Junkers JI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea monoplanului experimental al tuturor construcțiilor metalice care au luat denumirea Idflieg E. I , consultați Junkers J 1 .
Junkers JI
Junkers J 4
Junkers JI.jpg
Descriere
Tip aeronave de observare
plan de cooperare cu armata
Echipaj 2
Designer Otto Mader
Constructor Germania Junkers & Co.
Prima întâlnire de zbor 28 ianuarie 1917
Data intrării în serviciu 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 227
Dimensiuni și greutăți
Junkers JI diagram.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,1 m
Anvergura 16,00 m
Înălţime 3,4 m
Suprafața aripii 49,4 m²
Greutate goală 1 766 kg
Greutatea încărcată 2 176 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.IV
Putere 200 CP (147 kW )
Performanţă
viteza maxima 155 km / h
Viteza de croazieră 132 km / h
Viteza de urcare până la 2 000 m (6 560 ft ) în 32 min
Autonomie aproximativ 2 ore
Tangenta 4 000 m
Armament
Mitraliere 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm
un calibru Parabellum MG 14 de 7,92 mm oscilabil în spate

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkerilor JI, compania Junkers desemnare J 4, a fost un singur motor cu două locuri militare de aeronave dezvoltat de divizia de aviație a apoi imperiale germane compania junkerilor & Co. în a celor 10 ai secolului 20 .

Folosit cu succes de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în rolurile de avioane de observație , luptător de escortă [2] și pentru cooperarea cu armata în timpul primului război mondial , deși avea o viteză inferioară la același rol realizat din lemn și pânză, datorită tehnologiei sale speciale de construcție și armuri, sa dovedit a fi un model eficient și sigur pentru echipajul său împotriva împușcăturilor inamice bazate pe gloanțe de calibru mic [3] .

Proiectat în 1917 [2] de inginerul Otto Mader , acesta are distincția de a fi primul avion din metal și primul dintre modelele Junkers lansate pentru producția în serie. [4]

Istoria proiectului

În timpul continuării primului război mondial, dezvoltarea rapidă a industriei aeronautice a făcut necesară adaptarea constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. În acest scop, Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis în 1916 o specificație pentru furnizarea unui nou tip de aeronavă, o dezvoltare a aeronavei de recunoaștere cu două locuri identificată ca C -Tip, dar destinat sarcinilor de cooperare cu trupele terestre. Noua aeronavă, care și-a asumat denumirea de J-Typ, trebuind să opereze la altitudine mică împotriva țintelor inamice, a fost supusă focului inamic din armament de calibru mic; aeronava trebuia echipată cu armuri grele pentru a preveni deteriorarea organelor majore, cum ar fi ansamblul elicei , și a membrilor echipajului. În plus, proiectul a fost caracterizat de geamuri biplane pentru a permite o manevrabilitate adecvată în condiții de funcționare.

Aceste caracteristici au fost deosebit de compatibile cu tipul de aeronavă dezvoltat de Junkers, care a explorat de la început alegerea tehnologică a utilizării aliajelor metalice pentru construcția lor, astfel încât IDFlieg a contactat compania pentru a solicita furnizarea a trei prototipuri . În acel moment, Junkers dezvolta un al treilea model bazat pe baldachin monoplan , J 3 , dar și-a abandonat dezvoltarea din cauza incompatibilității cu specificațiile cerute, dând naștere proiectului identificat cu denumirea internă J 4.

Această aeronavă, construită în 1917 în timpul Primului Război Mondial, a fost echipată special cu o armură din metal greu capabilă să protejeze echipajul și motorul în timpul operațiunilor de escortă și de atac la sol. În ciuda creșterii substanțiale în greutate și a performanțelor limitate, a reușit să ofere o apărare eficientă împotriva gloanțelor opuse. [2]

Dezvoltare

Pentru dezvoltare, Hugo Junkers l-a ales pe Dr. Otto Mader , la acea vreme șef al secției de cercetare a companiei la uzinele de la Dessau , care a reunit sub direcția sa Reuter, Steudel și Brandenburg plus Dr. Georg Madelung, trimis Idflieg.în Dessau. Mader s-a bazat pe activitatea de dezvoltare a modelului J 3 re-propunând filozofia sa de construcție pe noul model, un avion echipat cu un fuselaj realizat cu o structură tubulară din duraluminie , în față echipat cu o placă de oțel nichel-crom în corespondență cu poziții pentru pilot și observator în timp ce se termina în spate, cu o acoperire de pânză tratată mai convențională și o întindere, de asemenea, cu structură din duraluminiu. Vitrarea , într-o configurație biplană , a fost realizată și din tuburi de duraluminiu acoperite cu panouri metalice ondulate, o caracteristică a producției Junkers până în anii 1930 . [4]

Primul dintre cele trei prototipuri a început testele preliminare, încredințate lui Arved v. Schmidt din Idflieg, 17 ianuarie 1917 , după care pilotul a zburat avionul pentru prima dată în 28 ianuarie următor de la aerodromul Döberitz (Flugplatz Döberitz), lângă Berlin . [4]

Tehnică

Celulă

Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară, a fost format dintr-o rețea de țevi din duraluminiu cu curenți ordonați și din lemn și a completat cele două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorului / tunului din spate. Habitacolul era îmbrăcat în tablă de oțel nichel-crom [ care? amândoi? ] . În față se afla suportul motorului, protejat și de foi metalice, ridicat deasupra planului fuselajului. Vopseaua originală a fost verde măslin pe laterale și albastră pe fund. [2]

Inițial acest avion avea o anvergură de 16 metri, atingea o viteză maximă de 155 km / h și era echipat cu trei mitraliere, două fixe și una mobilă. [2]

Vitrarea a fost de tip biplan-sesquiplana , adică cu planul aripii superioare caracterizat printr-o deschidere semnificativ mai mare decât cea inferioară și realizată cu o suprafață ondulată de duraluminiu, tehnică care a permis obținerea unei rezistențe structurale semnificative care vor fi re- propuse în modelele Junkers din cele două decenii ulterioare. În plus, cele două aripi, în ciuda construcției și împărțirii în trei secțiuni, au diferit considerabil în plan, pentru suprafață și coardă , cea superioară fiind mai mare și singura cu aleronii .

