Junkers EF 61

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers EF 61
Junker EF 61 sketch.jpg
Junker EF 61
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 2
Designer Herbert Wagner
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 4 martie 1937
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,36 m
Anvergura 27,0 m
Suprafața aripii 65,0 m²
Propulsie
Motor 2 Daimler-Benz DB 600 A
Putere 950 CP (699 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 350 km / h la 12.400 m
Autonomie 1.576 km
Tangenta cel puțin 15 000 m (planificat)
Armament
Mitraliere un calibru MG 15 de 7,92 mm
Bombe 4 SC 250 de 250 kg

datele sunt extrase din:
Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]
LuftArchiv.de [2]
FlugzeugLorenz [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers EF 61 a fost un bombardier bimotor cu aripă medie dezvoltat de compania de avioane Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM) la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în etapa de prototip .

Realizat pentru a răspunde unei specificații emise de Reichsluftfahrtministerium (RLM, ministerul aerului) pentru un bombardier de mare altitudine, dezvoltarea acestuia a fost întreruptă după ce s-a observat o problemă insurmontabilă în construcție pentru nivelul tehnic atins atunci.

Istoria proiectului

În 1935 , Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul Germaniei naziste responsabil pentru întreaga gestionare a aviației germane din perioada respectivă, grație experienței dobândite în construcția și dezvoltarea experimentului Junkers Ju 49 , a contactat Junkers propunând o specificație referitoare la dezvoltarea unui nou avion multirol de mare altitudine care urmează să fie alocat viitorilor departamente Luftwaffe . Printre caracteristicile necesare, posibilitatea de a fi folosit în rolul avioanelor de recunoaștere sau al bombardierului , cu capacitatea de a transporta o încărcătură de război în bombe de scurgere egale cu 1 000 kg și echipamentul, ca armament de apărare, al unei mitraliere . Ordinul semnat prevedea construirea a două prototipuri , indicate cu Werk Nummer (număr de serie) 4931 și 4932, care urmează să fie trimise pentru evaluări și care, dacă ar fi aprobate, ar fi urmate de un prim lot de șapte unități.

Proiectul a fost încredințat lui Herbert Wagner , care a ajuns la Junkers în septembrie 1935, care a preferat să nu se bazeze pe Ju 49 precedent începând un design cu o abordare complet diferită, un bimotor din toate construcțiile metalice caracterizat de întreaga parte frontală a fuselajul sub presiune și nasul echipate cu ferestre mari pentru a garanta cel mai bun câmp vizual observatorului / indicatorului. Pentru propulsie, sa considerat echiparea modelului cu un nou motor V12, de asemenea, de la compania Dessau și în acel moment în curs de dezvoltare, Junkers Jumo 211 . Proiectul a introdus numeroase tehnologii de vârf care, deși au provocat întârzieri în programul de dezvoltare și disfuncționalități, cum ar fi compromiterea începerii producției în serie, au fost efectiv refolosite în Junkers Ju 86 ulterior.

Construcția primului prototip, identificat ca EF 61 E1 (de la Entwicklungsflugzeug ) și Wk.Nr. 4931, a fost început în martie 1936, cu unele diferențe substanțiale în comparație cu proiectul inițial. Deoarece au apărut probleme majore la presurizarea secțiunii de fuzelaj , s-a preferat adoptarea unei soluții similare cu cea a Ju 49, cu un habitaclu complet etanș fabricat separat și introdus în structură, astfel încât partea frontală să nu fie încă prevăzută cu geamul.prevederea care era limitată la o singură fereastră circulară. Mai mult, având în vedere începutul producției de serie pentru Jumo 211 încă prematur, s-a decis echiparea aeronavei cu o pereche de Daimler-Benz DB 600 As modificate corespunzător capabile să livreze fiecare 950 CP (699 kW ) fiecare.

În această configurație, EF 61 E1 a fost zburat pentru prima dată de pe aerodromul Dessau al companiei pe 4 martie 1937, începând o serie de teste de zbor care, cu toate acestea, au fost întrerupte în septembrie același an din cauza unui accident. avionul s-a pierdut.

Al doilea prototip, EF 61 E2 și Wk.Nr. 4932, a zburat la 18 decembrie 1937, urmând aceeași soartă ca prima după câteva luni. Destinat testelor de zbor cu privire la aeroelasticitate , sau mai exact fenomenul de flutter , a fost pierdut și într-un accident.

Prin urmare, s-a decis oprirea dezvoltării modelului, deoarece, în acel moment, se considera imposibil să se rezolve problema combinării unei secțiuni frontale complet vitrate într-o aeronavă care funcționează la altitudine mare.

Utilizatori

Germania Germania
utilizat numai la testele de evaluare.

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
  2. ^ ( DE ) Bert Hartmann, Junkers EF 61 , la LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 10 decembrie 2006. Accesat la 12 ianuarie 2013 .
  3. ^ ( DE ) Holger Lorenz, Der Extremhöhenbomber EF-61 scheitert an seinen eigenen Ansprüchen , pe FlugzeugLorenz , http://www.flugzeug-lorenz.de/index.php?id=45 . Adus pe 12 ianuarie 2013 .

Bibliografie

  • (EN) William Green, The Warplanes of the Third Reich, New York, Galahad Books, 1986, ISBN 0-88365-666-3 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • (EN) Tony Wood, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technique encyclopedia of Hitler's air power in Second World War, London, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_EF_61&oldid=93713479 ”