- operat cu 24 de exemplare
-
Bolivia
- Aero Airways (viitorul Finnair ).
- aproximativ 110 de unități care operează în principal cu Deutsche LuftHansa.
-
Germania - Uniunea Sovietică
- 16 unități utilizate de diferite companii aeriene în perioada 1922-1936.
-
Regatul Unit - 5 exemplare cu înregistrări civile utilizate în anii 1930
-
România
- cel puțin 4 exemplare (înregistrare civilă CH-91/92/93/94) care funcționează între 1919 și probabil 1930.
-
curcan
- 2 exemplare cu înregistrare civilă funcționând în perioada 1933-1938 la THP (precursorul Turkish Airlines ).
-
Ungaria
- operat cu 6 exemplare între 1923 și 1927
-
Statele Unite
- operat cu patru exemplare între 1934 și 1940. [3]
- Union Airways din Africa de Sud [3]
Militar
- operat cu 4 exemplare între 1924 și 1928.
-
Republica Chineza
- 3 exemplare cu înregistrare militară operaționale în perioada 1925-1933. Un specimen echipat cu echipament fotografic pentru detectarea aeriană operat în numele Comandamentului cartografic turc în perioada 1933-1938 (seria nr. 882). [5]
- Uniunea Sovietică
Notă
- ^ Turner și Nowarra 1971 , pp. 17-20 .
- ^ (EN) Rob Mulder, Lista flotei a Liniile Aeriene Roman Exploatate de Statul , de la European Airlines, http://www.europeanairlines.no/ , ianuarie 2004. Adus pe 11 august 2010.
- ^ a b Guttery 1998 , p. 199 .
- ^ Davies și Machat 1992 , p. 26 .
- ^ Copie arhivată , la hgk.mil.tr. Adus pe 9 februarie 2016 (arhivat din original la 30 august 2009) . .
Bibliografie
- ( EN ) Lennart Andersson, Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-859-3 .
- ( EN ) REG Davies, Mike Machat, Aeroflot: An Airline and Its Aircraft - An Illustrated History of the World's Largest Airline , Paladwr Press, 1992, p. 26, ISBN 0-9626483-1-0 .
- ( EN ) Ben R. Guttery, Encyclopedia of African Airlines , Ben Guttery, 1998, ISBN 9780786404957 .
- ( RO ) P.St. John Turner și Heinz J. Nowarra, Junkers: un album de avioane nr. 3 , New York, Airco Publishing Co. Inc, 1971, pp. 17-20, ISBN 0-668-02506-9 .
Reviste
- ( EN ) The Junkers (German) Touring Monoplane , in Flight , No. 566 (No. 44, Vol. XI.), 30 octombrie 1919, p. 1434.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers F-13
linkuri externe
- ( EN ) Horst Zoeller, Junkers F 13 (Fili Designator: Ju13, US Designator: JL6, Russian Mil. PS-2) , pe The Hugo Junkers Homepage , http://www.junkers.de.vu/ , 23 decembrie 2002 Adus pe 12 august 2016 .
- ( DE ) Junkers F 13 , pe Junkers.de , http://www.junkers.de . Adus la 12 august 2016 (arhivat din original la 29 august 2016) .
- ( DE ) Junkers Ju 13 , pe Junkers.de , http://www.junkers.de . Adus la 12 august 2016 (arhivat din original la 7 septembrie 2016) .
- ( RU , EN )Junkers F 13 , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus pe 12 august 2016 .
- ( RU ) Junkers F.13 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 12 mai 2011 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh2013000390 · GND (DE) 4436309-6 |
|---|