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă, elementul principal constând dintr-un ansamblu tubular care absorbea șocurile, care lega extradosul aripii inferioare de puntea rigidă la vârful căruia erau roțile . Punctele de legătură au coincis cu cele ale montanților de legătură ai aripilor, iar diferitele elemente tubulare erau telescopice, elementul de absorbție a șocurilor constând din inele elastice. În spate era echipat cu o platformă de aterizare care era, de asemenea, amortizată poziționată sub coada aeronavei.

Motor

Köln , Aerodromul Köln-Bickendorf: un grup de piloți de la Escadrila nr. 4 AFC, Australian Flying Corps , pozând în fața unui JI cu trapa de acces laterală la motor deschisă, decembrie 1918.

Grupul motoelica a fost constituit dintr-un motor Benz Bz.iv , un racor cu lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere (nominală) egală cu 200 CP (147 kW ) [2] , plasată în nasul modelului , închis într - un baldachin de metal , care poate fi deschis „ca o carte“ , pentru a permite accesul pentru operațiunile de întreținere, și combinate cu un fix pas din lemn , cu două - lama elice . Sistemul de evacuare , așa cum se obișnuia în modelele germane ale vremii, era de tip „corn de rinocer”, cu colectoarele care se adunau în sus, o soluție care permitea evacuarea gazelor de eșapament deasupra planului aripii, evitând astfel direcția spre echipajul cât mai mult posibil.

Sistemul de răcire a fost caracterizat de un radiator situat în zona centrală a intradosului aripii superioare, în spatele unei pereți etanși cu deschidere variabilă care a permis pilotului să regleze temperatura de funcționare între 75 și 80 ° C. [5]

Armament

Armamentul ofensiv consta din una sau două mitraliere LMG 08/15 calibrul Spandau 7,92 mm, cămine pentru muniție 7,92 × 57 mm Mauser , care trage prin discul elicei datorită unui dispozitiv de sincronizare, în timp ce defensiva a fost încredințată unui singur Parabellum Mitralieră MG 14 de același calibru, montată pe un suport de inel pivotant în cabina spate. Posibilitatea de a monta o mitralieră dublă care a tras în jos a fost evaluată, dar apoi aruncată din cauza dificultății de țintire și a eficacității reale a soluției la altitudine mică, precum și pentru economia de greutate totală a aeronavei. [1]

Sarcina de război a fost completată de o serie de bombe de cădere în valoare totală de 50 kg .

Livrare

Vopseaua originală a fost verde măslin pe laterale și albastră pe fund.

Utilizare operațională

Venind online la sfârșitul anului 1917, în etapele finale ale Primului Război Mondial , JI a fost angajat de Feldflieger Abteilung (Artillerie) sau FA (A), unitățile aeriene care au cooperat cu unitățile de artilerie ale Deutsches Heer , [6] incluzând cel puțin 250 și 263. În misiunile de observare aeriană, profilul solicita echipajului să evalueze acuratețea focului pieselor de artilerie, indicând personalului de la sol zona de lovit cu benzi de țesătură sau fumează grenade . [1]

Utilizatori

Germania Germania

Exemplare existente

Specimenul expus la Muzeul Aviației și Spațiului din Canada din Ottawa .

Dintre cele 227 de avioane construite între 1917 și 1918, a supraviețuit doar un exemplar întreg, expus publicului la facilitățile muzeale ale Muzeului Aviației și Spațiului din Canada din Ottawa [7] , și fuselajul J4 308 păstrat la Muzeul Național al Știința și tehnologia Leonardo da Vinci din Milano . [2]

Notă

  1. ^ a b c Grey și Thetford 1970 , p. 157 .
  2. ^ a b c d e f g Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci , Catalog de colecții - Fuzelaj de aeronave Junkers J4 308 .
  3. ^ Taylor 1989 , p. 538 .
  4. ^ a b c Zoeller 2002 , Junkers J 4 .
  5. ^ Zbor, 18 martie 1920 , p. 316 .
  6. ^ Gray și Thetford 1970 , p. 156 .
  7. ^ Canada Aviation and Space Museum , Highlights Collection - Junkers JI .

Bibliografie

  • (EN) Fișiere de informații despre aeronave mondiale, Londra, Editura Bright Star, Fișier 898 Foaia 01.
  • J. Batchelor, MV Lowe, Enciclopedia zborului / din 1848 până în 1939 , Milano, 2006.
  • ( EN ) CG Grey, Jane's All the World's Aircraft 1919 , Facsimile ed., London, David & Charles (Publishers) Limited, noiembrie 1969 [1919] , ISBN 0-7153-4647-4 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd Revised Edition, Garden City, New York, Doubleday & Company, 1970 [1962] .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Junkers JI (Windsock Datafile 39) , Hertfordshire, Marea Britanie, Albatros Productions Ltd., 1993, ISBN 0-948414-49-9 .
  • ( EN ) Günter Schmitt, Junkers und seine Flugzeuge , Berlin, Transpress, 1986, ISBN 3-344-00192-2 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 538, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7601162-8
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_J.I&oldid=116072879 ”